L'Alfa Romeo Giulia GT était une automobile en version carrosserie Coupé correspondant à la version berline de l'Alfa Romeo Giulia. Cette voiture a aussi été appelée Giulia Sprint GT ; « sprint », dans la terminologie Alfa Romeo étant synonyme de coupé.
La production débuta en 1963. Ce sera le premier modèle produit dans la nouvelle usine Alfa Romeo Arese. Sa fabrication prit fin longtemps plus tard, en 1976.
La carrosserie est due au crayon d'un jeune dessinateur de 22 ans, Giorgetto Giugiaro, alors salarié chez le maître Bertone.. La plateforme de la berline avait été raccourcie de , passant de . La fausse prise d'air du capot montée sur toutes les versions produites jusqu'en 1968 et seulement certains modèles jusqu'en 1972 était due à une modification de dernière minute après la validation du projet final, au moment du lancement de la production de la voiture. À l'origine cela devait être une prise d'air qui s'était avérée inutile. La production repose sur plusieurs séries dont on retiendra : Sprint GT, GT Junior et GT Veloce.
Les différentes versions de la Giulia GT sont toutes dotées du célèbre moteur Twin-Cam Alfa Romeo, à double arbre à cames en tête, de de cylindrée.
Giulia Sprint GT left|vignette|Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1600 de 1965. En 1963 est lancée la nouvelle Giulia Sprint GT Bertone, dotée, selon la plus pure tradition Alfa Romeo, du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête de , dont la puissance est portée à grâce à l'adoption de deux carburateurs à double corps Weber. Le reste de la mécanique reprend celle de la berline. La puissance est transmise aux roues arrière par un pont rigide, mais les quatre freins sont à disques. L'aménagement de l'habitacle est spécifique au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc. Le levier de vitesses à cinq rapports avant, était placé au plancher.
La version d'origine est pourvue d'un capot avec une entrée d'air sur l'avant surnommée « scalino » en italien (« boite à lettres » en français). Cette caractéristique sera maintenue jusqu'en 1968.
Une version cabriolet à quatre places (dite GTC) est proposée en 1964 par le carrossier Touring sur la base du dessin du jeune designer de la Carrozzeria Bertone, Giorgetto Giugiaro.
En 1966 est lancée la Giulia Sprint GT Veloce dotée d'un moteur légèrement plus puissant (109 ch), mais surtout à la courbe de couple plus plate améliorant la disponibilité du moteur. Elle dispose d'un niveau de finition nettement plus élevé, avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale, et du velours sur les sièges et les panneaux des portes.
Giulia GT Junior
Le , la GT 1300 Junior est présentée au Centre expérimental de Balocco. Commercialisée aux côtés des versions Sprint GT équipées du moteur de , cette nouvelle version, dotée d'une cylindrée réduite à développant , est dénommée Alfa Romeo GT 1300 Junior, sans le nom Giulia. La Junior dispose jusqu'en 1973 d'une finition plus simple car destinée à un marché d'entrée de gamme : un revêtement de sol en caoutchouc, un tableau de bord recouvert de plastique, sans console centrale, de deux phares ronds, simples enjoliveurs de roues et des sièges moins enveloppants. La 1300 GT Junior sera la dernière à arborer la face avant dite « boite à lettres », remplacée en 1970 par une version plus moderne, héritée de la 1750 GTV.
À partir de 1972, le modèle GT Junior bénéficie de deux moteurs au choix, le de ou le de (qui n'était plus proposé dans la gamme GT depuis 1969) pour une vitesse maximale de 180 et .
En 1974, le constructeur milanais uniformise la présentation générale des versions coupé qui affichent désormais une esthétique quasiment identique. L'absence de butoirs de pare-chocs, les optiques arrière qui restent celles de l'ancienne version, et l'absence de macaron sur la custode arrière continuent de caractériser les versions Junior.
Alfa Romeo Junior Z thumb|Alfa Romeo Junior Zagato. En 1969 une version très spéciale est élaborée.
