BMW M3

thumb|Logo sur une BMW M3 (E46). La BMW M3 est la version sportive de la BMW Série 3, conçue par la branche BMW M (« M » de « motorsport ») de la marque bavaroise BMW. Construite sur la base du châssis E30, elle a été présentée au salon de Francfort de 1985. À l'origine conçue dans le but de gagner des courses, les générations suivantes furent avant tout développées à destination d'une clientèle de plus en plus nombreuse et amatrice de la super-sportive. En quarante ans, la BMW M3 est passée d'un moteur quatre-cylindres de à l'actuel six-cylindres en ligne biturbo, Version CS Touring, à 551 chevaux.

E30 (1986-1991)

La première gamme de M3 a été présentée début 1986 en tant que modèle d’homologation pour le championnat allemand de voitures de tourisme et elle était basée sur la gamme E30.

La BMW M3 n’était initialement disponible qu’en berline deux portes, tandis que le cabriolet a suivi en . La base de la M3, la BMW E30, était disponible de série en berline deux portes, avec une option quatre portes disponible moyennant un supplément. Cependant, cette option ne s’appliquait pas à la M3.

thumb|BMW M3 Evolution II (premier plan) et M3 Sport Evolution (arrière plan). La forme de la carrosserie a été considérablement modifiée pour la M3 afin d’améliorer encore, entre autres, la rigidité en torsion, le coefficient de traînée et la dynamique de conduite. L’aptitude à la course était au premier plan, de sorte que des restrictions sur le confort et les coûts de production pouvaient être imposées.

La première M3 était équipée d'un moteur 4-cylindres à proposé en deux cylindrées, d'abord puis , et d'appendices aérodynamiques au look sportif.

Modèles Modèle de base : ( - I4) - () − 0– : . Vmax : Modèle catalysé & Europameister : ( - I4) - () − 0– : . Vmax : Evolution I (dont Tour de Corse) : ( - I4) - () − 0– : . Vmax : Evolution II : ( - I4) - () − 0– : . Vmax : Sport Evolution : ( - I4) - () − 0– : . Vmax : Modèle 215 Ch, Cecotto & Ravaglia : ( - I4) - () − 0– : . Vmax :

Modèles Modèle Puissance(ch) BMW M3 E30 200 ch (195 catalysée) Evolution I 200 ch Evolution II 220 ch Sport Evolution 238 ch Modèle 215 ch 215 ch Cecotto / Ravaglia 215 ch Cecotto Schweiz Edition 211 ch Tour de Corse 200 ch Europameister 195 ch

Modèles dérivés Modèle Puissance(ch) BMW 320is 192 ch Alpina B6S 261 ch Hartge H-35-24s 330 ch AC Schnitzer S3 Sport 245 ch G-Power G3 Bi turbo 430 ch Hamann 2.3 348 ch M3 E30 2.5 MK 278 ch

Compétition

Elle était déclinée tant en version « Groupe N » qu'en « Groupe A ». Parmi les nombreux préparateurs qui la développèrent et l'engagèrent, l'équipe britannique Prodrive de David Richards connu son heure de gloire avec cette voiture.

Rallye En rallyes, elle remporte la première manche du championnat du monde (WRC) à laquelle elle participa : le Tour de Corse 1987, entre les mains du français Bernard Béguin (avec plus de deux minutes d'avance sur son compatriote Yves Loubet). C'est sa seule victoire en championnat du monde des rallyes, l’usine n’ayant pas souhaité l’engager officiellement. Avec la M3, Béguin fut vice-champion de France des rallyes en et .

Deux titres en championnat de Belgique des rallyes Inter (BRC) : en 1988 avec Patrick Snijers, vice-champion d'Europe la même année (6 victoires au total dont 4 en championnat d'Europe) et 1989 grâce à Marc Duez (1 victoire). Dominique Bruyneel remporte le championnat National en 1992. Alain Vandy pilota une M3 E30 GrA ex-Prodrive-Dewinter en 1994 en Belgique (Wallonie, Hannut, Bianchi, Sombreffe, Micky, Limelette et le Condroz). En 1996, il devient champion de Belgique en Groupe R ( au championnat National Belge) au volant d'une seconde M3 GrA ex-Prodrive-Bruyneel.

