alt=|vignette|Une Citroën Fukang 5 portes, vendue en Chine
Dongfeng () est une entreprise chinoise qui fabrique des bus, des camions et des voitures en partie sous son nom et en partie dans des coentreprises avec diverses entreprises. À la fin de 2004, Dong Feng Motors employait ..
Le groupe Dongfeng est le deuxième constructeur automobile chinois, derrière la SAIC, avec 3,810 millions de véhicules vendus en 2014China Corp. 2015 - Auto Industry DCA Chine-Analyse, mai 2015.
Histoire
Contexte et fondation thumb|Un camion Dongfeng Motor au Tibet Pendant la Guerre de Corée, il était nécessaire d'utiliser des camions sur le champ de bataille. Le ministère des Machines a prévu une usine pour construire une imitation du camion GAZ-51. Il était initialement prévu que ce soit dans le District de Qingshan, puis révisé dans le District de Wuchang, également à Wuhan. En 1955, ces sites furent ignorés car trop vulnérables aux raids aériens, et Chengdu fut choisi comme site proposé.. Ce raisonnement est également évoqué dans un ordre de Mao Zedong; dans le cadre de sa stratégie du "troisième front ", néanmoins le plan sera abandonné en raison de difficultés économiques.
En 1957, le Hunan a été choisi comme site pour l'usine de camions proposée, car la région du bassin du Yangtsé de la province ne possédait pas encore d'industrie lourde. En 1960, les préparatifs commencèrent sur le site de Shiyan, mais furent brusquement interrompus. À mesure que l'économie chinoise s'améliorait et qu'à la suite de la scission sino-soviétique, la production de camions militaires revint sur le devant de la scène et la construction de la Second Automobile Works () a été inclus dans le troisième plan quinquennal en 1965.
L'entreprise a été officiellement fondée en 1969 dans un village de 100 habitants, qui deviendra plus tard la ville de Shiyan. Cet endroit éloigné a été choisi car sa topographie se composait de plus de 40 vallées peu profondes, permettant de dissimuler les usines, tout en étant également sur le tracé du chemin de fer Xiangyang-Chongqing. En raison de son emplacement à la campagne, isolé et doté d'un équipement limité, l'entreprise n'a réussi à produire que 200 automobiles en 1972.
Production de masse (1975-2000) thumb|Dongfeng EQ240 thumb|Dongfeng EQ140 En 1975, le premier camion Dongfeng EQ240 de 2,5 tonnes a été produit, suivi du modèle EQ140 de 5 tonnes en 1978, qui était également le premier camion civil du entreprise. À son apogée, l'EQ140 détenait une part de marché nationale de 66 %. En 1986, Dongfeng a dépassé les 100 000 véhicules produits chaque année. En 1987, un nouveau modèle de 3 tonnes a été lancé.
Dongfeng, qui fabriquait traditionnellement des véhicules commerciaux, représentait en 2001 environ 73 % de la production de Dongfeng.. En 2012, ce chiffre s'était inversé et 73 % des produits fabriqués étaient des voitures particulières. Cependant, le pourcentage des offres destinées aux consommateurs était probablement inférieur, car le nombre de voitures particulières peut inclure des microvan, de minuscules véhicules utilitaires très populaires en Chine.
Entre 1978 et 1985 parallèlement aux réformes économiques chinoises instituées par Deng Xiaoping, Dongfeng est passé du statut de fabricant de deux camions lourds with fragmented operations and ownership into a single, centrally managed enterprise. Ce processus comprenait le placement de toutes les opérations de Dongfeng – de la fabrication de pièces détachées à l’assemblage de véhicules – sous le contrôle d’une seule entité commerciale et la fusion de six bases de production de camions ainsi que d’un certain nombre d’autres sociétés auparavant contrôlées par les gouvernements provinciaux. Après 1985, d'autres réformes ont eu lieu qui ont permis à Dongfeng une plus grande autonomie ; l'entreprise a été soustraite au contrôle administratif direct du gouvernement central.
