thumb|Bombardier CRJ-100 d'Air France. Le Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) est un avion de transport régional à réaction civil conçu pour le transport régional par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique. Avec cet avion, Bombardier inventait un nouveau concept de transport aérien : le jet régional. En 1992, le CRJ faisait son entrée en service. CRJ ont été livrés à des exploitants petits et grands à travers le monde, le dernier le après le rachat des activités des jets régionaux de Bombardier par Mitsubishi Heavy Industries.
Histoire Le constructeur aéronautique Canadair avait acheté les droits d'un avion d'affaires de l'ancien président de Learjet et sorti celui-ci modifié sous le nom de Challenger 600 en 1980. La compagnie Bombardier achète Canadair au gouvernement canadien en 1986 après une difficile période économique. Elle entre ainsi dans le domaine de l'aviation après avoir été un constructeur d'autoneiges et de matériel de transport terrestre. Elle remet sur pied l'entreprise et lance le projet de construire un jet moyen courrier afin d'assurer le service entre les aéroports régionaux et les points de transfert principaux. Le projet prend le nom de Challenger 800 et est basé sur l'avion de Canadair. Cette dernière, devenue filiale, devient le maître d'œuvre et constructeur de l'appareil. Cependant, les pièces proviennent de plusieurs filiales de Bombardier, dont Short Brothers et Learjet, qui ont été achetées après Canadair.
Le premier CRJ-100 de 50 sièges est livré à Lufthansa en 1992, après son vol inaugural en . Le premier client en France fut Air Littoral basé à Montpellier, puis Nice, qui faisait des vols de navette pour Air France. Son premier CRJ était immatriculé F-GNMN. Il était le de la chaîne de montage. En , le plus récent et le plus grand des membres de la famille nombreuse des CRJ, le Bombardier CRJ-900 de 86 sièges, a été livré à Mesa Airlines des États-Unis.
Le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le , toujours basé sur le même modèle de base. Les livraisons ont commencé en avec plusieurs mois de retard sur le calendrier initial. Tous les avions de la série CRJ sont donc des versions plus ou moins longues du même plan de base avec deux sièges de chaque côté de l'allée centrale. Cela signifie des avantages importants en ce qui concerne l'affectation des équipages : un modèle, quatre dimensions, pas de compromis.
En , Bombardier annonce la vente de sa série CRJ à Mitsubishi Heavy Industries pour 550 millions de dollars. Le , le 1945 et dernier CRJ, un CRJ 900, est livré à SkyWest Airlines..
Modèles CRJ 200
L'année 1996 a marqué le lancement du Bombardier CRJ-200, le second de la série, avec des moteurs plus performants. Cet appareil peut accueillir jusqu'à dans une configuration standard et est offert en deux modèles, soient, ER et LR.
La vitesse que peut atteindre le CRJ-200 est de (soit ) et l'aéronef peut atteindre une altitude de croisière de . Les appareils sont équipés de moteurs General Electric CF34-8C1 de la série CF34. Certains appareils sont équipés de CF34-3B1 afin de pouvoir opérer dans des températures élevées et en haute altitude.
L'envergure de cet appareil est de et sa longueur est de .
La production du CRJ-200 s'est arrêtée en 2006.
CRJ200 ER
Aussi appelé "version à distance franchissable accrue" (ER pour "Extended Range"), le CRJ-200 ER a une capacité de et peut franchir . Sa masse maximale au décollage est plus importante, et passe à .
CRJ200 LR vignette|Bombardier CRJ200LR de la compagnie aérienne Belavia à Amsterdam La version à grande distance franchissable (LR pour "Long Range") peut parcourir avec une masse maximale au décollage de .
En , Bombardier lance le Challenger 850, jet d'affaires basé sur le CRJ-200 LR qui, en fonction de l'aménagement de la cabine, peut accueillir jusqu'à . La production de CRJ-200 est ainsi relancée afin de répondre à la demande anticipée du Challenger 850.
CRJ 700
vignette|CRJ-700 de la Lufthansa en approche vers l'aéroport de Zurich. Le travail de conception sur le CRJ-700 de Bombardier a commencé en 1995 et le programme a été officiellement lancé en . C'est un dérivé de étiré du CRJ-200 (le nombre de sièges varie de 66 à 78). Il présente une nouvelle aile avec des becs de bord et un fuselage allongé et légèrement élargi, ainsi qu'un plancher surbaissé.. Il a fait son vol inaugural en et a été livré à son premier client, Brit Air/Air France, en . Il existe une version ER, pour Extended Range, avec un rayon d'action plus grand.
