La Chevrolet Caprice est une voiture produite par Chevrolet puis par Holden et diffusée aux États-Unis et au Canada ainsi qu'au Mexique. Depuis sa création, la Caprice en est à six générations.
Histoire ancienne Le nom aurait été donné par Bob Lund, PDG des usines de Chevrolet, lors d'une fréquentation dans un restaurant de New York. D'autres disent que le nom a été donné en l'honneur de Caprice Chapman, fille de James P. Chapman.
Tout au long de sa production, la Chevrolet Caprice a été le modèle le plus cher et le plus luxueux produit par Chevrolet. Il existe plusieurs variantes, notamment la Biscayne ou la Bel Air.
Un ensemble d'options Caprice Custom Sedan (RPO Z18) était proposé sur la Chevrolet Impala à toit rigide 4 portes de 1965John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975, Revised 4th Edition, page 183, ajoutant 200 $ au prix de . L'option Caprice comprenait un cadre plus lourd, des changements de suspension, une calandre avant accentuée de noir et un panneau de garniture arrière avec plaque signalétique Caprice, des moulures de seuil de caisse élancées, des emblèmes de quartier de toit fleur de lys, des rayures latérales de couleur assortie et des emblèmes de capot et de tableau de bord Caprice. Les enjoliveurs complets étaient les mêmes que la Super Sport de cette année-là, mais l'emblème "SS" au centre de l'enjoliveur a été remplacé par un logo Chevrolet. Le panneau de garniture arrière occultant de la Super Sport a également été utilisé, sans la plaque signalétique «Impala SS». L'intérieur comprend un habillage de siège et de porte en tissu et en vinyle de qualité supérieure (ainsi qu'une moquette plus épaisse et de qualité supérieure), une garniture en faux noyer sur le tableau de bord et les panneaux de porte, des sangles de traction sur les portes et des lumières supplémentaires. Un toit complet en vinyle était facultatif. Un moteur V8 de 4,6 L et de 198 ch (145 kW) était de série, tout comme une transmission manuelle à 3 vitesses montée sur colonne.
Le Caprice était destiné à concurrencer la Ford LTD, Plymouth VIP, l'Ambassador DPL d'AMC et même la plus petite Oldsmobile Cutlass Supreme. Ces modèles comprenaient des intérieurs luxueusement rembourrés avec un tableau de bord et des garnitures de panneaux de porte en bois simulé, une moquette plus épaisse, une isolation acoustique, un éclairage de courtoisie et des garnitures extérieures plus haut de gamme.
Première génération (1966-1970) La première génération a été produite de 1965 à 1970.
La première génération a reçu pas moins de 8 moteurs différents, tous V8. La version de base était motorisée par un V8 de 4,6 litres (Small-Block 283 qui, dans sa version à carburateur à quadruple corps, produisaient 222 ch (164 kW) à , pour à (chiffres bruts). Le taux de compression était de 9,25:1. Le modèle le plus puissant possédait un Big-Block 427 7,0 litres de 431 ch (317 kW) (à ) et à . Cette version du 427 a disparu en 1967. À partir de 1969, la gamme de moteurs est modifiée : le moteur de base passe à 5,4 litres et produit 238 (175 kW) ch à équipé d'un carburateur double corps. Mais une grande partie des voitures de ces années furent assemblées avec le V8 396 de 6,5 litres produisant 330 ch (242 kW)à et un couple de à , ce moteur permettant des performances plus élevées.
1966 La Caprice a acquis le statut de série pour l'année modèle 1966 et se positionne comme la Chevrolet full-size haut de gammeGunnell, pp. 186.. Elle comprenait un toit rigide à quatre portes, une familiale à six ou neuf places et un toit rigide à deux portes avec une ligne de toit formelle carrée contrairement au style de toit fastback de l'Impala/SS Sport Coupe. Les quatre modèles de la Caprice ont été commercialisés sous le nom de «Caprice Custom».
Le Caprice Custom Estate, un nouveau modèle de break avec garniture extérieure en similibois a été la première Chevrolet avec un tel design depuis que son véritable break Woodie a été proposé en 1954. Tous les breaks comprenaient un intérieur de banquette à deux rangées entièrement recouvert de vinyle avec une troisième rangée pour deux orienté vers l'arrière en option. Le moteur V8 de 4,6 L était de série pour les modèles Caprice avec le V8 «Turbo Jet» de 330 ch (242 kW) de 6,5 L en option. Il était possible d'avoir le Regular Production Option (RPO) L72, un gros bloc moteur V8 de 431 ch (317 kW) avec des poussoirs solides, un arbre à cames spécial et un carburateur, et une compression de 11 à 1. Une transmission automatique, une direction assistée, des pneus à flancs blancs et un toit en vinyle (sur les toits rigides) étaient des options à coût supplémentaire, mais la plupart ont été construits avec. De plus, la climatisation, les vitres électriques, le régulateur de vitesse Cruise-Master, les sièges électriques, un gradateur automatique de phares (1965 uniquement) et des radios stéréo étaient disponibles. La transmission standard était une manuelle à trois vitesses Synchro-Mesh, monté sur la colonne de direction. Cette transmission est restée standard jusqu'au printemps 1971, lorsque la boîte automatique Turbo Hydra-Matic est devenue standard.
