La liste ci-dessous est une liste la plus exhaustive possible des moyens de traction connus qui ont circulé et/ou qui circulent actuellement sur le réseau ferré italien, réseau public national, privé ou en concession.
Particularité du matériel roulant italien des Ferrovie dello Stato Contrairement à beaucoup d'autres compagnies de chemin de fer, depuis leur création, les Ferrovie dello Stato (FS) ont disposé d'un bureau d'études assurant la conception et le développement de tout le matériel roulant utilisé en Italie. Les constructeurs n'étaient en fait que des sous-traitants, fabriquant le matériel conçu par les FS, à de très rares exceptions près. Les FS maintiendront cette spécificité jusqu'à la création, sous obligation de la Commission Européenne dans les années 2000, de la division Trenitalia qui fera comme toutes ses concurrentes, définissant seulement le cahier des charges pour les appels d'offres de nouvelles fournitures.
Locomotives à vapeur
Écartement normal Entre le et la première moitié du en Italie le trafic n'était quasiment assuré que par des machines à vapeur. Beaucoup de locomotives à vapeur, rachetées par la nouvelle société FS - Ferrovie dello Stato lors de la nationalisation des chemins de fer, ont été renommées selon la codification en vigueur dans les FS.
Gruppo T3 (De la « Società Veneta » et d'autres) Gruppo 102 (ex Gruppo LVCI 1-50, Gruppo SB 1)
(Ferrovie Nord Milano, construites par Koechlin)
(ex Gruppo RA 350 )
(ex Sudbahn, dommages de guerre 1915-1918)
(ex Midland Railway, achetées d'occasion au Royaume-Uni)
Gruppo 421 (G7.1 et G7.2 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918) Gruppo 422 (G8 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918) Gruppo 460 (G8.1 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
Gruppo 473 (G10 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918) Prise de guerre (KkStB 80 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale) Prise de guerre (KkStB 380 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
Prise de guerre (Südbahn 580 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale) ex Rete Mediterranea (RM) ex (RA) ex Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali (SFM) ex RA ex Società Italiana per le SFM Prise de guerre (Südbahn 206 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale) ex RM ex RM (pour les plus anciennes), en partie transformées en Gruppo 625 Gruppo 625 Signorine en partie transformées en Gruppo 623 Gruppo 630 vignette|Une 640 en 1973. Gruppo 640 Signorine ex RM Gruppo 300, ex Società per le Ferrovie dell'Alta Italia Prise de guerre (Südbahn 109 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale) Gruppo 670 Mucca (vache) ex RA Gruppo 500 Gruppo 675 (P8 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918) Gruppo 680
Gruppo 685 Gruppo 690 Gruppo 691 Identiques aux KkStB 270 KkStB 170 d'Autriche-Hongrie récupérées après la première guerre mondiale
Wilson construites aux États-Unis et au Canada de 1917 à 1922 United States Army Transportation Corps vignette|Une locomotive FS 740 Gruppo 740 en partie transformées en Gruppo 741 et 743 vignette|Une locomotive Gruppo 981
ex RM cubo ex automotrices à vapeur transformées en locomotives de manœuvres ex RA KkStB 97 d'Autriche-Hongrie récupérées après la première guerre mondiale ex RM
toutes transformées en
ex
Gruppo 940 (à crémaillère) (à crémaillère)
Écartement réduit De type particulier, avec utilisation dédiée sur des lignes particulières. FS Série P FS R.301 FS R.302 FS R.370 (à crémaillère) FS 400 MCL (ou FCL) FS R.402 FS 500 FCL
Locomotives Diesel Écartement standard vignette|Une D.343 en service à Terni. Depuis le milieu du les locomotives diesel sont devenues courantes sur le réseau italien, notamment sur les lignes non électrifiées. La plupart sont utilisées pour les manœuvres. FS D.236 FS D.341 FS D.342 FS D.343 FS D.345 FS D.356 FS D.442 FS D.443 FS D.445 FS D.461
Diesel électriques DE.122 DE.753
Écartement réduit Ces locomotives sont plutôt rares mais quelques unités ont été utilisées très localement dans des activités de manœuvres délicates. FS RD.142
Locomotives électriques L'Italie a la particularité d'avoir un des réseaux électrifiés les plus importants du monde et d'avoir commencé l'électrification dès 1920.
