Le DG-600 est un planeur. C'est le successeur de la famille des DG-200/400, conçu pour la classe avec une possibilité de rallonger l’envergure à , il effectua son premier vol en 1987.

Présentation Développé pour la très haute performance, les ailes beaucoup plus modernes que celles de ses prédécesseurs (et dont certains aspects seront similaires sur son successeur le DG800) confrontèrent 2 solutions durant son développement avant leur fabrication, une « conservatrice » et une deuxième accès sur la « haute performance » pouvant présenter des problèmes durant les phases de vol lent. La solution la plus performante avec l’aile la plus mince fut retenue et le problème durant les vols lents que les concepteurs redoutaient est devenu évident, tout du moins sur la version , imposant une vitesse plus forte dans les phases ascendantes, le taux de montée en souffrait particulièrement.

La tendance au décrochage dans sa version amena le LBA à exiger une notification d'avertissement installé dans le planeur. Ces caractéristiques de vol ont donné au DG600 une très mauvaise réputation et ne fut donc jamais un succès commercial. En matière de performances pures le DG600 était devant ses rivaux directs de la classe course, mais son piètre comportement en montée réduisait cet avantage à néant, ce problème se retrouva sur plusieurs planeurs conçus durant la fin des années 1980 chez d’autres constructeurs (LS7, ASW 24 …). Par la suite la version fut équipée de winglets qui amélioreront nettement son comportement en spirale (vol lent), malheureusement ce ne fut pas suffisant.

La version de (avec ou sans winglets) connut une histoire tout à fait différente, les qualités en vol à voile étaient excellentes et les supplémentaires corrigeaient les problèmes rencontrés à basse vitesse. En 1991 l’envergure fut poussée à dans la toute dernière version du DG600 nommée « Evolution », les performances s’en trouvèrent grandement améliorées et portant sa finesse maximale à 50, il faisait jeux égal avec les autres de l’époque. Néanmoins sa faible charge maximale () en (problème récurrent sur les planeurs des années 1980-90 qui furent rallongés durant leur carrière, comme le LS6, ASW20 …) l’empêche de pouvoir être au niveau optimal des nouvelle génération à charge maximale (DG800S/808S, Ventus 2C ….) qui, eux, peuvent être chargés jusqu'à (limite de la classe ).

Une version motorisée, le DG-600 M, vola dès 1989, équipé d’un petit moteur rotax monocylindre. Le DG-600 M était capable de décoller par ses propres moyens mais, en raison de sa faible puissance (25 chevaux), le taux de montée est relativement faible et le décollage nécessite une distance de roulage plus longue que pour les monoplaces motorisés actuels. Toutefois les nuisances sonores se révélèrent très faibles. Le fuselage du DG-600 M se voit affublé d'une trappe moteur sur son dos, créant une légère bosse à facette, les concepteurs ayant conservé le fuselage fin et étroit de la version non motorisée (à l’inverse du DG800B/808B/808C qui ont un fuselage adapté beaucoup plus large).

La fabrication du DG-600 stoppa en 1992 après 114 exemplaires construits, à la suite de l'incendie de l'usine Glaser-Dirks qui détruisit les moules d’ailes du DG-600, le moule de fuselage servira de base à son successeur le DG-800 S.

Un exemplaire du DG-600 servit en quelque sorte de prototype au DG-800 S, victime d’un crash alors qu’il n’avait qu’une vingtaine d’heures de vol l’année où l’usine a brûlé. L’épave fut rachetée par l’importateur suisse de l’époque, il fut reconstruit en intégrant le nouvel empennage du futur DG-800 S. Ce planeur fut renommé DG-606.

Spécifications techniques DG-600 DG-600 DG-600 "Evolution"DG-600M DG-600M DG-600M "Evolution"Date 15/04/198715/04/198714/01/199211/11/198911/11/198925/05/1991Nombre construits (Total : 114)60inclus au nombre des inclus au nombre des 54inclus au nombre des motorisésinclus au nombre des motorisésDimensionEnvergure15 m17 m18 m15 m17 m18 mLongueur6,83 mSurface alaireMasse et ChargePlace1Masse à videBallast - - - Masse maximale (Mmax pour décollage autonome) (Mmax pour décollage autonome) (Mmax pour décollage autonome)Charge alaire minimaleCharge alaire maximaleCaractéristique de volFinesse maximale454950454950Vitesse maximaleVitesse de décrochageTaux de chute minimum

Sources DG-Flugzeugbau website

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