La Caprice de 1966 comportait une calandre et un pare-chocs avant révisés, ainsi que de nouveaux feux arrière rectangulaires qui remplaçaient les triples feux arrière traditionnels de Chevrolet utilisés sur les Impala depuis 1958, à l'exception du modèle de 1959. Les lentilles et les garnitures argentées des Caprice différaient légèrement des autres modèles full-size. Les modèles berlines et coupé comprenaient des banquettes luxueuses en tissu et en vinyle avec un accoudoir central rabattable sur le siège arrière. En option sur les deux modèles était un siège «Strato bench» qui combinait les dossiers de siège de style baquet et l'accoudoir central avec un coussin de banc pour les six sièges. Les Caprice avaient des enjoliveurs standard uniques, bien que certaines des roues et enjoliveurs en option sur les modèles full-size soient en option.
Les nouvelles options comprenaient le système de climatisation "Comfortron" où le conducteur pouvait régler une température constante toute l'année. Une option de volant «inclinable/télescopique» pouvait être réglée verticalement dans six positions, ainsi que télescoper plus loin dans colonne de direction. Les coupés pouvaient également être commandés avec un intérieur tout en vinyle avec des sièges baquets Strato et une console centrale avec levier de vitesses au sol, un compartiment de rangement, un éclairage de courtoisie et une instrumentation complète à l'extrémité avant de la console intégrée au tableau de bord inférieur.
La plate-forme GM B de 1965-70 est la quatrième plate-forme automobile la plus vendue de l'histoire après la Volkswagen Coccinelle, la Ford Model T et la Lada Riva.
1967-1968 La Caprice de 1967 a reçu un restyling avec des lignes de carrosserie plus arrondies, la calandre et des feux arrière révisés, des feux d'angle d'aile avant en option qui s'allumaient avec les phares, ainsi qu'un tableau de bord révisé avec des instruments ronds et un nouveau volant. Les lentilles des feux arrière étaient toutes rouges car les feux de recul ont été déplacés dans le pare-chocs arrière, contrairement aux modèles full-size plus petites qui avaient leurs feux de recul au centre des feux arrière. Un cylindre de frein à double maître était désormais inclus, tandis que les freins à disque avant étaient en option. Parmi les autres nouvelles options, citons un lecteur de bande stéréo à 8 pistes, des verrous de porte électriques et un système de surveillance d'éclairage extérieur par fibre optique. Les mêmes sélections de sièges se sont poursuivies comme auparavant, avec des révisions des modèles de garniture, plus le nouvel ajout de rembourrage tout en vinyle comme option sans frais pour les banquettes conventionnelles et Strato dans les berlines et les coupés. Les offres de moteurs et de transmission ont été reportées de l'année précédente. L'exception était le V8 Turbo Jet 427 de 431 ch (317 kW) 7,0 L en option n'était plus répertorié, laissant le 427 de 390 ch (287 kW) comme moteur supérieur. La transmission Turbo Hydramatic à trois vitesses qui n'était auparavant disponible qu'avec les V8 396 6,5 L et 427 7,0 L était désormais optionnelle avec le V8 Turbo Fire 327 de 5,4 L de 279 ch (205 kW). Comme pour toutes les voitures de 1967 vendues aux États-Unis, les Caprice étaient dotées de dispositifs de sécurité pour la protection des occupants, notamment une colonne de direction à absorption d'énergie, des boutons de commande intérieurs souples ou encastrés et des ancrages de ceinture avant extérieure.
La "100 millionième voiture de GM" était un coupé Caprice de 1967 bleu clair métallisé. Elle a été assemblée le 21 avril 1967 à l'usine de Janesville, Wisconsin. C'était en fait la 100 millionième voiture de GM construite aux États-Unis; la production, y compris dans les usines canadiennes, avait en fait dépassé la barre des 100 millions en mars 1966, une Oldsmobile Toronado étant la voiture en question.
La Caprice de 1968 a reçu un petit lifting qui comprenait une nouvelle calandre avec des feux arrière fixés dans le pare-chocs et des phares cachés en option. Les coupés Caprice sont désormais livrés en standard avec le nouveau système de ventilation Astro, qui comprenait des évents supplémentaires dans le tableau de bord et la suppression des fenêtres de ventilation. Les feux de position latéraux sont devenus de série sur toutes les voitures américaines et la Caprice a reporté les feux de position blancs en option sur le bord avant des ailes, en plus des feux de stationnement jaunes qui étaient éclairés par les phares. Toutes les Chevrolet de 1968 ont des feux de position latéraux avant sur l'aile; les voitures avec un moteur en option ont été identifiées avec sa cylindrée en pouces cubes inscrit sur la moitié de la lunette; la lampe elle-même occupait l'autre moitié. Le système de surveillance à fibre optique a été proposé à nouveau en option. La Caprice Coupe a eu une sérieuse concurrence lorsque Chevrolet a également proposé la ligne de toit formelle de la voiture dans la série Impala. L'Impala Custom Coupe est devenu le modèle le plus vendu de la gamme. Le V8 Turbo-Jet L72 427 (7,0 L) de 431 ch (317 kW) est retourné à la liste des options après une interruption d'un an. Un nouveau V8 Turbo Fire de 5,0 litres d'une puissance nominale de 203 ch (150 kW) a remplacé le petit bloc de 4,6 litres de 198 ch (145 kW) comme moteur standard. À l'intérieur, le tableau de bord a été révisé avec un retour au compteur de vitesse à balayage horizontal et un volant à trois branches révisé. Un groupe d'instruments en option avait un indicateur de vitesse étroit dans son ouverture et le flanquait d'instruments à moteur à la place de témoins. La jauge de carburant, placée à côté de l'indicateur de vitesse dans sa propre nacelle dans les modèles de base, a été déplacée à son nouvel emplacement à côté de l'indicateur de vitesse. Un compte-tours a pris la place de la jauge de carburant dans la grande ouverture laissée par la jauge de carburant.
1969-1970