Électrification 3,6 kV - 16,7 Hz - triphasé vignette|E 432 sous caténaire triphasée. Au tout début du , aux balbutiements de l'histoire ferroviaire italienne, le système de traction triphasé fut expérimenté et les premières locomotives électriques ont été équipées ainsi. Le système a rapidement été remplacé par le 3 kV courant continu, encore en vigueur sur le réseau italien normal, les lignes LGV étant en 25 kV alternatif.
vignette|E.550.
pour le Simplon deux motrices transformées en FS E.390
FS E.550
Électrification en 10 kV - courant alternatif fréquence industrielle 50 Hz En 1927, de manière expérimentale, un système avec alimentation 10 kV fut introduit sur la ligne Rome-Sulmona. Cet essai n'eut pas de suite et la ligne sera convertie au classique 3 kV CC en 1950. FS E.470 FS E.471 FS E.472 FS E.570
Électrification en 650 V courant continu et troisième rail Ce système sera expérimenté sur la ligne Milan-Porto Ceresio et reconverti en 3 kV CC en 1951. FS E.220 FS E.320
Sur cette ligne circulaient également des automotrices lourdes des FS, qui seront transformées pour circuler sous 3 kV CC avec pantographe.
Automotrice FS E.623 Varesina Automotrice FS E.624 Varesina Électrification en 3 kV courant continu vignette|Locomotive E.428.226 vers Rimini. L'électrification sous 3 kV en courant continu est devenue, à partir de 1930, le standard sur tout le réseau italien. Ces locomotives représentent la base du service commercial des FS et nombreuses sont les motrices qui composent encore de nos jours le parc roulant italien. FS E.326
FS E.402A FS E.402B FS E.405 FS E.412 BrenneroFS E.414 transformation en E.404 mono tension pour les ETR 500
vignette|La FS E.636-284 "Camilla". FS E.424 FS E.428 (E428.226 Pirata) FS E.444 Tartaruga ensuite transformée en FS E.444R FS E.447
FS E.464 FNM E.600 Ferrovie Nord Milano FNM E.610 Ferrovie Nord Milano
vignette|Locomotive E.636-265 la série représentative italienne des années 50. FS E.626 FNM E.620 Ferrovie Nord Milano TigrottoFNM E.630 Ferrovie Nord Milano SkodaFNM E.640 Ferrovie Nord Milano Fer FS E.632 TigreFS E.633 TigreFS E.636 (E636.284 Camilla) FS E.645 FS E.646 FS E.652 Tigre Caimano une partie transformées en FS E.655 FS E.666
Électrification sous 25 kV alternatif 50Hz (monophasé)
Locomotives expérimentales pour le réseau de la Sardaigne. FS E.491/FS E.492
Rames électriques vignette|Un ETR 300 Settebello.
L'Italie a été longtemps à l'avant-garde dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire. Depuis les années 1930, les convois italiens faisaient l'admiration du monde ferroviaire pour les vitesses atteintes et la sécurité des trains construits par l'industrie italienne.
vignette|Fiat Pendolino ETR 480 à Roma Termini. vignette|Un ETR 500. vignette|Un Pendolino ETR 610 en essai à Munich. ETR 103/104 Pop ETR 421/521/522/621 Rock ETR 150 TiLoETR 200 transformés ensuite en ETR 220 Polifemo, ETR 230 Valentino et ETR 240 ETR 250 Arlecchino ETR 300 Settebello ETR 340 Flirt ETR 401 Fiat Pendolino prototype ETR 450 Pendolino Fiat ETR 460 Pendolino bi-tension - quelques unités transformées en ETR 463 ETR 470 Cisalpino tri-tension pour les liaisons Allemagne-Suisse-Italie ETR 480 Pendolino reconvertis en ETR 485 polytension ETR 500 TAV (motrices E.404M mono-tension ou E.404P polytension) ETR 575 NTV-Italo AGV.. ETR 600 Superpendolino et version ETR 610 Cisalpino ETR 675 NTV-Italo Pendolino Evo.. ETR 700 anciennes rames Fyra rachetées par Trenitalia. ETR 1000 (mise en service en 2015).
