La Peugeot 206 est une citadine polyvalente produite par le constructeur automobile français Peugeot du au . Elle succède à la Peugeot 205 dont la production a cessé le en France et en Espagne. La 206 est la voiture la plus vendue en France en 2001, 2004 et 2005, disputant la première place à sa principale concurrente la Renault Clio II. Depuis les années 2010, elle est la voiture française la plus produite et la plus vendue de l'histoire.
La 206 est également commercialisée sous d'autres marques : Citroën en Chine, Naza en Malaisie, et IKCO en Iran. Leurs appellations, selon les pays, marchés et les époques, elles ont plusieurs dénominations : 206+, 207, 207i et C2, bien qu'il s'agisse d'une voiture différente des Peugeot 207 et Citroën C2 européennes.
Histoire Contexte gauche|vignette|alt=Photo d'une Peugeot 205 grise foncée dans une rue au Royaume-Uni.|Une Peugeot 205, prédécesseure de la 206. La marque Peugeot met en projet la 206 pour remplacer la 205 dont le succès commercial a sauvé l'entreprise dans les années 1980.
La Peugeot 206 est lancée officiellement le . Elle bénéficie du même succès que son aïeule : Peugeot devient leader de son segment en Europe entre 1999 et 2002. Ce succès est lié en partie à un rapport coût/prestations relativement mieux positionné que celui de ses concurrentes les plus vieillissantes, et à un design répondant aux canons esthétiques de son époque. Le dessin extérieur est de Gérard Welter. Paul Bracq a dessiné le tableau de bord.
La Peugeot 206 est déclinée dans plusieurs versions sportives : 206 S16, 206 GT, puis 206 RC et 206 Sport HDi S16. Cette automobile est le fer de lance de la marque en rallye avec la 206 WRC. Des formules plus accessibles aux amateurs de sport automobile sont aussi développées : 206 Super 1600 et Volant 206 XS en rallye, coupé 206 CC et RCC, mais aussi 206 S16 « Rencontres » pour les courses sur circuit.
Elle est déclinée dès le en version « coupé-cabriolet », la 206 CC.
En 2002, Peugeot annonce un modèle break 206.
La Peugeot 206 subit un léger restylage le : nouveaux feux arrière et remplacement des phares striés par par des phares translucides et à double cuvelage entre autres. Elle arbore aussi une calandre façon « nid d'abeilles ».
Après avoir atteint un record de produits en 2002, la 206 est produite le .
Arrêt et succession La 207 qui succède à la 206, et basée sur la plate-forme de la Citroën C3, est annoncée par la presse spécialisée pour début 2006. Toutefois, la 206 reste produite encore plusieurs années à Ryton pour le marché européen. Sa carrière est encore amenée à durer, puisque son lancement industriel et commercial en Chine est effectué en janvier 2006 et qu'une version tricorps à quatre-portes est lancée dans plusieurs pays tels que l'Iran ou l'Argentine.
Fin avril 2007, en passant le cap des d'exemplaires produits, la Peugeot 206 devient la Peugeot la plus produite de toute l'histoire de la marque, devançant assez largement son aînée, la Peugeot 205Peugeot 206 : « 6 » comme six millions d’unités produites - Jalil Bennani, Aujourd'hui le Maroc, 25 avril 2007 (voir archive). À titre de comparaison, la voiture française la plus vendue à l'époque était la Renault 4, avec d'exemplaires, mais sur trois décennies au lieu d'une seule pour la Peugeot.
En , le coupé-cabriolet 206 CC tire sa révérence. En , la 206 SW quitte le marché européen.
Le , il ne reste que la berline dans la gamme européenne de la 206. À ce moment-là, elle connaît un nouveau restylage, plus profond que le précédent, où la citadine à succès adopte une face avant ressemblant à celle de la 207, ainsi qu'un parechoc et des feux arrière spécifiques. Elle devient « 206+ » le 2009. Il s'agit en fait de la 207 brésilienne, une 206 relookée façon 207 à l'extérieur et à l'intérieur.