Au milieu des années 1980, ses actifs avaient triplé par rapport à ceux initialement attribués par l'État en 1981, et la direction souhaitait disposer d'une capacité de production encore plus grande. Mais en 1995, l’entreprise connaît des difficultés financières comme c’est le cas à cette époque de nombreux constructeurs automobiles chinois. La situation était encore désastreuse en 1998, précipitant une restructuration de l'entreprise en 1999.
En 1992, l'entreprise change son nom pour Dongfeng, ou "Vent d'Est" en chinois. thumb|right|180px|Camions Dongfeng et modèles Citroën Fukang neufs à vendre - à Chengdu 1994
Cette entreprise publiqueOutpacing its green due, China pursues leadership in new energy solutions xinhuanet.com, 2009-07-21 est entré en conflit avec l’autorité aux niveaux national et provincial. Aux côtés de First Automobile Works, le démantèlement réussi de l'Automobile Corporation, une entité du gouvernement central vraisemblablement chargée d'empêcher les pratiques commerciales non compétitives en dictant les volumes de production et en réduisant les achats, ainsi que l'exaspération face au droit de l'État de faire nominations de direction.
Partenaire chinois dans de nombreuses coentreprises sino-étrangères, Dongfeng a initié la plupart de ces efforts de coopération avec des entreprises étrangères au début des années 2000. Mais son premier a été créé en 1992 avec le Groupe PSA. Connue sous le nom de Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), elle fut le précurseur de l'actuelle Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA).
2000 à 2010 thumb|Dongfeng Rich En 2003, Dongfeng avait créé des coentreprises avec Kia Motors (Dongfeng Yueda Kia, 2002Kia to build a second plant in China kiamotors.com, 2004-05-14), Honda (Dongfeng Honda, 2003Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd. Honda Official Site), et Nissan (Dongfeng Nissan, 2003General Introduction to Dongfeng Motor Co., Ltd. Dongfeng Motor Co Official Site). En 2011, il comptait plus de coentreprises sino-étrangères que tout autre constructeur automobile chinois, et la création en 2013 d'un partenariat avec le français Renault lui permet de conserver aujourd'hui ce titre.
En 2004, la société holding intermédiaire du groupe, Dongfeng Motor Group, est devenue une société cotée à la Bourse de Hong Kong ; Dongfeng Yueda Kia est resté dans la partie non cotée du groupe.
Dongfeng a annoncé en son intention de vendre ses véhicules au Japon.
En 2009, elle a vendu 1,9 million de véhicules. au deuxième rang des constructeurs automobiles nationauxUPDATE 2-Incentives boost China's SAIC Feb auto sales 45 pct reuters.com, Mon Mar 8, 2010 10:09pm EST and third overallNew policy to encourage China's carmaker consolidation xinhuanet.com, 2010-02-22 10:27:20.
2010 à aujourd'hui thumb|A Dongfeng-built Nissan Tiida
En 2010, l'entreprise a vendu 2,72 millions d'unitésChina Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars? thetruthaboutcars.com, January 19, 2011, ce qui en fait le deuxième constructeur automobile chinois le plus productifSales surge, but congestion concerns rise people.com.cn, November 15, 2010. Elle a déclaré 1,72 million de ventes de véhicules de tourisme la même annéeDongfeng hits 2010 target 40 days early chinadaily.com.cn, 2010-11-29.
Les chiffres de production de 2011 placent l'entreprise à la deuxième place, en termes de volume de production, sur son marché national ; Dongfeng a produit 3,06 millions de véhicules cette année-là.
Il s'agissait du deuxième constructeur automobile chinois en 2012 en termes de volume de production, et Dongfeng a fabriqué plus de 2,76 millions de véhicules entiers cette année-là, les voitures particulières représentant 73 % de la fabrication.. Le nombre de voitures comptées comme véhicules de tourisme peut cependant confondre les offres de consommation et les minuscules camions et fourgonnettes commerciales connus sous le nom de microvans.
