L'Audi Quattro est une voiture de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi, qui fait partie du Groupe Volkswagen.

L'Audi Quattro a été présenté au Salon de l'automobile de Genève le . La production de la version originale a continué jusqu'en 1991.

Championnat du monde des rallyes AnnéeModèlePilotePos.Pt.1981Audi quattro Gr.4 Hannu Mikkola () • Michèle Mouton () 631982Audi quattro Gr.4 Michèle Mouton () • Hannu Mikkola () • Stig Blomqvist () 1161983Audi quattro A1 et Audi quattro A2 Gr.B Hannu Mikkola () • Stig Blomqvist () • Michèle Mouton () 1161984Audi quattro A2 Gr.B Stig Blomqvist () • Hannu Mikkola () • Walter Röhrl () • Michèle Mouton () 1201985Audi Sport quattro Gr.B Stig Blomqvist () • Walter Röhrl () • Hannu Mikkola () 1261986Audi Sport quattro S1 Gr.B Hannu Mikkola () • Walter Röhrl () 29

Titres Rallyes (A1, A2, S1, S2, Coupé) Championnat du monde des rallyes constructeurs (2): 1982 et 1984; Vice-championne du monde des rallyes constructeurs: 1983 et 1985; Championnat du monde des rallyes pilotes (2): 1983 (Hannu Mikkola) et 1984 (Stig Blomqvist) (copilotes: Arne Hertz, puis Björn Cederberg); Vice-champion du monde des rallyes pilotes: 1982 (Michèle Mouton), 1984 (H. Mikkola), et 1985 (S. Blomqvist); du championnat du monde des rallyes pilotes: 1982 (Hannu Mikkola), et 1985 (Walter Röhrl); du championnat d’Europe des rallyes pilotes: 1984 (Harald Demuth), et 1987 (David Llewellin); (23 victoires en WRC: Suède 1981, 1982, 1983 et 1984, SanRemo 1981, 1982 et 1985, Grande-Bretagne 1981, Portugal 1982, 1983 et 1984, Acropole 1982 et 1984, Brésil 1982, Finlande 1982 et 1983, Grande-Bretagne 1982 et 1983, Argentine 1983 et 1984, Monte-Carlo 1984, Nouvelle-Zélande 1984, Côte d'Ivoire 1984). Championnat d'Autriche des Rallyes (6): 1983 et 1984 (Franz Wittmann), 1985 (Wielfried Wiedner), 1986 (Georg Fischer en Gr.A et W. Wiedner en Gr.B), et 1987 (G. Fischer); Championnat d'Afrique du Sud des rallyes (5): 1981, 1982, 1983, 1984 et 1985 (Sarel van der Merwe); Championnat d'Allemagne des rallyes (4): 1982 et 1984 (H. Demuth), puis 1987 et 1988 (Armin Schwarz); Championnat de République tchèque des rallyes (3): 1986, 1988 et 1989 (Leo Pavlík); Championnat de Hongrie des rallyes (2): 1988 (László Ranga) et 1989 (György Selmeczi); Championnat d'Angleterre des rallyes (1): 1983 (Stig Blomqvist); Championnat de Grèce des rallyes (1): 1987 (Ioánnis Vardinoyiannis); Championnat de Turquie des rallyes (1): 1988 (Emre Yerlici); Championnat des États-Unis des rallyes SCCA ProRally constructeurs: 1982, 1983, 1984, 1986, 1987 et 1990 (titres ultérieurs uniquement avec la 200 Turbo 2L.); Championnat des États-Unis des rallyes SCCA ProRally pilotes: 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987 (John Buffum), 1990 (Paul Choiniere); Championnat du Canada des rallyes constructeurs: 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1997, 1998 et 1999; Championnat du Canada des rallyes pilotes: 1989 (P. Choiniere), 1991 (Frank Sprongl), 1993 (Tom McGeer), 1994, 1995, 1997, 1998 et 1999 (F. Sprongl sur S2); Coupe d'Amérique du Nord des rallyes constructeurs: 1983, 1984, 1986, 1987 et 1988, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997 1998 et 1999; Coupe d'Amérique du Nord des rallyes pilotes: 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987 (J. Buffum), 1988 et 1989 (P. Choiniere), 1990 et 1991 (Bruno Kreibich), 1994, 1995, 1997 et 1999 (F.Sprongl); Victoires : en Championnat de Belgique des rallyes (2): 1983 : Boucles de Spa (ERC) et Haspengouwrally (ERC) (M. Duez)