En , Peugeot commercialise en effet au Brésil une Peugeot 207 Compact, qui est en fait une Peugeot 206 restylée, s'inspirant du style extérieur et intérieur de la Peugeot 207 et vendue dans le reste de l'Amérique latine. Cette voiture existe aussi sous forme trois volumes appelée 207 Compact Sedan ou 207 Passion selon les pays Peugeot 207 That's what this 206 is called in Brazil. L'appellation 207 est utilisée sur de nombreux autres marchés, tels que la Chine, l'Iran ou encore la Malaisie.
Les différentes versions La Peugeot 206 originale a existé en différentes silhouettes et motorisations (Essence, Diesel et GPL) et transmissions (Manuelle et Automatique). Carrosseries La Peugeot 206 européenne se décline en cinq carrosseries différentes : Berline bicorps : carrosserie standard de la gamme, en versions trois ou cinq portes. Elles sont les plus vendues ; Coupé cabriolet : déclinaison disposant du même empattement. Elle est nommée 206 CC ; Break : déclinaison disposant d'un empattement plus long. Elle est nommée 206 SW ; Berline tricorps : déclinaison disposant d'une malle à l'arrière et de quatre portes, commercialisée dans plusieurs pays émergents. Elle est nommée 206 Sedan.
Gamme La 206 a revêtu plusieurs finitions :
Versions et carrosseries spécifiques Peugeot 206 S16 / GTI vignette|gauche|Peugeot 206 S16 de première phase.
Héritière de 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée « 206 GTI » sur tous les marchés étrangers), fut lancée avec un moteur de (Moteur provenant de la familiale Peugeot 406). C'est une voiture performante, mais moins exubérante que son illustre aïeule. Là où son ancêtre était reconnue pour avoir un comportement très pointu tourné vers la performance, la Peugeot 206 S16 prend un chemin différent et se pose en polyvalente alliant confort au quotidien et conduite sportive et amusante. Toutefois au chronomètre, les performances sont là. Elle est reconnue et très utilisée sur circuit ou pour le rallye après réadaptation par leurs propriétaires (NON Homologué en GrN et A, uniquement en F2000), preuve des capacités de cette voiture. La 206 S16 est actuellement toujours utilisée au sein des Rencontres Peugeot Sport (officiel). Roulant en Youngtimers, ces voitures sont très similaires aux versions de série. On peut l'apercevoir très régulièrement sur d'autres séries en compétition.
Une série limitée, appelée 206 GT, produite à , en a été dérivée afin d'obtenir une homologation en WRC. Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n'étant pas assez longue à l'origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC, celle-ci réclamant une longueur totale du véhicule supérieure à . La 206 2.0 16v S16 est également sortie en version SW (break).
À l'origine, des attributs tels que la peinture « gris iceland », les ailes avant élargies, les poignées de portes peintes ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, la console centrale gris clair également, puis Peugeot les a progressivement étendues à l'ensemble de la gamme 206.
Toutefois une exception subsiste pour les jantes foudre de 15 pouces, qui ne sont présentes que sur les seuls modèles de 206 S16 millésimé 1999, 2000 et 2001 (avant multiplexage) de série et en option jusqu'en 2003. Les rétroviseurs laqués noirs sont restés exclusifs à la finition S16 et à la GT pendant toute la durée de commercialisation de la 206. Seule la série très limitée Griffe en a profité (apparenté finition s16 mais en intérieur cuir intégral).