Rames Automotrices Courant alternatif triphasé Au tout début des années 1900 des rames automotrices furent construites pour circuler sur le réseau spécifique de la Valtellina, au Nord de Milan vers la frontière Suisse. Automotrice E1 Valtellinese (ex RA 301-305) Automotrice E21 Valtellinese (ex RA 321-325)
Rames ALe - Automotrices Légères électriques vignette|Une ALe724 en gare de Santhià. Les convois de rames automotrices électriques standard (3 kV CC) ont assuré la plus grande partie du trafic local italien. vignette|Rame ALe/ETR 503. FS ALe 400 ALe 426/ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione également référencé Eb 760 - Ea 761 chez Ferrovie Nord Milano ALe 501/502 Minuetto Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano FS ALe 540/FS ALe 660 FS ALe 582 FS ALe 601 FS ALe 603 FS ALe 642 FS ALe 644/FS ALe 804 FS ALe 724 FS ALe 781 Ocarine FS ALe 782 FS ALe 783 FS ALe 790/FS ALe 880 FS ALe 792/FS ALe 882 FS ALe 801 / 940 Fanta FS ALe 803 FS ALe 840 FS ALE 841 FS ALe 881 FS ALe.883
Rames bitension et ETR 324/425/526 (dites Jazz)
Rames Automotrices essence Les premières rames étaient équipées de moteurs essence qui seront rapidement abandonnées au profit des rames diesel (nafta en italien). FS ALb 25 FS ALb 48 Automotrice Leggera a Benzina converties en ALUb24 et remorque Ln55 FS ALb 56 FS ALb 64 transformées en FS ALHb 64 frigorifero FS ALb 80 FS ALb 72 3 unités prototypes transformées en FS ALn 72 FS ALDb 101-103 Fourgons postaux Fiat Ferroviaria transformées en FS ALDUb 28, remorques FS LDn 32 et FS Ln 64 FS ALDb 201-203 Fourgons postaux Breda C.F.
Autorails diesel (nafta) vignette|Une rame ALn 776 de Ferrovia Centrale Umbra. vignette|Une ALn 448 Breda. La flotte des rames automotrices diesel est la base du transport local italien. vignette|La Littorina Fiat ALn 56. Autorails simples pouvant tracter une remorque FS ALDn 32 Mixte fourgon postal FS ALn 40 autorail 1ère classe de luxe FS ALn 56 la fameuse Fiat Littorina le premier autorail au monde, 8 unités transformées en ALDUn28, 2 en ALDUn32 et 1 en DE.041 FTV FS ALn 56 Breda / Ansaldo FS ALn 64 à crémaillère FS ALn 72 6 unités prototypes : 3 Breda et 3 OM FS ALn 80 vignette|ALn 668.1706 en Italie.
Autorails couplables en unités multiples FS ALDUn 220 transformées en ALn 556 FS ALn 442/ALn 448 (puis ALn 460) Trans Europ Express FS ALn 501/ALn 502 Minuetto Diesel FS ALn 556 Littorina Fiat (ou Topolino) FS ALn 556 Breda FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 776 (Ferrovia Centrale Umbra), Sangritana FS ALn 772 FS ALTn 444 Belvedere ou Cervo Volante, ALn 772 modifié, puis remis en état d'origine FS ALn 773/873 FS ALn 776 FS ALn 880 FS ALn 990 FS ALnDAP Fourgon cellulaire
Rames diesel indissociables FS ATR.100 Rame rapide à trois caisses FS ATS.1 Rame Salon de luxe à deux caisses
Rames Automotrices avec alimentation expérimentale Rames à vapeur première génération Gruppo 85, la Giulia Gruppo 86
Convois et véhicules automoteurs avec alimentation expérimentale Construites à partir de 1950. ALv72 Automotrice à vapeur ALg56 Automotrice au gaz de charbon de bois
Écartement réduit Diesel Diesel électrique
Rames hybrides
Rames bi-modes Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques. BTR 813 Flirt
Rames tri-modes Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques ou de batteries.
HTR 312/412 Blues
Locomotives de manœuvre Électriques Motrices de manœuvre électriques, avec cabines ou chariot moteur à accoupler FS E.321 FS E.322 Cane (groupe moteur sans cabine pour accouplement avec E.321) FS E.323 FS E.324 Cane (groupe moteur sans cabine pour accouplement avec E.323)
Diesel vignette|Une D.143 en gare de Terni. FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS D.146 FS D.147 Ne120 Truman Ne700 L 208 L 209 L 213 L 214 L 215 L 216 L 218 L 225 L 234 L 235 L 245 L 255
Diesel Écartement réduit FS RD.212
Chariots automoteurs diesel FS 206 Sogliola FS 207 Sogliola