L'avion était initialement équipé de deux moteurs General Electric CF34-8C1. Ils sont désormais équipés avec le modèle CF34-8C5, qui est essentiellement une amélioration du précédent. La plupart des compagnies aériennes ont remplacé les anciens moteurs avec le modèle plus récent. La vitesse maximale est de Mach 0,825 () à une altitude maximale de . Selon la charge utile, le CRJ-700 peut parcourir jusqu'à avec les moteurs d'origine et les nouveaux permettent jusqu'à .. Ses dimensions sont : Longueur : Envergure : Surface alaire :
CRJ 705
vignette|Un CRJ-705 de Jazz Air. Un autre produit dérivé du CRJ-900, le CRJ-705 grand confort de , a été annoncé en . Cet appareil est le seul qui offre une configuration avec de première classe.
CRJ 900 vignette|CRJ-900 de la Lufthansa.
Le CRJ-900 est un biréacteur construit par Bombardier et d'une capacité de . C'est une version allongée du CRJ-700 de , avec deux sections de fuselage supplémentaires, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière de la section centrale. Les moteurs offrent 5 % de puissance supplémentaire, le train d'atterrissage principal est renforcé avec des roues et des freins améliorés. Deux sorties de secours ont été ajoutées au-dessus des ailes.
En 2007, Bombardier a lancé le programme CRJ-900 NextGen pour mettre à jour cet appareil. La série CRJ-705 (une variante du CRJ-700) est un dérivé du CRJ-900 où il y a une classe affaire et un nombre de sièges moindre. Elle est destinée aux transporteurs régionaux. Le CRJ-900 est en compétition avec des appareils comme le Embraer 175.
CRJ 1000 vignette|Bombardier CRJ 1000 NexGen de Garuda Indonesia
Le , Bombardier a lancé le programme CRJ-1000, antérieurement nommé CRJ-900X. Il s'agit d'un allongement du CRJ-900 à . Le premier vol a eu lieu le au centre d'assemblage de Mirabel. Piloté par Jacques Thibaudeau, l'appareil a atteint et durant ce vol de , dans un vol avec volets ouverts, avant de rejoindre Wichita (Kansas) pour compléter les tests de certification de vol . L'entrée en service fut prévue pour la fin de 2009. La publicité de Bombardier mentionne de meilleures performances et un plus grand profit par place que le E190 d'Embraer ainsi qu'une réduction de 30 % des émissions polluantes des appareils similaires. MyAir a déjà commandé CRJ-1000 .
Atlasjet a également montré de l'intérêt Flight International, 3-9 octobre 2006.
Le , Bombardier Aéronautique annonce une commande de USD pour CRJ-1000 NextGen avec la compagnie aérienne espagnole Air Nostrum...
Le , la société annonce une commande de CRJ-1000 pour la somme d'environ $ CA par une filiale de .
Caractéristiques Versions CRJ-100ER/LR CRJ-200ER/LR CRJ-700(Série 701) CRJ-700(Série 705) CRJ-900 CRJ-1000 (Entrée en service en 2010) LongueurVoilureHauteur(Mètres) 27,7721,216,22 32,5123,247,57 36,4024,857,51 39,1326,187,13 Moteurs (GE)Poussée au décollagePoussée maximale(Kilo Newton) GE CF34-3Aq (2)38,8341,01 GE CF34-3B1 (2)38,8341,01 GE CF34-8C1 (2)56,4 61,3 GE CF34-8C5 (2)58,463,4 GE CF34-8C5 (2)58,463,4 GE CF34-8C5A1 (2)60,63 Masse à vide Charge utile(Kilogrammes) Rayon d’action(Kilomètres) ER: LR: ER: LR: ER: ER/LR: ER: LR: ER: Vitesse de croisière Mach 0,78 [809 km/h](955 au sol) Mach 0,80 [838 km/h](980 au sol) Mach 0,82 [876 km/h]( au sol) Plafond de vol () Nombre de sièges 50 70 75 86 100 à 104 Nombre de commandes 1054 253 168Nombre de commandes pour le CRJ705 et le CRJ900 sont combinés 38Information sur le CRJ-1000 sujette à changement 23 Options Date de certification Juillet 1992 Décembre 2000 Septembre 2002 dernier trimestre de 2009