Deux titres du Championnat de France des rallyes (CFR), en et pour François Chatriot.

Finalement, la M3 E30 remportera seize victoires en CFR entre et 1990, sept en BRC et neuf en championnat d'Europe des rallyes (ERC) avec des pilotes français (six avec des Belges). Dans la foulée Pascal Thomasse obtint deux podiums en Championnat de France D2, en 1990 et 1994.

Elle est à aujourd'hui toujours utilisée par de nombreux pilotes amateurs, partout en Europe (entre autres en Coupe de France des rallyes, où elle s'est imposée sans discontinuer entre 1990 et 1995, puis en 1998 (E30 et E36) : Hugues Delage obtint les coupes 1990, 1993 et 1994, et Dominique de Meyer celle de l'année 1991 et la finale de 1995 (Christophe Lapierre vainqueur de la coupe 1992, et Patrick Rouillard de celle 1998 pour la dernière fois de l'évolution M3 ex Vandy). Au Liban, Nabil Karam s'est imposé en 1991.

Course de côte En Championnat d'Europe de course de côte, elle a remporté le titre de à cinq reprises consécutives avec Francis Dosières entre 1989 et 1993 (voiture homologuée Gr.A); s'ensuivirent de nombreux autres titres toujours de Catégorie I pour les versions ultérieures de la M3 Gr.A, avec le tchèque Otakar Krámský (1995, 1997 et 1998), le croate Niko Pulić (1999, 2000 et 2001), le tchèque Robert Šenkýř (2003 et 2004) et l'allemand Jörg Weidinger (2005 et 2006), soit de championne d'Europe entre 1989 et 2006. Le Challenge international de la montagne (FCHA) de la FIA ne lui a pas non plus échappé, avec le hongrois László Hernádi (2006, 2007 et 2008).

En courses sur glace, elle remporte les deux victoires aux 24 Heures de Chamonix en 1991 et 1992 avec Marcel Tarrès (2), Christian Debias (1) et B. Béguin (1) et les trois autres victoires de M. Tarrès (seul cette fois) à la Ronde de Serre Chevalier en 1991, 1992 (version 4x4) et 1993 (4x4) dans le cadre du Trophée Andros.

Course de tourisme En Tourisme et Grand Tourisme, le titre mondial Tourisme 1987 (le seul attribué durant 18 ans) revint à l'italien Roberto Ravaglia (victoires de la M3 à Jarama, Dijon, aux 24 Heures de Spa et à Silverstone). Le Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme fut remporté en 1987 par Winfried Vogt (plus titre constructeurs) et en 1988 par Roberto Ravaglia.

Le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) pilotes (Tourisme) fut gagné en 1987 par Eric van de Poele et en 1989 encore par Roberto Ravaglia (plus les titres constructeurs de 1987 à 1990), le BTCC (British Touring Cars Championship) le fut par deux fois avec Frank Sytner (1988) et Will Hoy (1991 et titre constructeur), le Championnat de France de Supertourisme le fut aussi par deux fois grâce à Jean-Pierre Malcher (1989 et 1990; plus Dayraut en 2001 sur la version Silhouette), les titres conducteur et constructeur espagnols le furent une fois en 1992 avec Juan Ignacio Villacieros (Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme), et le titre national Belge Grand Tourisme 1996 revint à l'équipage Hubert/Hubert/Duez.

La voiture remporta notamment les 24 Heures du Nürburgring en 1989 (avec Ravaglia), 1990, 1991 et 1992 (Duez alors lauréat), puis 1994, 1996 et 1997 (E36 pour les deux dernières dates), et les 24 Heures de Spa qu'elle gagna à quatre reprises, en 1987, 1988 (avec Ravaglia), 1990 et 1992.

