La ligne de Caen à Dozulé-Putot est une ancienne ligne du réseau ferré français ouverte en 1881 pour relier Caen à la ligne de Mézidon à Trouville - Deauville et ainsi offrir un accès plus direct aux stations balnéaires de la côte Fleurie. Le trafic a cessé en plusieurs étapes et la ligne a ensuite été déclassée et déferrée.
Histoire
Le , le conseil général du Calvados décide d'étoffer le réseau ferré national en établissant cinq lignes de chemin de fer d'intérêt local. L'un de ces projets consiste en l'ouverture d'une ligne entre la gare de Mézidon et la côte Fleurie passant par Dozulé. La déclaration d'utilité publique permettant le lancement des travaux n'est signée que le 17 mars 1872. Les travaux trainent en longueur et la Compagnie du Chemin de Fer de Mézidon à Dives n'ouvre la ligne de Mézidon à Dives-Cabourg que le 15 juillet 1879La vie du rail, 959 du 30 août 1964.
Parallèlement, le Conseil général prévoit d'ouvrir une ligne partant de Caen et se connectant à la nouvelle ligne dans les environs de Dozulé afin de permettre un accès plus direct aux plages de la côte Fleurie depuis la capitale bas-normandeLéon Le Behot, Les grèves du Calvados et les bains de mer de Grandcamp à Honfleur, Caen, Imprimerie E. Adeline, 1881, 39. Le , le Conseil général autorise donc le Préfet à signer avec la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à la mer un traité de concession d'une nouvelle ligne d'intérêt local entre Caen et DozuléDépartement du Calvados - Conseil général - Délibérations du Conseil - Sessions d'avril 1876, Caen, Pagny, 1876, 21. Trois ans plus tard, le 16 décembre 1875, l'Assemblée nationale déclare d'utilité publique onze lignes de chemin de fer dans l'Ouest, dont la ligne entre Caen et DozuléPierre Mathieu-Bodet,Les finances françaises de 1870 à 1878, Paris, Hachette, 1881, 413Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1875, 625–626 . Cette loi a pour effet de rendre caduc l'accord passé en 1874 entre le Préfet et la CompagnieDépartement du Calvados - Conseil général - Rapport de M. le Préfet - Sessions d'avril 1876, Caen, Pagny, 1876, 25. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette ligne.. La loi du 27 juillet 1880 autorise l'État à assurer l'exploitation provisoire de la ligneCollection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1880, 383–384 . Le , un décret approuve la convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour l'exploitation provisoire de la ligne, 1881, 109 qui est inaugurée le 1881, trois ans après la ligne de Mézidon à DivesHistoire chronologique des chemins de fer européens et russes. La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (OUEST) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..
Cette nouvelle ligne dessert Giberville, Démouville à partir du « Chemins de fer », Le bonhomme normand, 26 mars– avril 1897, Sannerville, Troarn, Bures-sur-Dives et BassenevilleRue du petit train - Carte. À Troarn et à Dozulé, des quais d'embarquement sont spécialement aménagés pour le transport du bétailLibération de Sannerville 1944-2004.
Le , l'État rachète la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, la ligne est désormais gérée par l'Administration des chemins de fer de l'État (État). Quand l'État est incorporée à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), une partie de son réseau est fermée au trafic voyageur. Le , le transport de voyageurs cesse alors entre Caen et Dozulé-Putot et est remplacé par des autobus des Courriers Normands.
Le service voyageurs est rétabli un temps jusqu'à Troarn à partir de trois fois par semaine. En 1943, les forces d'occupation allemandes démontent les rails de la ligne ; en 1944, les infrastructures sont gravement endommagées pendant l'opération Goodwood. Après la Libération, la SNCF rouvre la ligne pour le trafic marchandises jusqu'à Troarn seulementBulletin municipal de Sannerville - 12 (Mai 1988). Le Historail n°17 d'avril 2011, p. 88, la ligne est limitée à Giberville ; dans les années 1980Historail n°17 d'avril 2011, p. 122 elle est définitivement fermée. Elle est déclassée en plusieurs étapes : en 1954, entre le point kilométrique (PK) 12,300 et le PK 22,600 (section de Troarn à Dozulé-Putot) et entre le PK 4,600 et le PK 7,700 (section de Caen à Troarn)Décret n°54-1099 du 12 novembre 1954 ; Journal officiel de la République française, 13 novembre 1954, 1076 ; en 1975, entre les PK 22,600 et 22,720 (gare de Dozulé-Putot) et entre les PK 2,365 et 4,600 (section de Caen à Giberville)Décret du 24 février 1975 ; Journal officiel de la République française, 8 mars 1975, 2620 ; en 2001, entre les PK 0,000 et 2,365 (départ de la gare de Caen). ; toutefois ce bout de ligne apparait toujours dans la nomenclature SNCF avec le statut .
Vestiges thumb|L'emprise transformée en voie verte à Mondeville L'emprise ferroviaire a été sauvegardée sur le territoire de Caen (ponts et tranchée).
Sur le territoire de Mondeville, on y retrouve deux maisons de garde-barrière sur la route de Cabourg et sur la rue de la Cavée ; par ailleurs l'ancienne plateforme, entre la route de Cabourg et le boulevard périphérique de Caen, a été acquise par la commune en 2002Délibérations du conseil municipal de Mondeville pour être transformée en voie verte.
À Giberville, l'emprise ferroviaire a été réutilisé par la rue Paul Fort et par l'avenue du Clos de la tête jusqu'à l'ancienne gare de Giberville. Cette dernière, toujours accessible depuis la rue de la gare, se trouve au croisement de la route de Rouen et a été reconvertie en habitation.
La gare de Sannerville a également été reconvertie en habitation (n°7, rue de la Libération).
Infrastructures Communes Localisation État Image Gare de Caen Caen En service 100px Pont sur la rue du Marais Caen 100px Tranchée Caen Pont de la route de Trouville sur la tranchée Caen Ancienne maison du garde-barrière sur la route de Cabourg Mondeville 100px Ancienne maison du garde-barrière sur le chemin de la Cavée Mondeville Habitation Halte de Giberville Giberville Habitation 100px Halte de Démouville Démouville Halte de Sannerville - Banneville Sannerville Habitation Gare de Troarn Troarn Détruite Ancienne maison du garde-barrière Troarn Habitation Halte de Bures Troarn Habitation Halte de Basseneville Basseneville Ancienne maison du garde-barrière Goustranville Ancienne maison du garde-barrière Putot-en-Auge Gare de Dozulé-Putot Putot-en-Auge
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues Étoile ferroviaire de Caen Ligne Mantes-la-Jolie - Cherbourg Ligne Mézidon - Trouville-Deauville Transports dans le Calvados
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Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans le Calvados