Courses de côte Pikes Peak International Hill Climb: 1982 et 1983 (J. Buffum), 1984 et 1985 (M. Mouton), 1986 (Bobby Unser), et 1987 (W. Röhrl); Championnat d'Europe de la montagne (Catégorie I): 1986 et 1987 (Claude-François Jeanneret); Champion de Suède de la montagne: 1982 et 1983 (S. Blomqvist); Rallycross Championnat d'Europe de rallycross: 1982 (Franz Wurz), puis 1983 et 1986 (Olle Arnesson); Championnat de Suède de rallycross: 1983 (S.Blomqvist); Championnat de France de rallycross: 1985 (Jacques Aïta); Circuits Championnat de France de Supertourisme: 1986 (Xavier Lapeyre).

Genèse thumb|L'Audi Quattro du Rallye Algarve 1980. Après l'entrée d'Audi en rallye en 1981, l'équipe d'usine a pu remporter le championnat du monde des constructeurs dès 1982 avec l'Audi quattro. En 1983, Hannu Mikkola remporte le championnat du monde des pilotes. Mais au fil du temps, la concurrence s'est renforcée. La quattro Rallye, basée sur une voiture de série, ne pouvait plus suivre les pures machines de course comme la Peugeot 205 Turbo 16 à moteur central. Dès 1983, Audi a décidé de construire un nouveau véhicule - la Sport quattro, également connu sous le nom "der Kurze". Bien que la Sport quattro ressemble assez à la quattro à l'extérieur, les deux n'ont pas grand-chose en commun à part leur nom. De plus, Walter Röhrl a signé pour la saison 1984.

La Sport quattro a été présentée au public pour la première fois au Salon de l'automobile de Francfort de 1983. Les livraisons ont commencé en .

L'Audi quattro a, dès le début de sa conception, été prévue pour courir en rallye. En effet, les quatre roues motrices permanentes sont un avantage indéniable sur les routes à faible adhérence que l'on rencontre dans les épreuves de rallye quand la quasi-totalité des véhicules qui concourent sont des propulsions (Talbot Sunbeam Lotus, Opel Ascona 400 ou encore Renault 5 Turbo) voire des tractions (Renault 5 Alpine).

Seulement, en 1980, la FIA ne permet pas de faire courir des véhicules à quatre roues motrices depuis l'essai de certains véhicules tous terrains (notamment le Jeep Cherokee) et Audi a dû convaincre les dirigeants de la fédération de les autoriser à nouveau.

Quattro Groupe 4

La première version rallye de l'Audi quattro est engagée en catégorie Groupe 4 nécessitant au minimum 400 exemplaires de la version de série (ce qui devait être la limite de production de la voiture de série mais son succès a permis de la produire finalement à plus de exemplaires). Les modifications sont assez nombreuses, ainsi la voiture perd son différentiel central pour disposer d'une répartition fixe de 50 % sur chaque essieu pour favoriser la fiabilité, la motricité et la maniabilité sur terrain glissant. L'intérieur est vidé de tous éléments de confort et reçoit un arceau soudé qui améliore la sécurité des occupants mais aussi la rigidité de la caisse. Dans la même optique, des renforts en aluminium font leur apparition, notamment des barres anti-rapprochement. Au niveau de la carrosserie, les ailes sont remplacées par des éléments en aluminium puis en kevlar tout comme les capots et les vitrages — hormis le pare-brise — sont remplacés par des pièces en polycarbonate. Les différentes opérations permettent d'alléger la voiture à un poids d'environ soit de moins que la version de série. Au niveau de la motorisation, le moteur reçoit un turbocompresseur KKK plus gros que d'origine, l'échangeur de température est plus grand et disposé derrière la calandre et l'injection Bosch K-Jetronic est remplacée par une injection Pierburg. La puissance s'établit ainsi à environ 360ch soit 160 de plus que d'origine.

Quattro A1

Le moteur dispose dorénavant d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1) pour alléger le train avant, quelques modifications font monter la puissance à environ 380ch.

Quattro A2

L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro Homologuée en groupe B c'est la quattro la plus titrée. La puissance atteint les 360 ch

Sport quattro

L'Audi Sport quattro de rallye est née de la nécessité d'avoir une voiture plus puissante, plus légère et plus maniable pour contrer l'offensive des nouvelles voitures du groupe B (notamment la Peugeot 205 Turbo 16) mais sans remettre en cause l'architecture initiale.