Utilisateurs Au , de différentes séries (dont 33 challenger 800) font partie des flottes des compagnies aériennes suivantes (liste non exhaustive) :
Amérique du Nord Europe Asie Afrique Air Wisconsin Air Nostrum GMG Airlines Arik Air Mesaba Airlines Atlasjet Air Sahara Libyan Airlines LN Pinnacle Airlines Lufthansa J-Air Tunisair ExpressCompass Airlines (filiale de Northwest Airlines) Air One Hong Kong Airlines Air Burkina (Chautauqua Airlines) Air France Hop Air MekongAir MaliAir Canada Jazz Adria Airways Air IndiaRwandair ExpressHarmony Airways MAT Macedonian Airlines Garuda Indonesia South African Express AirwaysComair Inc. MyAirMesa Airlines BelaviaHorizon Air ArmaviaSkyWest (Atlantic Southeast Airlines)Delta Air LinesAir Georgian
Accidents DateLieuModèleNuméro de série ImmatriculationOpérateurNombre de victimesCauses ByersCRJ-1007001 (C-FCRJ)Bombardier Aerospace3/3Au cours d'un vol d'essai, une manœuvre mal préparée cause le crash de l'avion. Aéroport de Brest-BretagneCRJ-100ER7377 (F-GRJS)Brit Air1/24Lors du vol 5672 Air France, l'avion s'écrase à cause d'une erreur de pilotage pendant l'approche. Jefferson City CRJ-200LR7396 (N8396A)Northwest Airlink2/2Lors du vol Pinnacle Airlines 3701, l'équipage n'appliquait pas les procédures standards ce qui provoqua un décrochage de l'appareil. BaotouCRJ-200LR7697 (B-3072)China Yunnan Airlines53/53 + 2Lors du Vol China Eastern Airlines 5210, de la glace se forme sur les ailes ce qui provoque le décrochage de l'avion. CRJ-100ER7472 (N431CA)Delta Connection49/50L'équipage s'est perdu sur les pistes de l'aéroport et a tenté de décoller de la mauvaise piste, en vain. (Vol Comair 5191) Aéroport de KigaliCRJ-100ER7197 (5Y-JLD)Rwandair Express1/15Alors que l'appareil ne devait en principe plus bouger après son atterrissage, il se mit soudainement à accélérer et percuta le bâtiment des VIP de l'aéroport. Aéroport international de NdjiliCRJ-100ER7070 (4L-GAE)Organisation des Nations unies32/33L'avion s'écrase lors de l'atterrissage, à cause des mauvaises conditions météo (Vol Georgian Airways 834). CRJ-200ER7507 (N865AS)SkyWest Airlines1/1Un pilote ayant tué au préalable sa petite amie vole l'avion, commence à rouler sur la taxi way mais termine sa course dans un parking. Le pilote se suicide ensuite dans la cabine. Aéroport international d'AlmatyCRJ-200ER7413 (UP-CJ006)SCAT Airlines21/21Divers manquements aux procédures d'approche aux instruments causèrent le crash de l'appareil. (Vol 760 SCAT Airlines) OajevággeCRJ-200PF7010 (SE-DUX)West Air Sweden2/2L'inexistence de procédure en cas de panne dans un système redondant provoquèrent le crash de l'avion. (Vol West Air Sweden 294)29 janvier 2025🇺🇸Fleuve Potomac, WashingtonCRJ-700N709PSPSA airlines64/64 + 3Le 29 janvier 2025, vers 21h00 heure locale (02h00 GMT), un Bombardier CRJ700 exploité par PSA Airlines pour le compte d’American Airlines comme vol 5342 est entré en collision en plein vol avec un hélicoptère Sikorsky UH-60 Black Hawk de l’armée américaine lors de l’approche de la piste 33 de l’aéroport national de Washington Ronald Reagan. L’accident s’est produit au-dessus du fleuve Potomac, à environ 300 ft d’altitude, alors que l’avion commercial effectuait sa dernière phase d’approche après un vol régulier depuis l’aéroport Dwight D. Eisenhower de Wichita (Kansas). Les deux aéronefs ont été détruits à la suite de l’impact et se sont écrasés dans la rivière. Aucun des occupants n’a survécu. À bord de l’avion se trouvaient 60 passagers et 4 membres d’équipage, et l’hélicoptère transportait 3 membres d’équipage, tous tués dans l’accident.
CSeries (Airbus A220)