thumb|Une balise TPWS () Le (TPWS) est un système de contrôle de la vitesse des trains utilisé au Royaume-Uni ainsi que dans l’État de Victoria en Australie. Au Royaume-Uni, toutes les lignes voyageurs et tout le matériel sont équipés depuis 2003D’après http://www.rail-reg.gov.uk/server/show/nav.1559, et le réseau entier depuis 2004D’après http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml#TPWS. Il est constitué d’inducteurs dans la voie et d’une antenne sur le train. Il déclenche un freinage lorsqu’un train franchit un signal fermé (à l'arrêt) ou dépasse la vitesse autorisée. Il est installé aux endroits à risque, également si la ligne est équipée d'un système de contrôle de la vitesse complet (type KVB ou signalisation en cabine). L’AWS reste utilisé en complément (comme en France le crocodile qui est toujours présent à côté du KVB).

Contrairement à un système complet de contrôle de la vitesse, il n’arrête pas les trains avant qu’ils franchissent le signal fermé mais — pour une vitesse allant jusqu’à 113 km/h — dans une zone réduite au-delà de celui-ci (, autour de 180 m) qui correspond à la marge de sécurité toujours laissée entre deux trains. Une version améliorée, TPWS+, permet un résultat équivalent jusqu’à 160 km/h. Si on utilise une méthode telle que le , c'est-à-dire deux signaux à l'arrêt d'affilée, le TPWS peut être utilisé à n'importe quelle vitesse.

Le estime que le système TPWS permet d’éviter des accidents qui seraient évités grâce à un système complet, et ce pour le dixième du coût. L’installation de cette dernière solution étant un objectif à long terme.

Le TPWS ne doit pas être confondu avec un système qui réalise une tâche similaire mais avec une technologie différente.

OSS L’ (Système de détection de dépassement de vitesse) fonctionne à l’aide de deux balises émettant un signal à des fréquences différentes : 64,25 kHz ou 64,75 kHz pour la première () et 65,25 kHz ou 65,75 kHz pour la seconde () — le choix de la fréquence pour chaque balise dépend du sens de circulation — et séparées par une certaine distance. L’équipement embarqué déclenchera un freinage si le temps écoulé entre la première balise et la deuxième est inférieur à un temps donné (fixe, environ une seconde) ; c’est donc cette distance qui va déterminer la vitesse autorisée par le système à cet endroit.

L’OSS peut être utilisé en conjonction avec un signal, les balises étant actives uniquement si le signal est à l'arrêt, auquel cas la paire de balises sera placée à une distance de 50 à 450 mètres avant celui-ci. Mais des balises OSS peuvent également être utilisées dans le cadre d’une réduction de vitesse permanente. Par contre, sur certaines lignes dont la vitesse n’est pas très élevée, on peut rencontrer des TSS (voir ci-dessous) sans OSS.

TSS Le (Système pour arrêter le train) utilise également deux balises, dont les fréquences sont respectivement égales à 66,25 kHz (ou 66,75 kHz) et 65,25 kHz (ou 65,75 kHz) ; elles sont placées l’une derrière l’autre à hauteur du signal, et sont actives lorsque celui-ci est à l’arrêt. La distance les séparant étant trop faible quelle que soit la vitesse, leur franchissement lorsqu’elles sont actives provoque systématiquement l’arrêt du train.

Accidents qui auraient pu être évités grâce au TPWS

Ladbroke Grove en 1999 (31 morts) Purley en 1989 (5 morts) Invergowrie en 1979 (5 morts)

Sources Notes et références

Voir aussi Signaux ferroviaires britanniques Automatic Warning System

Catégorie:Signalisation en cabine et répétition des signaux Catégorie:Transport ferroviaire en Australie Catégorie:Transport ferroviaire au Royaume-Uni Catégorie:Transport dans le Victoria