Techniquement, la 206 S16 a connu les évolutions suivantes : modèle 2000 commercialisé à partir d', uniquement avec le moteur 16v : La moquette de sol passe du gris clair à noir. Antenne à l'arrière sur les modèles équipés du TOE et/ou du GPS, toujours à l'avant pour les modèles sans GPS et TOE. Le tarage des trous pour les goujons des jantes Foudre de 15P (tête plate ; identiques à ceux de la 205 GTi 1.9) deviennent identique à ceux des jantes Ouragans et Sirocco (tête conique). modèle 2001 commercialisé à partir d', uniquement avec le moteur 16v : le moteur subit un léger lifting passant du bloc RFR () au bloc RFN () La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues Ouragan toujours en option). La forme des écrous changent et les noms des jantes passe de Foudre à Foudre v2. Modification des appuis-tête (ajourés). Ajout de deux airbags latéraux, forme des sièges revues. Le seuil de porte noir des portes en plastique, devient gris en alu. Fond de compteur gris(anciennement noirs) et trappe essence en alu Désormais, les trois ceintures arrière sont à enrouleurs (deux sur le précèdent modèle avec une ceinture simple au milieu). L'antenne est placée désormais à l'arrière du véhicule et non plus devant. L'embase prend du volume par rapport au Antenne Arrière déjà aperçu. La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR () à une sonde lambda est remplacé par le RFN () à deux sondes lambda (les modifications et la distinction entre les deux moteurs touchent principalement l'échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d'une. modèle 2002 commercialisé à partir d', uniquement avec le moteur 16v : En fin d'année 2001, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d'un entre autres, à de nouveaux commodos et un nouvel écran de l'ordinateur de bord). L'antenne de toit est légèrement avancée pour laisser la place à un possible Becquet (en accessoire) lors de l'ouverture du coffre. Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé. Nouveau réglage du train arrière Fin des jantes Foudre en Roues 16 pouces en série : la monte pneumatique passe de 195/55/15 à 195/45/16 avec les jantes Ouragan , montées de série et non plus en option. Les barres stabilisatrices sont totalement revues. Elles passent sur un diamètre plus grand, (20 à ) la voiture devient beaucoup moins joueuse et piégeuse, et bien sûr, plus sûre dans les virages. gicleur d'essuie glace avant "plat" (fin 2002). Arrivé de la 206 S16 SW (break), totalement identique à la 206 S16 trois-portes. 2003 : En avril, restylage : grille de spoiler « nid d'abeilles », feux arrière « façon 307 », emblème (Lion) plus grand sur le hayon, baguette de coffre lisse, filet de coffre, ESP en série (à partir de ) , peinture intégrale, les fonds de compteurs repassent en noir mais avec un cerclage chromé autour façon 206 RC. Jantes de montées à présent en 205/45/16 à la place de 195/45/16. En , le papillon devient motorisé et la voiture grossit d’une dizaine de kilos il est donc possible de trouver quelques rares 206 S16 phase II avec un papillon a câble.
Depuis 2003, la 206 RC est venue rejoindre la gamme 206. 2004 : En avril, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 HDI ()Essai Peugeot 206 1.6 HDi 110 FAP - Autoweb-France.com, qui existe par ailleurs avec diverses finitions comme XS, Quicksilver, Griffe et une série limitée « Sport » à 2000 exemplaires, de finition et châssis identiques à la S16 cependant un intérieur tissus type XS y est seulement proposé. 2005: Arrêt du moteur EW10J4 RFN qui ne passe plus les normes antipollution. Vers milieux/fin 2005, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 16v 110 ch déjà présent sur les 206 XS afin de prolonger la vie de la S16 et de remplacer le moteur 2.0l 16v.
206 RC / GTI 180
Elle dispose d'un moteur de de (développé à partir du 2.0 16v de la 206 S16), développé en collaboration avec Lotus. Elle est reconnaissable à ses ailes légèrement élargies récupérées des 206 S16, mais aussi ses jantes Atlantis de montées en 205/40 ZR17, son échappement double sortie ainsi qu'à son becquet et ses coques de rétroviseurs (rabattables électriquement par la commande centrale des lève-vitres) et ses montants de portes noir laqués.