Air Greenland A/S est la compagnie aérienne nationale du Groenland, propriété du gouvernement local du Groenland. Basée à Nuuk, l'entreprise comptait 711 employés en .
Air Greenland exploite une flotte de 28 appareils, dont 10 avions desservant le réseau intérieur et international et 18 hélicoptères transférant des passagers de l'arrière pays au réseau d'aéroports intérieurs. Les vols pour les collectivités isolées sont entreprises sous contrat avec le gouvernement local du Groenland., le Ministère du Logement, de l'Infrastructure et des Transports étant responsable pour la coordination du réseau de destination..
La compagnie assure également des vols nolisés, des vols de taxi et des vols spéciaux, tels que les vols de recherche et de sauvetage (SAR), des vols d'ambulance aérienne, des vols nolisés à la base spatiale de Pituffik sur contrat avec la branche aérienne des forces armées des États-Unis et les vols à l'approvisionnement des sites miniers et les stations de recherche sur l'inlandsis du Groenland.
Histoire Les années 1960 thumb|Un Sikorsky S-61N, un hélicoptère acquis en 1965
La compagnie a été créée le sous le nom de Grønlandsfly par le SAS group (alors connue sous le nom de Scandinavian Airlines System) et par Kryolitselskabet Øresund, une société minière du Danemark avec des opérations dans l'ancienne colonie d'Ivittuut. En 1962, la propriété de la compagnie aérienne a été étendue au gouvernement provincial et au Den Kongelige Grønlandske Handel, la Compagnie Royale de Commerce du Groenland.
Les premiers vols desservant les bases américaines au Groenland ont été exploités avec des DHC-3 Otter et les hélicoptères Sikorsky S-55 affrétés en provenance du Canada. À partir de 1962, Grønlandsfly utilise des hydravions Catalina et des DHC-6 Twin Otters pour les liaisons intérieures. En 1965, le Douglas DC-4 est devenu le premier grand avion utilisé par Grønlandsfly suivi par des hélicoptères Sikorsky S-61. Ces derniers ont demeuré en usage depuis lors, dès 2010 desservant les collectivités dans la municipalité de Kujalleq au Groenland du Sud pendant toute l'année et les villes et villages de la Baie de Disko durant l'hiver.
Les années 1970 thumb|right|Ce Bell 212 décollant de l'Héliport d'Ukkusissat en route pour l'Héliport d'Uummannaq, dessert aussi le secteur commercial de l'exploitation minière à Maarmorilik. Durant les années 1970, Grønlandsfly investit dans une expansion de la flotte d'hélicoptères en augmentant le nombre des Sikorsky S-61s de trois à huit, ce qui a permis en 1972 à la compagnie aérienne d'étendre son réseau aux communautés dans l'Est du Groenland avec un hélicoptère basé à Tasiilaq, alors connu comme Ammassalik. Ensuite la compagnie a également commencé à se servir de l'aéronef Douglas DC-6, une version nouvelle de l'ancien modèle DC-4.
L'exploitation commerciale au site de Maamorilik sur le continent au nord de la collectivité d'Ukkusissat dans les régions intérieures du fjord d'Uummannaq stimule de nouveaux les investissements dans la flotte d'hélicoptères, la société acquérant de nouveaux Bell 206s. Après sa fermeture en 1990, la mine est devrait rouvrir en , les réserves de zinc et du minerai de fer ayant été estimées à 50 ans d'exploitation.. Les vols vers les mines sont de nouveau assurés par Air Greenland, qui utilise l'hélicoptère Bell 212 basé à l'Héliport d'Uummannaq.
Dans le passé, la compagnie a cherché à élargir son réseau de destinations à plusieurs reprises. La première route internationale, hors celle à Copenhague au Danemark, a été ouverte en 1979 entre Nuuk et Iqaluit en Nunavut au Canada. Elle a pourtant été fermée 13 ans plus tard. À la fin des années 1970, le nombre de passagers servis par Grønlandsfly par an a augmenté jusqu'à 60 000, un nombre supérieure à la population totale du Groenland.
Les années 1980 thumb|Air Greenland se servait auparavant des modèles 102 et 103 du Dash-7. Celui-ci, ici à l'aéroport de Kulusuk, est équipé d'une soute avant.