Dongfeng a établi sa première installation de recherche et développement en dehors de la Chine en lorsqu'elle a acquis une participation de 70 % dans la société d'ingénierie suédoise T Engineering AB.
En , Dongfeng et le constructeur automobile français Renault sont convenus de former une coentreprise à parts égales, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd., pour fabriquer des voitures particulières de marque Renault pour le marché chinois. The two partners agreed to invest an initial 7.76 billion yuan (US$1.27 billion) in the venture, which became Dongfeng's sixth joint venture with a foreign automaker—the most of any Chinese automaker.
En , la société déficitaire PSA Peugeot Citroën, partenaire de la coentreprise de Dongfeng depuis 1992, a été recapitalisée, Dongfeng Motor Group prenant une participation de 14 %.
thumb|Dongfeng Sharing-VAN
En 2017, il a été annoncé que Dongfeng Motor Corporation serait réincorporée en tant que société à responsabilité limitée, rebaptisée , qui ne diffère de sa filiale Dongfeng Motor Group que par le mot ) (actions)..
En 2020, Dongfeng a dissous ses entreprises Dongfeng Renault, Dongfeng Yulon et s'est retirée de Dongfeng Yueda Kia en 2021.
Le , la version produite en série du Dongfeng Sharing-VAN 1.0 est sortie de la chaîne de production de son centre technique, démontrant le véhicule autonome compatible 5G de Dongfeng avec des applications de niveau 4..
Structure organisationnelle vignette|Dongfeng MHero 1 Dongfeng Motor Corporation (DFM) Dongfeng Motor Corporation (DFM) est la société mère ultime utilisant le nom Dongfeng et est directement contrôlée par la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics du Conseil d'État.
Dongfeng Motor Group (DFG) Dongfeng Motor Group (DFG) est une filiale cotée détenue majoritairement (66,86 %) par Dongfeng Motor Corporation. La filiale Dongfeng Motor Group (DFG) est responsable de plusieurs coentreprises avec des constructeurs automobiles étrangers, tels que Dongfeng Motor Company Limited (DFL ou communément appelé Dongfeng Nissan), Dongfeng Honda Automobile, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.
Parmi les coentreprises, DFL (ou Dongfeng Nissan), créée en 2003, est la plus grande et vend des véhicules de marque Nissan sous sa division Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company (DFN). La division DFN produit également des voitures sous les marques Infiniti et Venucia. En 2017, DFL a acquis 51 % du capital de Zhengzhou Nissan (total 79,651 %) auprès de sa propre filiale (à l'époque) Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) pour consolider les opérations de Nissan en Chine sous DFL..
Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) est une coentreprise à parts égales entre Dongfeng Motor Corporation et Volvo qui produit des camions mi-lourds sous la marque Dongfeng. Elle a été créée en 1975 par Dongfeng Motor Corporation et a été transférée à DFL en 2003. En 2013, DFL a revendu l'activité de camions moyens-lourds à Dongfeng Motor Corporation, qui a ensuite formé la coentreprise avec Volvo en 2015..
Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) Dongfeng Automobile Company (DFAC) est une filiale cotée détenue à 55 % qui produit des véhicules utilitaires légers sous la marque Dongfeng. Elle a été créée en 1998 par Dongfeng Motor Corporation et a été transférée à DFL en 2003, qui détenait une participation de 60,1 %. En 2022, DFL a retransféré 29,9 % de sa participation à Dongfeng Motor Corporation, qui en a ensuite acheté 25,1 % supplémentaires à d'autres investisseurs, obtenant une participation majoritaire de 55 %, rationalisant entièrement toute la production de véhicules utilitaires sous le contrôle direct de Dongfeng Motor Corporation. Elle dispose d'une coentreprise à parts égales pour produire des moteurs diesel Cummins, connue sous le nom de Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd.
Marques Dongfeng vend des véhicules sous différentes marques.. D'autres marques peuvent être associées à des produits fabriqués ou assemblés par des coentreprises qui voient des entreprises étrangères coopérer avec Dongfeng afin d'accéder au marché chinois.
Voyah