Le Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) est un service de transport public de voyageurs organisé par Rennes Métropole sur l'ensemble de son territoire. Exploité par Keolis Rennes Métropole, le réseau se compose de deux lignes de métro et de de bus. Le service propose également STAR, le vélo, un réseau de vélo en libre service, STAR, le covoiturage, un service de covoiturage et HandiSTAR pour le transport des personnes handicapées dans la métropole rennaise.
Les premiers transports en commun rennais apparaissent en 1897 avec le tramway de la Compagnie de l'Ouest électrique, qui est ensuite progressivement supplante par les autobus à partir de 1933 et jusqu'à la fermeture du tramway en 1957. Durant les Trente Glorieuses le réseau se développement pour suivre l'extension urbaine de la ville et commence à se développer vers les communes de la première couronne. En 1972 le nom STAR fait son apparition sur le réseau qui devient organisé à l'échelle intercommunale en 1981 par le SITCAR et s'étend à la plupart des communes de Rennes District, ce dernier fini par en récupérer la gestion en 1992. Les années 1990 voient l'émergence du métro, dont la première ligne ouvre en 2002 après une gestation et un chantier complexe et qui transforme durablement les déplacements dans la capitale bretonne ; la seconde ligne ouvre quant à elle en 2022.
Le réseau est qualifié comme modèle par la maison mère, Keolis, grâce notamment au succès de son métro malgré la relative petite taille de la ville et les expérimentations effectuées sur le réseau STAR..
Le réseau transporte quotidiennement voyageurs (en 2025) et a transporté de personnes durant l'année 2025, le métro recensant plus de la moitié des voyages.
Histoire
L'histoire du STAR s'inscrit dans celle des transports en commun rennais.
Avant le STAR vignette|gauche|Tramways rennais devant l'opéra.
L'histoire des transports en commun rennais débute avec le tramway de Rennes à voie métrique, exploité entre 1897 et 1952 par la Compagnie de l'Ouest électrique sous le nom de Tramways Électriques Rennais (TER). Il s'agit d'un réseau rayonnant autour de la place de la mairie, à Rennes, où la majorité des correspondances sont possibles. La première ligne interurbaine est mise en place en 1907 vers Cesson-Sévigné. Ce réseau est complété par les haltes rennaises des Tramways d'Ille-et-Vilaine, depuis 1894Recherche synthétique des archives de Rennes à propos des transports en commun de la ville.
En 1933, les premiers autobus font leur apparition en complément du tram sur certaines lignes. Le , le conseil municipal demande le remplacement des trams par des bus mais ce projet est retardé par la guerre, le dernier tram circule en 1952[…] En remplaçant les tramways par des autobus. Cette modernisation est devenue complète et effective le 6 février 1952 in Lettre du maire de Rennes au maire de Versailles, 30 juillet 1952.. La disparition du tram occasionne quelques petits changements : les Tramways Électriques Rennais deviennent les Transports Urbains Rennais (TUR) et les bus reprennent l'intégralité des lignes exploitées par les trams, avec quelques extensions de lignes permettant de desservir de nouveaux quartiersAncien bus MGT de la CEO - collection de l'AMTUIR.
Le réseau s'étend progressivement durant les trente glorieuses pour suivre le développement urbain de Rennes qui voit sa population augmenter à la suite de l'exode rural.
Naissance du STAR vignette|gauche|Plan du réseau de bus rennais en 1972 vignette|gauche|Plan du réseau de bus rennais en 1997
La concession signée pour l'exploitation du réseau de tramways électriques par la COE expire le .. La ville de Rennes décide alors de mettre en place un nouveau contrat d'exploitation, pour environ : les Transports Urbains Rennais laissent la place au Service des transports en commun de l'agglomération rennaise, le STAR. La tarification des transports par section laisse la place au ticket à la durée, valable une heure, en 1972.
Le réseau, qui jusqu'alors ne desservait que Rennes et Cesson-Sévigné, s'étend à partir de 1973 vers les communes environnantes : Chartres-de-Bretagne, puis Saint-Grégoire et Chantepie l'année suivante.