Carrosserie Il est décidé de "simplement" raccourcir la quattro d'une trentaine de centimètres juste derrière le montant B. Avec la carrosserie, Audi a pu utiliser le système dit modulaire en raison du grand nombre de ses modèles. Walter Röhrl ayant des problèmes de visibilité avec le pare-brise de la quattro trop incliné, la voiture est en fait l'association de l'avant de l'Audi 80 deux portes qui a un pare-brise plus droit que celui de la berline quatre portes et de l'arrière raccourci de l'Audi quattro. La Sport quattro est 320 mm plus courte que l'Audi quattro. Les portes latérales proviennent entièrement de l'Audi 80. Le hayon est en résine polyester renforcée de fibre de verre, comme c'était également le cas pour le bas de caisse avant de l'Audi quattro. Les ailes, les panneaux latéraux arrière, le toit, le capot et les tabliers avant et arrière ont été fabriqués et livrés par la société Seger et Hoffmann de Suisse. Ces pièces sont constituées de tissu multicouche en aramide, de résine polyépoxyde et de divers additifs. La fabrication et le traitement de ce matériau dimensionnellement stable mais léger représentaient également une grande partie des coûts globaux de l'Audi Sport quattro.

Moteur Jamais auparavant toutes les options techniques pour augmenter les performances n'avaient été utilisées côte à côte dans une automobile de série, comme c'est le cas ici. En plus du turbocompresseur à gaz d'échappement, déjà connu, de l'Audi 200 Turbo et de l'Audi quattro, une nouvelle culasse est développée, disposant de deux arbres à cames et de 20 soupapes (quatre par cylindre) permettant de porter la puissance à plus de 400 ch. Afin de rester en dessous de 3 litres malgré le soi-disant "facteur turbo" de 1,4 prévu pour les moteurs turbo de compétition, la cylindrée a été réduite de 2,144 l à 2,133 l en réduisant l'alésage de 79,5 mm à 79,3 mm : 2,144 l x 1,4 = 3,0016 l 2,133 l x 1,4 = 2,9862 l

C'était important car la réglementation n'autorisait que les véhicules d'une cylindrée inférieure à 3 litres et d'un poids inférieur à 1000 kg. Conformément à la fonction de l'Audi Sport Quattro, qui est de sortir victorieuse sur les circuits de rallye nationaux et internationaux, le concept global du moteur a été conçu de telle manière qu'une nouvelle augmentation de la puissance passant de 450 à 500 ch était relativement facile à réaliser pour un usage sportif.

Le bloc moteur était en aluminium pour compenser le poids supplémentaire de la culasse à quatre soupapes et du turbocompresseur plus gros. De plus, un nouveau système d'injection entièrement électronique a été utilisé pour la première fois dans un moteur turbo d'Audi pour la Sport quattro.

Le moteur de l'Audi Sport quattro a atteint une puissance de 225 kW (306 ch) et 350 Nm de couple. Le moteur cinq cylindres à quatre soupapes avec turbocompresseur K27 de Kühnle, Kopp & Kausch permettait une pression de suralimentation allant jusqu'à 2,04 bars.

Équipement L'Audi Sport quattro disposait d'une gamme d'équipements de série très étendue. Au départ, un équipement supplémentaire n'était pas prévu pour la Sport quattro d'usine.

Équipement extérieur Pare-chocs couleur carrosserie avec bas de caisse avant intégré Pare-chocs couleur carrosserie avec garniture noire intégrée sur la jupe arrière Pare-brise feuilleté avec bande teintée verte Vitrage isolant thermique vert Écopes pour le guidage de l'air sur les deux bras d'essuie-glace Bouchon de réservoir de carburant verrouillable Jantes à rayons au format 9J × 15 en alliage léger Pneus 235/45 VR15 (Michelin) avec ceinture en acier Roue de secours identique aux pneus standards Aileron arrière noir Panneau décoratif noir à droite et à gauche du gaufrage de la plaque d'immatriculation Bande continue noire et lumineuse entre les feux SBBR

Équipement fonctionnel Phares halogènes Clignotants intégrés dans les pare-chocs Feux SBBR noirs Deux feux de recul Commutation à deux niveaux et bouton d'essuie-glace pour le système de lavage d'essuie-glace Fenêtre arrière chauffante Système d'essuyage et de lavage de la lunette arrière