La classe Durance est une classe de 5 pétroliers ravitailleurs (AOR Auxiliary Oiler Replenishment selon le système de désignation des bâtiments de l'US Navy) et de commandement de la Marine nationale française mis en service de 1977 à 1990.

Historique Au milieu des années 1970, la Marine nationale entend remplacer les pétroliers ravitailleurs d'escadre (PRE) La Seine (A627) et La Saône (A628)Ses 2 sister-ships, Liamone et Medjerda n'ont jamais été mis sur cale et le projet a été abandonné le 19 mai 1951 de , commandés en 1937-1938, respectivement achevés en 1948 et 1949 comme pétroliers, naviguant pour la marine marchande. C'est en 1963 qu'ils ont été vraiment aménagés en PRE par l'arsenal de Cherbourg. La Seine sera désarmée en 1976 et la Saône en 1981. La Marine fait mettre sur cale une série de 5 pétroliers ravitailleurs d'escadre de conception classique (avec plate-forme pour hélicoptère) à la manière de l'USS Sacramento (1964) ou du (1969). La Durance (vendue à l'Argentine en 1998) et la Meuse sont des pétroliers ravitailleurs d'escadre. Les trois suivants, la Marne, le Var et la Somme qui peuvent en plus embarquer un état major, sont désignés bâtiments de commandement et de ravitaillement (BCR).

Le programme FLOTLOG devant lui succéder ayant été retardé, il est prévu, en , le retrait du service actif de la Marne en 2024, du Var en 2026 et de la Somme en 2028.

Caractéristiques Ces unités ont d'importantes capacités d'emport : de gazole sur la Meuse ; de carburant aviation TR5 sur la Meuse ; d'eau douce ; de vivresSoit pour 18 jours ; de munitions ; de pièces de rechange.

Elles ont également d'importantes installations de ravitaillement : 2 postes latéraux de ravitaillement d'hydrocarbures ou d'eau à couple (2 bâtiments peuvent être ravitaillés simultanément) ; 1 poste en flèche (ravitaillement en fluide liquide par l'arrière du ravitailleur vers le bâtiment ravitaillé) 2 postes de transfert de charge lourdes (fret solide par chariot) ; 1 poste de commandement (PC cargaison) situé entre les deux portiques.; 1 plate-forme hélicoptère pour les ravitaillements verticaux VERTREP (Vertical Replenishment en anglais).

À partir de , tous les bâtiments de commandement et de ravitaillement de la Marine nationale ont été dotés du système de liaison par satellite Syracuse 3..

Navires de la classe Durance Liste des navires

Classe Durance indicatif visuel Nom Type Chantiernaval Marine Pose de la quille Mise à l'eau Mise en service Retiré duservice actif Base navale Statut A629B1DurancePR BrestEn serviceBrestPuerto BelgranoVendu à la Marine argentine en 1999 et renommé .. A607MeusePRToulonEn attente de démantèlement à Toulon depuis son désarmement en 2015 ; Démantèlement programmé en 2024. A608VarBCRToulonEn attente de démantèlement à Toulon depuis son désarmement en 2021. A630MarneBCRToulonEn attente de démantèlement à Toulon depuis son désarmement en 2023. A631SommeBCREn serviceBrest OR304PRSydneyDémantelé Classe Durance raccourcie 902BoreidaPR La Ciotat1984En service 904YunbuPR1985En service

Particularités des navires Le est mis sur câle le à , à Sydney. Il est lancé le et mis en service dans la Royal Australian Navy le 23 Saunders (ed.), IHS Jane's Fighting Ships 2012–2013, p. 35. Le Success est alors le plus grand navire jamais construit en Australie pour la RAN et le plus grand navire jamais construit à Port Jackson (le port de Sydney)Royal Australian Navy, HMAS Success (II). Il est également été le dernier grand navire à être construit au chantier naval de Cockatoo Island. En , le contrat est renégocié alors que la construction a déjà commencé, la date d'acceptation est repoussée de trois ans et le coût du projet est porté à . Les dépassements de coûts et de délais sont principalement dus à un différend prolongé entre le Commonwealth et le constructeur au sujet des plans et des spécifications reçus de France, et il est démontré que le ministère de la Défense avait sous-estimé l'ampleur des différences entre les spécifications de construction australiennes initiales et celles qui ont été fournies. D'autres facteurs contribuent à l'augmentation des délais et des coûts, notamment le manque d'ouvriers qualifiés dans le domaine de la construction navale, une gestion trop bureaucratique et une faible productivité de la main-d'œuvreJones, in Stevens, The Royal Australian Navy, p. 221. Le coût final du projet atteint finalement . Cette augmentation bloque la construction d'un deuxième navire.

Le deux navires livrés à la Marine royale saoudienne sont des dérivés de taille plus réduite de de long déplaçant .

Remplacement La tendance actuelle est à la mise en service de navires aux déplacements plus importants en raison, d'une part, de la nature expéditionnaire des conflits actuels qui nécessitent des ravitaillements plus nombreux, d'autre part, du nombre de fluides et de marchandises à emporter qui ne cessent d'augmenter. Par ailleurs, la fonction de soutien, de cargo et de poste de commandement se fait plus notable sur les pétroliers ravitailleurs actuels, tels ceux de classe Supply américains (1994-1998), de classe Berlin allemande (2001 - ) ou du projet de navire de soutien interarmées (NSI) canadien (2012-2016). À noter que, sur les pétroliers américains, la défense anti-missile antinavire est depuis longtemps mieux prise en compte que sur ses homologues européens, grâce à l'installation du système d'armes rapproché Phalanx CIWS. Reste que, si les jours de la classe Durance sont comptés (la Meuse a été retirée du service en 2015), le Livre blanc sur la Défense et la Sécurité nationale ne prévoit rien à leur sujet. Si bien qu'une prolongation de leur vie opérationnelle jusqu'en 2017-2020 est décidée le , tout comme est envisagée une coopération avec le Royaume-Uni, dans le cadre du programme Military Afloat Reach Sustainability (MARS) (6 unités) .

En 2012, un projet d'étude baptisé FLOT-LOG a été lancé par la direction générale de l'Armement et remporté par la DCNS et STX FranceDCNS et STX France décrochent un contrat d'études pour le projet FLOT-LOG.

Le , Florence Parly a signé une commande de 4 nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) à Naval Group et aux Chantiers de l’Atlantique pour 1,7 milliard d’euros, qui seront livrés à partir de 2022. Ces bâtiments sont inspirés des ravitailleurs Vulcano de la Marina Militare.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des navires auxiliaires français

Liens externes Description de la classe Durance sur le du ministère de la Défense français Description de la classe Durance sur le site Net Marine

Durance Catégorie:Pétrolier ravitailleur de la Marine française Durance