Ravaglia a ainsi pu obtenir le WTCC (1987), l'ETCC (1988) et le DTM (1989) avec la M3. Dans la foulée il a aussi remporté le Campionato Italiano Superturismo en 1990 et 1991 (seize victoires en deux ans). Sa première grande victoire sur M3 avait été à la Macau Guia Race, en 1987 (où une M3 s'imposa à cinq reprises jusqu'en 1993).

Pour l'Océanie, Jim Richards a remporté le , Trevor Crowe le en 1988, et Peter Doulman le et le en 1993.

BMW M3 Groupe A Evo Sport vignette|BMW M3 Sport Evolution (Groupe A) de 1991 au Silverstone Classic vignette|BMW M3 Sport Evolution (Groupe A) au Goodwood Festival of Speed 2016 La BMW M3 E30 possède un palmarès impressionnant notamment en course de tourisme. En 1990, BMW lance la Sport Evolution, voiture d'homologation spéciale à 600 exemplaires, pour les dernières années de la réglementation Groupe A en championnat allemand de voitures de tourisme (DTM). La BMW M3 Sport Evolution dans sa version DTM est l'ultime version, la plus aboutie, en voici les spécifications moteurs et caractéristiques techniques:

Caractéristiques techniques La version sportive de la BMW Série 3 présente les caractéristiques techniques......... : 2.3 195 Coupé2.3 195 Cabriolet2.3 215 Coupé2.3 215 Cabriolet2.3 Evo I2.3 Evo II2,4 Schnitzer2.5 Sport EvoMoteur4 cylindres en ligneAlimentationAtmosphériqueCylindréePuissance maxi195 ch (143 kW)à 215 ch (158 kW)à 6 200 ch (147 kW)à 220 ch (162 kW)à 240 ch (177 kW)à 238 ch (175 kW)à Couple maxià à à à à à Norme environnementaleVersions 195 ch équipées d'un pot catalytiqueTransmissionPropulsionBoite de vitessesManuelle à 5 rapportsVitesse maxi235 km/h241 km/h239 km/h235 km/h240 km/h252 km/h248 km/h0-100 km/h 6,9 s7,5 s6,8 s7,3 s6,9 s6,6 s6,3 s6,5 sConsommations(en L/100 km)8,8 L9 L8,8 L9,5 L8,3 L8 L8,3 L8,8 LÉmissions de (en g/km)InconnueCapacité du réservoir70 LInconnue63 LMasse à vide(kg)

E36 (1992-1999)

La deuxième version de la M3 (gamme E36) a été présentée à l’été 1992 par BMW Motorsport GmbH, elle était basée sur le coupé deux portes durant la première phase de production et elle a ensuite été complétée par la berline et le cabriolet. La M3 E36, commercialisée à partir de 1992 n'a plus grand-chose à voir avec la version précédente, l'E30. D'un point de vue esthétique, la ligne est entièrement revue, mais c'est au niveau du moteur que la division « M » de BMW a effectué les plus gros changements : le quatre-cylindres de l'E30 est remplacé par le moteur six cylindres en ligne S50B30 à quatre soupapes par cylindre de . Il gagne ainsi, dans un premier temps, plus de cinquante chevaux pour atteindre, sur la première version d'E36, (210 kW) et il disposait déjà d’un VANOS entièrement variable (arbre à cames d’admission uniquement, variable en continu à haute pression). Le couple maximal était de 320 Nm à 3 600 tr/min.

D'autre modifications apparaissent en 1996 avec le moteur six cylindres S50B32 de équipé d'une épure binaire circulaire variable grâce au « vanos », qui lui confère un couple incroyable de , la puissance atteint les (236 kW) à 7 400 tr/min accouplés à une boîte à six rapports, deuxième changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3.

La puissance moteur considérablement accrue de la M3 E36 par rapport à sa prédécesseure a nécessité, entre autres, une révision du châssis et du système de freinage. Un système de freinage composé a été introduit à l’avant avec la M3 3.2.

Elle a d'ailleurs été élue voiture du par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l'époque par le magazine américain Car and Driver.

E46 (2000-2006)