En 1972 apparaissent les premiers couloirs de bus et, en , les premiers autobus articulés. Un service de nuit est mis en place en 1973 pour permettre aux étudiants de Villejean de rejoindre le campus depuis la gare le dimanche soir. En , un service de bus de nuit est également mis en place les autres jours de la semaine pour compléter la desserte..
À partir de , le Syndicat intercommunal des transports collectifs de l'agglomération rennaise (SITCAR) est désormais compétent pour organiser les transports sur l’agglomération rennaise. En effet, l'augmentation de la population se fait à présent majoritairement sur les communes périphériques, et la ville de Rennes ne peut plus assumer financièrement les besoins de déplacements d'un bassin de vie de plus en plus large. En , treize nouvelles lignes suburbaines sont créées. rejointes par d'autres entre 1984 et 1991 au fil des adhésions de communes au SITCAR. La gestion des transports scolaires est assurée par le SITCAR en 1984.
Le la STUR est fondée. et se substitue à la compagnie de l'Ouest électrique qui conserve le réseau de transports du Mans jusqu'à sa disparition définitive à la suite de l'échéance de la concession mancelle le .
L'avènement du métro Afin de répondre à l'augmentation progressive de la fréquentation du réseau, le SITCAR étudie l’opportunité d'un système de transport en commun en site propre entre 1986 et 1989. Plusieurs études sont menées sur deux modes de transport : un métro VAL (comme à Lille depuis 1983) ou un tramway (comme le nouveau réseau de Nantes, ouvert en 1985)..... Le , le Comité syndical du SITCAR se prononce pour le VAL, au lendemain du vote de la ville de Rennes......
En 1992, Rennes District devient l'autorité organisatrice des transports pour la communauté de communes de la région rennaise, ce qui entraîne la disparition du SITCAR..
Le , la Société d'économie mixte des transports collectifs de l'agglomération rennaise (SEMTCAR) qui assure la maitrise d'ouvrage du métro devient l'exploitant du réseau STAR, mais délègue cette tache majoritairement à la Société des transports urbains rennais (STUR) pour 70 % des services et aux affrétés pour les 30 % restants, tandis que le service de transport spécialisé est opéré par une association.
En 1999, la STUR remporte le contrat de délégation de service public d’exploitation du réseau STAR proposé par le District. ; le elle est renommée en Keolis Rennes..
La construction de la ligne A du métro se déroule du au , date de l'inauguration officielle de la ligne... Entre-temps, Rennes District s'est transformé en communauté d'agglomération et a pris le nom de Rennes Métropole, transformée en métropole en 2015. En parallèle, le District étudie dès 1996 la réalisation de l'axe Est-Ouest, un ensemble de voies bus entièrement en site propre traversant la ville.
Le , le STAR adopte la carte KorriGo.
Le , Keolis Rennes a ouvert ses données non nominatives et liées au territoire rennais sous une licence ., afin que, dans le cadre d'une démarche d'open data, les utilisateurs puissent créer des supports d'information enrichis sur les transports rennais.. Cette opération est une première en France.. Depuis 2014, les données relatives aux lignes du réseau sont publiées par le STAR sur son propre service de données en ligne STAR Data Explore, cette fois sous licence (ODbL).
Fort du succès de la première ligne, Rennes Métropole engage les études d'une seconde ligne de métro, la ligne B, dont la construction débute en .., elle est inaugurée le après plusieurs années de report en raison de la pandémie de Covid-19 et de problèmes techniques...
Le , Keolis Rennes et Rennes Métropole mettent en place un service expérimental de navettes autonomes de marque Navya sur le campus de Beaulieu, appelé la ligne 100. L'expérimentation dure initialement jusqu'en ; la ligne a été suspendue en à cause de la pandémie de Covid-19 et jamais rétablie depuis....