Cette Alfa Romeo coupé, dénommée Junior Z, est élaborée par le carrossier Zagato à partir de la plateforme à empattement réduit du spider. Sa carrosserie présente une silhouette cunéiforme, une poupe tronquée et de larges surfaces vitrées. Elle est présentée au Salon automobile de Turin en 1969 et commercialisée au printemps 1970. L'usine s'en inspirera pour créer les carrosseries des Alfetta GT. Ces Juniors Zagato seront disponibles avec le de jusqu'en 1972 et avec le de de 1972 jusqu'à la fin de sa production. Elle est produite jusqu'à 1974 à , dont 402 en ..
On ne peut distinguer les deux versions que par la longueur du coffre à l'arrière, plus long sur la 1600 de 100 mm par rapport à 1300 car cette fois la plateforme du spider n'a pas été réduite.
Giulia GT Veloce En 1967, les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce cèdent leur place aux nouvelles GT 1750 Veloce sans le rappel du nom Giulia. Par rapport aux modèles précédents, celles-ci disposent d'un nouveau moteur plus généreux porté de à développant . Le nouveau modèle bénéficie d'une partie avant complètement redessinée avec un capot parfaitement lisse, une calandre à quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée.
On note également un trèfle à quatre feuilles doré sur chaque montant arrière. L'habitacle a été entièrement revu et bénéficie d'une nouvelle planche de bord, de nouveaux sièges avant plus enveloppants au design audacieux, évidés sur les côtés, avec appuie tête intégrés.
En 1971, la GT 1750 Veloce qui avait reçu quelques retouches mineures en 1969, cède sa place à la nouvelle GT 2000 Veloce. Comme ce fut le cas lors du passage de la version 1600 à la version 1750, la nouvelle version 2000 bénéficie toujours du moteur Alfa Romeo à deux arbres à cames en tête, porté cette fois à et développant . Il bénéficie de nombreuses modifications esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, feux arrière de dimensions plus importantes intégrant un feu de recul, dragon de Visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement revu de l'habitacle plus cossu et revu au goût des . Cette version propose en série un différentiel autobloquant à 25 % qui améliore sensiblement le comportement routier. L'air conditionné fait son apparition en option.
Version cabriolet : Giulia GTC thumb|Alfa Romeo Giulia GTC cabriolet Touring. Cette version cabriolet est réalisée par le carrossier Touring sur la base du coupé Giulia Sprint, et sort à l'automne 1964. Ce modèle est la dernière voiture fabriquée le carrossier italien, qui fait faillite en 1966. Seulement de ce modèle seront produits par Touring dans ses ateliers entre et . Peu apprécié en Italie, il rencontre le succès en France, en Allemagne et au Royaume-Uni. Il s'agit d'un des seuls cabriolets à quatre vraies places de l'époque. Une dizaine d'exemplaires sont répertoriés au Registro Alfa Romeo.
Héritières Les versions GT ont été remplacées par plusieurs modèles dans la gamme Alfa Romeo : les versions Junior furent remplacées en 1976 par l'AlfaSud Sprint, un coupé à traction avant ; les versions Veloce furent remplacées par l'Alfa Romeo Alfetta GTV.
Modèles produits thumb|Alfa Romeo GT 1600 Junior de 1976. vignette|Arrière d'une Giulia GT 2000 Veloce. Modèles avec capot « boite à lettre » Giulia Sprint GT 1963-1966 Giulia Sprint GT Veloce 1966-1968 Giulia GTC (version cabriolet) 1965-1966 Alfa Romeo GT 1300 Junior 1966-1971 Alfa Romeo Giulia GTA 1965-1969 Giulia GTA Junior 1968-1972
Modèles à capot plat 1750 GT Veloce série 1967-1969 1750 GT Veloce série 1969-1971 GTAm 1970-1971 GT Junior 1.3 1972-1976 GT Junior 1.6 1972-1976 2000 GT Veloce 1971-1976
Production En 15 ans, Alfa Romeo a produit, toutes variantes confondues, 225.215 exemplaires de la Giulia GT Bertone selon les modèles :
Modèles 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 Sprint GT 21.542 ex. 1300 GT Junior 92.053 ex. 1600 GT Veloce 14.240 ex. 1750 GT Veloce 44.265 ex. 2000 GT Veloce 37.459 ex. 1600 GT Junior14.299 ex. GTC 1.024 ex. 1600 GTA 500 ex. 1300 GTA 493 ex. GTAm 40 ex.
