Le Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) est géré par une association loi de 1901 qui, préserve et restaure du matériel roulant ferroviaire à voie normale, et fait circuler des trains touristiques à traction vapeur ou diesel, notamment sur la ligne de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite (une ancienne ligne de la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est), elle fait également circuler une rame constituée d'une locomotive à vapeur et de voitures, historiques, pour des voyages sur des lignes du réseau voyageurs SNCFSite CFTV, source principale de l'article ! lire (consulté le 29/08/2009).
Histoire Création du CFTV En 1976, c'est la disparition de matériels roulants de la compagnie des chemins de fer du Nord qui motive un groupe de passionnés de chemins de fer, ils ont pour objectif de sauver et restaurer des véhicules roulant sur voie normale. Le projet semble difficile car la SNCF ne peut pas permettre la création de chemin de fer touristiques sur ses lignes et le matériel voie normale est nettement plus volumineux que celui des « petits trains » du réseau secondaire, habituellement utilisés pour des projets touristiques.
Le groupe prend des contacts avec la « Régie départementale des transports de l'Aisne » (RTA), exploitant de la partie encore en exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite de l'ancienne ligne de Saint-Quentin à Guise, le conseil général de l'Aisne et la préfecture. L'accueil favorable du projet les incite à poursuivre. Le premier l'association au double nom : « Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois - Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) » est crééeSource site CFTV, rubrique Patrimoine, lien article : Le Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois a fêté ses 25 ans en 2002 ! lire .
Chronologie historique 1977, le premier janvier, création de l'association 1977, le , publication de la création au Journal Officiel 1979, le , arrêté préfectoral d'autorisation de circuler, sur la voie ferrée départementale, pour le train touristique. 1979, le , première marche de l'autorail X5830Cet autorail sera revendu vers 1995 à l'association Amis de la Gare de Wassy à Wassy. entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite. 1979, le , premier aller-retour ouvert au public, avec l'autorail X5830, entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite. 1979, , inauguration officielle du train touristique. 1979, seulement quelques centaines de voyageurs auront pris le train touristique 1980, 2195 voyageurs pendant les 4 mois d'exploitation. Mais déficit de près de 1981, mise en service du train vapeur, avec la locomotive 030 T Fives-Lille, 2 voitures ex-DR B7t et le fourgon Dd2f 1981, , la RTA laisse la place à la SNCF qui devient exploitante de la ligne. De gros travaux de modernisation de la ligne suivront. 1982, mars, signature de la convention d'exploitation avec la SNCF : la première entre une association et la SNCF pour la circulation d'un train touristique sur voies SNCF en France 1992, circulation exceptionnelle de l'autorail X3866 de Saint-Quentin à Noyelles-sur-Mer (Chemin de fer de la baie de Somme) , mise en service de la locomotive 140-C-314, après des années de restauration. , remise en service de la 140 C 314, après onze années d'immobilisation et de travaux. la ligne départementale de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte est transférée à la Région Hauts-de-France, qui en confie la maintenance après appel d’offres à SOCORAIL (Groupe Europorte) à partir d’avril 2018
Les collections Les listes suivantes sont actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 4 juillet 2024) :
Locomotives à vapeur Matricule Constructeur et date Origine et informations techniques État actuel Photo 140 C 314 (et son tender 18 C 428) North British locomotive (), 1917 Locomotive de type Consolidation. Ex-État 140-314, ex-SNCF. Propriété de la FACS depuis 1975. Cette locomotive à effectuer le dernier train en traction vapeur de la SNCF en 1975. Histoire : La locomotive sort en 1917 des ateliers de North British (à Glasgow), pour être livrée aux Chemins de fer de l'État qui l'ont commandé pour l'affecter à la traction de trains de marchandises. Après un transport en bateau elle arrive à Saint-Nazaire et rejoint son affectation à Saint-Brieuc où elle porte le numéro 140-314. Elle quitte Saint-Brieuc, pour La Rochelle en , puis va à Saintes le . En 1938 la nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lui donne son nom actuel 140-C-314 et lui conserve son affectation. À leur arrivée les Allemands la réquisitionnent, et en lui font prendre la direction de l'Allemagne. Elle revient en mauvais état le , et ne quitte les « Ateliers de Sotteville Quatre-Mares », où a été faite sa remise en état, que le , elle reste au dépôt de Sotteville jusqu'au . On la retrouve ensuite, de nouveau à Saintes jusqu'au , à Batignolles jusqu'au , à Trappes jusqu'au , à Mantes jusqu'au , et enfin à Chaumont pour être réserve froide des CFTA, puis officiellement mise en attente d'amortissement le . Elle est ensuite garée à Gray. La Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) qui cherche une machine de ce type à sauvegarder, en devient propriétaire elle la confie au CFTV dix ans après l'avoir sauvegardé. Elle quitte Gray et arrive à Busigny le , il faudra six années de travail des bénévoles du CFTV pour la remettre en état et qu'elle rejoigne Saint-Quentin le , et soit utilisée à la traction du train touristique à vapeur. Depuis elle a l'agrément SNCF pour circuler sur toutes les voies principales, à condition d'être contrôlée par un spécialiste lors d'un « levage » qui doit avoir lieu tous les 5 ans. Cette certification permet au CFTV de faire rouler sa rame touristique « Grandes lignes » , à vide, ( en ordre de marche), vitesse maximum : , puissance : . Timbre chaudière : Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Hors service (en attente d'une révision complète). 