Au début des années 1980, le nouveau gouvernement local, récemment installé au Groenland, a décidé d'investir dans le réseau régional d'aéroports en construisant des aéroports à décollage et atterrissage court (ADAC) à Nuuk, à Ilulissat et à Kulusuk. Pour assurer le service du réseau élargi, Grønlandsfly a acquis des appareils De Havilland Canada Dash 7, particulièrement adaptés aux conditions climatiques souvent sévères au Groenland. Le premier Dash-7 a été livré le suivi par plusieurs autres au cours de la décennie suivante.
Plusieurs des aéroports construits à cette époque n'ont pas d'équipement de dégivrage, ce qui est problématique durant les hivers groenlandais et ce qui, selon la compagnie aérienne, entraînent des pertes économiques..
En 1981, la compagnie a ouvert sa première ligne vers l'Islande reliant le hub de l'aéroport de Kangerlussuaq avec l'aéroport de Reykjavik via l'aéroport de Kulusuk. Vers la fin de la décennie, le nombre d'employés a augmenté à 400, avec le nombre de passagers servis excédant chaque année pour la première fois.
Les années 1990 thumb|Ce Boeing 757-200 a été utilisé par la compagnie entre 1998 et 2010 pour les liaisons entre Kangerlussuaq et Copenhague et entre Narsarsuaq et Copenhague, les liaisons transatlantiques du réseau.
En , Grønlandsfly a commencé à exploiter son premier avion à réaction, un Boeing 757-200. Ayant une tradition de « baptiser » ses avions, la compagnie a nommé cet avion de ligne Kunuunnguaq (petit Knud), en honneur de l'explorateur et ethnologue du Groenland, Knud Rasmussen, dont un buste décore le terminal de l'aéroport de Kangerlussuaq, une base clé du réseau de la compagnie aérienne.
Avec cet achat, la compagnie projetait de rompre le monopole de SAS sur la route commercialement rentable reliant Copenhague et Kangerlussuaq, les opérations débutant immédiatement après l'achat du 757. Le réseau des aéroports régionaux a été étendu au cours de la décennie, plusieurs aéroports ADAC nouvellement construits : l'aéroport de Sisimiut, l'aéroport de Maniitsoq et l'aéroport de Aasiaat dans l'ouest du Groenland et l'aéroport de Qaarsut et l'aéroport d'Upernavik au nord-ouest du Groenland ont été ajoutés au réseau.
Ayant acquis son cinquième Dash-7, Grønlandsfly a été pour la première fois depuis sa création en mesure de fournir des services aériens à toutes les centres d'urbanisation au Groenland, la ville d'Uummannaq cependant étant desservie par l'aéroport de Qaarsut en liaison avec l'héliport d'Uummannaq. En 1999, la compagnie a transporté , soit près de trois fois plus que le nombre annuellement transporté à la fin de la décennie précédente.
Les années 2000 thumb|Le nouveau logo d'Air Greenland et la livrée sur le moteur du Boeing 757-200 à l'aéroport de Kangerlussuaq. Au cours de la fin des années 1990 et début des années 2000, la compagnie a cherché à renouveler sa flotte vieillissante, la remplacement de plusieurs de ses S-61s et 206s étant nécessaire. Ces hélicoptères ont été remplacés par des Bell 212 et par des Eurocopter AS350. Le , Grønlandsfly a changé son nom pour Air Greenland et a également adopté la nouvelle livrée toute rouge ainsi qu'un nouveau logo.
En 2003, SAS a abandonné la route vers Copenhague, laissant Air Greenland devenir le seul transporteur reliant le Groenland au Danemark et à l'Europe continentale. La compagnie a été en mesure de fournir le service requis avec l'Airbus A330-200 récemment acquis. Baptisé Norsaq, cet appareil est le deuxième grand avion de ligne de la flotte de la compagnie aérienne groenlandaise. SAS a brièvement relancé son service en 2008 mais a, à nouveau, abandonné la concurrence en .