Caractéristiques techniques DénominationMoteurCylindrée(cm)Puissance max. et régime (ch à tr/min)Poids (kg)Vitesse max. (Km/h)Nombre d'exemplairesProduction NotesGiulia Sprint GTEn aluminium, 4 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 2 carburateurs double corps centre|thumb|Le moteur commun à toutes les Giulia GT, avec plus ou moins de modifications selon les modèles.1 570106 à 6 00095018021 542 de 1963 à 1966Giulia Sprint GT Veloce1 570109 à 6 000950plus de 18014 240 de 1965 à 1968Giulia GTC1 570106 à 6 000950plus de 1801 000 de 1964 à 1966Giulia Sprint GTA1 570115 à 6 000745plus de 185500 de 1965 à 1969GT 1300 Junior1 29089 à 6 00093017380 623 de 1966 à 19721750 GT Veloce1 779118 à 5 5001 04019041 790 2 495 États-Unis de 1967 à 1972GTA 1300 Junior1 29096 à 6 000795plus de 175447 de 1968 à 1975GT 1300 Junior1 29089 à 6 000930173NDde 1972 à 1975GT 1600 Junior (toutes)1 570109 à 6 000930plus de 180NDde 1972 à 19752000 GTV1 962132 à 5 500990plus de 19537 459 de 1971 à 1977différentiel autobloquant
Versions de compétition
thumb|Une Alfa Romeo GTAm. Pour les compétitions, des modèles dérivés des versions de série, comme l'exige le règlement, ont été transformés. Certains le furent directement par Autodelta, le département courses du constructeur milanais, d'autres sous forme de kits fournis par le constructeur aux préparateurs privés et aux écuries officielles. Les modèles produits exclusivement pour les courses sont la GTA SA (SA pour Sovra Alimentata) avec un moteur suralimenté par deux turbines et la GTAm, version compétition de la 1750 GT Veloce. Si l'acronyme "GTA" a une signification claire, l'appellation "GTAm" n'a jamais été clairement élucidée. Selon certaines sources "Am" signifierait "Alleggerita modificata" (Allégée modifiée), pour d'autres "Alesaggio maggiorato" (Alésage augmenté), pour l'ingénieur Luigi Fusi "Accensione doppia cilindrata maggiorata" (Allumage double, cylindrée augmentée) tandis que la version partagée par les experts de la marque, de certains pilotes et mécaniciens et partagée par Carlo Chiti, directeur d'Autodelta, lors d'une interview, serait simplement "America".
Tous ces modèles, que ce soit ceux conçus pour la compétition comme ceux dérivés avec des kits, ont remporté un nombre énorme de victoires. Rares sont les courses auxquelles elles ont participé, courses de vitesse ou d'endurance, sans gagner. Nombreuses sont encore aujourd'hui les versions de l'époque qui participent aux compétitions pour vétéranes.
Les versions très exclusives, comme la GTAm, ont acquis une valeur commerciale très élevée sur le marché, de plus de Euros, en 2006, elles s'échangent au delà de 200.000 Euros en 2020.
Chez les francophones, le suffixe « Am » portait à confusion : certains pensaient que ces initiales signifiaient « Alleggerita maggiorata », en français « allégée, augmentée », se référant au corps allégé et à cylindrée élargie, et d'autres suggéraient « Amérique ». Le mystère resta entier jusqu'en lorsque Marco Fazio, directeur du centre historique Alfa Romeo, révéla lors du Spettacolo Sportivo que « America » était la dénomination exacte car l'auto est basée sur le châssis de la version avec injection Spica destinée au marché américain. Par ailleurs sa carrosserie n’est pas en aluminium contrairement à la GTA.
Références
Voir aussi Articles connexes
Moteur Twin-Cam Alfa Romeo Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Duetto Spider
Giulia GT Catégorie:Automobile dessinée par Bertone Catégorie:Automobile des années 1960 Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Coupé