La France est un ballon dirigeable français, lancé par Charles Renard et Arthur Constantin Krebs en 1884. Il est construit aux ateliers de Chalais pour le compte du ministère de la guerre..

Historique vignette|gauche|Dessin représentant le vol du . vignette|gauche|Plaque coomémorative à Chalais-Meudon. Le , en collaboration avec Charles Renard, Arthur Constantin Krebs pilote le premier engin entièrement contrôlable pour un trajet de huit kilomètres, effectué en vingt-trois minutes ; il s'agit du premier vol en circuit fermé du monde, le ballon atterrissant à son point de départGeorges Poisson Combats pour le patrimoine, Flammarion.Léonide Sazerac de Forge, La conquête de l'air, Editorial Maxtor, ..

Sur les sept vols effectués entre 1884 et 1885, La France est revenu à son point de départ cinq fois.

Spécifications techniques

Long de pour un volume de , le ballon, qui fonctionnait à l'énergie électrique, contenait une pile de L'alimentation électrique.Winter, Lumen & Degner, Glenn, Minute Epics of Flight, New York, Grosset & Dunlap, 1933, pages 49–50..

La nacelle fait de long, de haut et environ de large.

Ce dirigeable électrique est propulsé par une puissance motrice relativement grande par rapport à la section transversale du ballon. En effet, il y a de section transversale, au lieu de pour le ballon des frères Gaston et Albert Tissandier de 1883. Il y a donc plus de puissance motrice par unité de surface résistante. Comme Il y a proportionnalité entre la puissance motrice et le cube de la vitesse. et que la racine cubique de 8 vaut 2. On a = 2, la vitesse double lorsque la puissance est multipliée par 8. C'est ce que l'expérience de vol a sensiblement confirmé.

Le moteur de développe . Sa masse par unité de puissance (l'inverse de la puissance massique) est de par cheval (au lieu de pour l'appareil des frères Tissandier construit un an auparavant). Charles Renard observe qu'un « moteur de d'une construction analogue à celle du moteur Tissandier aurait pesé . L'économie de masse réalisée par les améliorations apportées au moteur, s'est donc élevé à ».

C'est surtout l'utilisation de piles légères, les piles chlorochromiques, avec une puissance massique supérieure, qui permet au ballon d'être plus performant. En effet, elles fournissent pour environ , avec (au lieu de environ, pour les piles Tissandier, ce qui aurait conduit à pour une pile de ). Cela constitue une économie de masse de .

Charles Renard constate que : « l'allègement du moteur proprement dit, n'a produit qu'une économie de [masse] de , tandis que l'allègement de la pile a procuré le bénéfice énorme de . … le ballon La France doit à peu près exclusivement sa grande vitesse de marche à la légèreté de sa pile. »

Le hangar Y Le hangar Y, baptisé ainsi à sa construction en 1879, situé sur le site de Chalais Meudon en région parisienne est, avec celui d'Écausseville, l'un des seuls hangars à dirigeables subsistant en EuropeHangar Y au patrimoine de l'Unesco..

La restauration Une campagne de financement participatif est lancée le , par l'association des amis du Musée de l'air (AAMA), pour restaurer les éléments restants du dirigeable. La souscription, clôturée le , a permis de récolter . La gouverne, l'hélice, la nacelle, les piles, ainsi que le moteur électrique, sont conservés au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget..

Les donateurs ont visité en avant-première la Grande Galerie du musée, le , après la rénovation de cette dernière. C'est là que sont exposées la nacelle de , ainsi que l'hélice..

Les « restes » de l'appareil avaient déjà été présentés au public, lors d'une exposition au Grand Palais, en 1983..

Notes et références

Articles connexes Dirigeable militaire Le Lebaudy (dirigeable) République (dirigeable) Dupuy-de-Lôme (dirigeable) Adjudant-Vincenot (dirigeable)

Catégorie:Type ou modèle de dirigeable Catégorie:Aéronef expérimental Catégorie:Dirigeable Catégorie:Dirigeable de l'Armée française Catégorie:Parc aérostatique de Chalais-Meudon Catégorie:Avion expérimental français du XIXe siècle