En 2003, Air Greenland a remporté le contrat avec l'US Air Force pour les vols desservant la base aérienne de Thulé (un contrat qu'a eu précédemment SAS); les opérations ont commencé en . Le contrat a été renouvelé pour une période de cinq ans en 2008. vignette|Dash 8-200 d'Air Greenland Le , Air Greenland a acquis la société Air Alpha Greenland, une filiale d'Air Alpha, une société aéronautique basée à Odense, au Danemark. La société qu'a acquise Air Greenland a effectué des vols d'hélicoptère dans la région de la baie de Disko et dans l'Est du Groenland. Depuis la reprise, les hélicoptères Bell 222 ont été mis en service par Air Greenland pour les transferts de passagers entre l'aéroport de Nerlerit Inaat et l'héliport d'Ittoqqortoormiit.
Le , le groupe SAS a annoncé son intention de vendre sa part d'Air Greenland, une stratégie qui a été incorporée plus tard dans le programme de restructuration du groupe nommé Core SAS. En 2010, la compagnie n'avait pas encore exécuté sa décision.
Le , la compagnie a inauguré un système de réservation électronique. Le service vers Baltimore dans le Maryland aux États-Unis a été lancé à l'été 2007, mais en raison d'une vente décevante de billets, il a abandonné en . Une réouverture de la liaison vers Iqaluit a été considérée par Air Greenland à la fin de 2009, mais les opérations ont été reportées jusqu'en 2011 au moins. En 2009, la compagnie a transporté .
Les années 2010 thumb|Le logo de la compagnie. Le , Air Greenland a suspendu sa participation dans le programme de fidélité EuroBonus de Scandinavian Airlines. La vente de son Boeing 757-200, Kunuunnguaq a suivi en avril. Le service de Narsarsuaq à Copenhague est alors assuré par un contrat de location d'un appareil identique d'Air Finland.
En 2010, après la saison touristique (de mai à septembre), ce service a été remplacé par une liaison entre Narsarsuaq et Copenhague via un transfert à Kangerlussuaq, la partie groenlandaise étant à effectuer avec la nouvelle acquisition de la compagnie, un de Havilland Canada Dash-8..
Dans sa rivalité avec Icelandair, qui exploite des services à Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat, Air Greenland a annoncé l'ouverture de nouvelles connexions avec l'Islande, reliant Nuuk et Narsarsuaq avec l'aéroport international de Keflavik. La route est exploitée depuis 2010.
Les années 2020 En 2020, l'entreprise commande auprès d'Airbus un A330-800, pour remplacer Norsaq, un A330-220 vieillissant, qui cesse ses opérations en 2023.. Elle reçoit l'avion, baptisé Tuukkaq, en . qui opère d'abord depuis l'aéroport de Kangerlussusaq, puis commence ses vols à partir de celui de Nuuk dont la nouvelle piste de est mise en service en 2024. En effet, cet aéroport n'avait pas encore une piste suffisamment longue pour accueillir des avions à réaction. Le nouvel appareil fait partie d'un plan visant à créer une industrie touristique conséquente sur l'île.
Dans une animation du nouvel aéroport, on peut apercevoir plusieurs avions similaires au nouvel A330. Il est donc possible que la compagnie achète de nouveaux avions dans les années à venir, ce que le président d'Air Greenland a confirmé. Elle doit en effet louer des appareils de JetTime pour ses vols estivaux.. Elle reçoit un nouveau Dash-8 en 2023, racheté au loueur Avmax..
Destinations thumb|Le Bell 212 fonctionnait en tant qu'hélicoptère de navette entre les stations d'hélicoptère et les aéroports régionaux.
Le réseau aéroportuaire national d'Air Greenland comprend l'ensemble des 13 aéroports civils à l'intérieur du pays. Les deux seuls aéroports internationaux autrefois capables de servir de grands avions (l'aéroport de Kangerlussuaq et l'aéroport de Narsarsuaq) étaient auparavant utilisés comme bases militaires par l'US Air Force mais sont depuis exclusivement utilisés pour les vols civils.
Tous les autres aéroports régionaux sont desservis par les Dash-8, les aéronefs à voilure fixe de la compagnie. En dehors du Groenland, la compagnie assure des vols vers l'aéroport international de Keflavik, en Islande, et des vols transatlantiques vers l'aéroport de Copenhague au Danemark.