Identité visuelle Apparu en 1998 et peu modifié jusqu'à l'apparition de sa version monochrome bleu roi, le logo du STAR était composé de trois couleurs principales (bleu roi, vert émeraude et jaune citron), dont les deux dernières sont présentes sur l'anneau qui symbolise l'union des communes de Rennes Métropole. Les couleurs Pantone sont respectivement Pantone Reflex Blue C , Pantone 326 C et Pantone 123 C ..
En , un nouveau logo monochrome, plus épuré et accompagnant une nouvelle charte graphique, fait son apparition..
Logos utilisés au
Logos utilisés au
Slogans Le réseau a connu divers slogans au fil des ans : 1991 : Le bus, la vie sans arrêtMini plans du réseau STAR, édition 1991.. 1995 : Bougez bus, c'est l'astuce !Mini plans du réseau STAR, édition 1995.. 2000 : Le STAR, au cœur de vos envies !Guide STAR de Nuit, édition 2000/2001.. 2011 : STAR, un service de Rennes Métropole
Le réseau Généralités vignette|Rame changeant de voie au terminus La Poterie de la ligne A. vignette|Bus Chronostar à la station République vignette|Deux bus à la station Villejean-Université
Par délégation de service public, l'exploitation du réseau est confié par Rennes Métropole depuis le au groupe Keolis à travers sa filiale Keolis Rennes, détenue à 100 % par celui-ci, et dénommée Société des transports urbains rennais (STUR) jusqu'en . La délégation, d'une durée de sept ans a été renouvelée à quatre reprises en 2007, 2013, 2018 et 2025 ; le contrat court jusqu'en 2032<ref >.</ref>..... Keolis remplace toutefois sa filiale rennaise par Keolis Rennes Métropole, une entreprise à mission, en 2026..
Le renouvellement de 2013 s'accompagne de l'intégration d'Handistar au contrat, sous-traité au précédent délégataire le SRTS et celui de 2018 intègre STAR, le vélo qui faisait précédemment l'objet d'un contrat à part déjà attribué à KeolisOuest-France, édition "Rennes" du 23-24 janvier 2010.. En outre, plusieurs compagnies se voient confiées des services en sous-traitance : Keolis Armor, Transdev CAT 35, RGO Mobilités, Linevia, TSH et Transports Orain.
L'ensemble des véhicules et des installations (stations, voies de métro, dépôts, bureaux) sont la propriété de Rennes Métropole et mis à disposition du délégataire qui assure l'exploitation, en échange d'une subvention nommée « contribution forfaitaire » et des ventes des titres de transport.. Fin 2024, Keolis Rennes devient la première entreprise de transport en Europe à obtenir la certification B Corp..
Pour le renouvellement du contrat d'exploitation du réseau pour la période allant du au , le sortant Keolis Rennes l'a emporté face à la société Veolia Transport.. Seul candidat en lice pour la période allant du au , l'exploitant sortant est à nouveau reconduit. En 2022, le contrat est prolongé d'un an, soit jusqu'au .
En 2025, de kilomètres ont été parcourus dont pour le métro et pour les bus. Le réseau STAR représente 13 % des déplacements au sein de la métropole rennaise, pour seulement un pour cent des émissions de gaz à effet de serre. : 58 % des déplacements s'effectuent en métro ou en bus électrique, 5 % avec des bus au gaz naturel et 37 % avec des bus au Diesel.. En 2019, ce sont de kilomètres qui ont été parcourus, dont pour le métro et pour les autobus.
Les lignes
vignette|Évolution du périmètre desservi par le réseau STAR. La commune de Noyal-sur-Vilaine, desservie de 1992 à 2005, n'est pas mentionnée.
Le réseau complet de transports se compose, en exploitation normale, de deux lignes de métro et de bus régulières et scolaires, soit une longueur cumulée de de lignes, mise bout à boutFichier GTFS routes.txt parmi les Données téléchargeables sur data.keolis-rennes.com.. Il fonctionne toute l'année, sept jours sur sept, à l'exception du où seul le service STAR, le vélo est disponible..