150px 230 G 352 (et son tender 17 D 352) Société de construction des Batignolles (), 1923 Locomotive de type Ten wheel. Ex-PO 4352, ex-SNCF. Propriété de la FACS, confiée au CFTV depuis février 2008. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : , puissance : . Timbre chaudière : Capacité de la soute à charbon (tender) : . Capacité de la soute à eau (tender) : (). Hors service (en attente d'une restauration complète). |150px. 030T Fives-Lille (), 1933 Locomotive de type 139R (identique à la ). Ex-sucrerie d'Iwuy (Nord). Arrivée le . , à vide, ( en ordre de marche), vitesse maximum : , puissance : . Timbre chaudière : Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Hors service 030T Fives-Lille (), 1942 Locomotive de type 139R (identique à la ). Ex-sucrerie de Boiry-Sainte-Rictrude (Pas-de-Calais). Arrivée le . , à vide, en ordre de marche, vitesse maximum : , puissance : Timbre chaudière : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Hors service (en attente d'une restauration complète) 030 T 8157 SACM (), 1953 Type Hannibal Ex-mines de la Grand-Combe, HBC , propriété de la FACS à la suite du don de J-P Isnard et de l'ATSF. Arrivée le après 11 ans d'hivernage à Ambert. Elle a participé à la réouverture de la ligne Cannes-Grasse et à Exporail à Nice. Agréée pour le réseau national (SNCF). , à vide, en ordre de marche, vitesse maximum : , puissance : . Timbre chaudière : Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Hors service (en cours de révision). 150px
Autorail Matricule Constructeur et date Origine et informations techniques État actuel Photo Autorail X 3623 Renault type ABJ 4, 1949 Ex-SNCF, repeint par l'association dans la livrée verte et crème des autorails de la RTA et renuméroté 28 à la suite des 3 autorails ABJ4 de la régie. aménagement 1ère et 2nde classe Hors service
Locomotives et locotracteurs diesel Matricule Constructeur et date Origine et informations techniques État actuel Photo Locomotive diesel BB 66252 Alsthom, la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire, la Compagnie électro-mécanique et Fives-Lille-Cail, 1966 Provient du dépôt SNCF de Tours Saint-Pierre. Au CFTV depuis 2013. Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention). Opérationnelle 150px Locomotive diesel C 61041 Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt, 1952 Acheté par le CFTV en novembre 1991. Opérationnelle Locomotive diesel CFD BB 203 CFD Montmirail, 1955 2 bogies à bielles, deux moteurs Baudouin DP6 de , vitesse maximum : . Ex-Gaz de France et ex-Cimenterie d'Origny-Sainte-Benoite (de la même série que les BB 401 et BB 402 de la RTA). Hors service Locotracteur BDR Baudet, Donon et Roussel (), 1954 Ex-société Magétrans de Saint-Quentin. Opérationnel Locotracteur CGVFIL Bapaume, 1952 VFIL type Bapaume, construit sur le châssis d'une locomotive à vapeur 030T Batignolles de 1879 du Chemin de fer d'Achiet à Bapaume. Mis en circulation le sur la ligne Vélu-Bertincourt. Vendu à la Régie des transports de l'Aisne en 1956. , , moteur Willème à 8 cylindres en ligne de , vitesse maximum : Hors service (en cours de restauration) Locotracteur Moyse Gaston Moyse, 1959 Type 20 TDE Arrivé au CFTV en Hors service
Voitures à voyageurs Voitures Constructeur et date Origine et informations techniques État actuel Photo Voiture salon panoramique 60 87 99-40 047-8 S Société Horme et Buire, 1930 Voiture A5c5 ex-PLM puis voiture de tournée ex-SNCF. Opérationnelle voiture-restaurant Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1928 ex-CIWL. 42 places assises et bar. Opérationnelle 150px Voiture-lits Compagnie Générale de Construction, 1952 Voiture type F ex-CIWL, au gabarit britannique pour le Night Ferry. 9 compartiments de 2 lits. Hors service voiture-lits Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1947 Voiture type Ub ex-CIWL. 7 compartiments de 2 lits et 4 compartiments de 3 lits Hors service voitures Express Nord A3B4 50 87 37-47 001-1 Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich, 1928 , , vitesse maximum : . 50 places assises au total (18 en / 32 en classe). Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture Express Nord B5Dt 50 87 82-07 486-0 Baume et Marpent, 1928 , , vitesse maximum : . 32 places assises en classe. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture Express Nord B11tz 50 87 21-37 383-7 Baume et Marpent, 1933 , , vitesse maximum : . 88 places assises en classe. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture Express Nord B11tz 50 87 21-47 433-8 Baume et Marpent, 1928 , , vitesse maximum : . 88 places assises en classe. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture Express Nord B9tz 50 87 29-47 807-5 Ateliers de construction du Nord de la France à Blanc-Misseron, 1929 , , vitesse maximum : . 72 places assises en classe. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture Express Nord B9tz 50 87 29-47 808-3 Cail, 1928 Prototype unique : ex C11tz transformée en voiture « coach » par les ateliers SNCF d’Hellemmes en 1957. , , vitesse maximum : . 72 places assises en classe. Hors service (en attente d'une révision complète). Fourgon Dd2f 26417 Compagnie générale de construction, 1927 Fourgon de la Compagnie du Nord, au gabarit britannique pour le Night Ferry. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture rapide Nord « Torpille » A3B5 60 87 99-36 650-5 Constructeur inconnu, 1938 exemplaire livré directement à la SNCF. , , vitesse maximum : . 58 places assises au total (18 en & 40 en classe). Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention. Hors service (en attente d'une révision complète). Voiture rapide Nord « Torpille » B9yfi 7107 Constructeur inconnu, 1936 , , vitesse maximum : .