Les 24 Heures du Mans 2009 sont la de l'épreuve et se déroulent les 13 et sur le circuit des 24 Heures.
La Peugeot 908 HDi FAP , pilotée par Marc Gené, Alexander Wurz et David Brabham remporte la course au classement général. La Peugeot , pilotée par Sébastien Bourdais, Stéphane Sarazin et Franck Montagny, assure le doublé. Peugeot renoue ainsi avec la victoire pour la première fois depuis 1993 et prend sa revanche sur Audi qui était invaincu dans la Sarthe depuis 2004. Tom Kristensen, octuple vainqueur de l'épreuve et également vainqueur en titre tout comme ses équipiers Allan McNish et Rinaldo Capello, s'empare de la troisième place.
Dans la catégorie LMP2, tout comme en 2008, une Porsche RS Spyder Evo s'impose. Cette fois avec l'écurie danoise Team Essex et les pilotes Casper Elgaard, Kristian Poulsen et Emmanuel Collard. L'allemande a très vite imposé un rythme en piste difficile à suivre par ses concurrents. La catégorie GT1 est la moins fournie du plateau, avec seulement six autos au départ. Sans la concurrence de Aston Martin Racing et de ses DBR9, la Chevrolet Corvette C6.R, pilotée par Johnny O'Connell, Jan Magnussen et Antonio García de l'écurie officielle Corvette Racing s'impose avec six tours d'avance sur la Chevrolet Corvette de l'écurie française Luc Alphand Aventures. En GT2, la Ferrari F430 GTC pilotée par Mika Salo, Pierre Kaffer et Jaime Melo de l'écurie américaine Risi Competizione s'impose pour la deuxième fois consécutive. Les Ferrari des écuries BMS Scuderia Italia, Risi Competizione / Krohn Racing et JMW Motorsport assurent un quadruplé à Ferrari dans la catégorie. Les Porsche 911 GT3 RSR abandonnent presque toutes. Seule la Porsche chinoise de l'écurie Endurance Racing Team Asia franchit la ligne, mais non classée.
Contexte avant la course Polémiques autour des choix techniques Imbroglio entre Audi et Peugeot sur la légalité de l'Audi R15 TDI vignette|gauche|alt=Photo d'une voiture de sport-prototype, grise et noir. Une foule, des arbres et un ciel gris en arrière plan.|Un maximum de deux éléments aérodynamiques sont autorisés sur la face avant (ici celle de l'Audi R15 TDI pendant les vérifications techniques et administratives). Selon les dirigeants de Peugeot Sport, Audi ne respecterait pas cette règle. Depuis la première apparition de l'Audi R15 TDI à l'occasion des 12 Heures de Sebring, un contexte tendu se crée entre Audi Sport et Peugeot Sport. Cette dernière écurie n'est pas convaincue de la légalité des deux appendices aérodynamiques situés sur le de l'Audi. Dix jours avant les vérifications techniques et administratives, couramment appelées pesage, l'ACO publie un communiqué à l'avantage de la firme allemande : . Mais le lundi suivant, lors du pesage, différents techniciens de Peugeot Sport sont présents, non loin de l'endroit où est dévoilée la R15 TDI. Le prototype apparaît très modifié depuis la manche de Sebring, si bien que les modifications apportées ne sont pas légales du point de vue de Peugeot. Pour Wolfgang Ulrich, le patron d'Audi Sport, les interrogations de l'équipe française sont infondées : . vignette|droite|alt=Photo d'une voiture vue de face, sur un sol asphalté. Une foule, des arbres et un ciel gris en arrière plan.|Pour Peugeot, les deux dérives verticales sont interprétées comme étant des éléments aérodynamiques. Pour Audi, il s'agit d'éléments structurels. Le lendemain, aux dires d'Olivier Quesnel, le patron de Peugeot Sport, la situation ne s'améliore pas : . Le lendemain matin, à , Peugeot Sport dépose une réclamation sur deux points qu'elle juge ambigus. Le premier concerne l'appendice reliant les deux ailes avant, le second concerne les appendices placés sur la face interne des ailes avant. Pour Peugeot, ces deux éléments remplissent un rôle illégal : . En outre, Olivier Quesnel dit avoir préparé ses justifications dès Sebring : .
À , le collège des commissaires sportifs de l'ACO rejette la réclamation de Peugeot Sport. L'équipe française fait appel et l'ACO prévoit d'organiser une réunion fin juin, dans l'objectif de concerter les deux concurrents. La fédération internationale de l''automobile (FIA) devrait alors résoudre le conflit opposant les deux entités. Cependant, le règlement des 24 Heures du Mans étant rédigé par l'ACO, diverses questions se posent alors sur la résolution de l'affaire. Pour Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO, la réglementation actuelle permet une certaine liberté pour les ingénieurs. L'objectif, selon lui, est que chacun doit pouvoir l'interpréter à sa manière : .
Équivalence entre motorisation diesel et essence Dans le même temps, Hugues de Chaunac est mécontent de l'aspect du règlement qui autorise un changement de moteur entre les qualifications et la course. Ce changement réglementaire, non prévu au départ, n'est pas sans conséquence sur l'augmentation du budget de son écurie, Oreca. De plus, le fait qu'Aston Martin Racing puisse utiliser une technologie à injection directe sur son moteur dérivé de la série, le V12 de la Lola B09/60-Aston Martin, ne plait guère à Oreca. vignette|alt=photo d'un homme, habillé en noir et vert, parlant dans un micro, de face, trois-quart|Le patron de Pescarolo Sport, Henri Pescarolo, n'est pas satisfait des équivalences entre les motorisations diesel et essence. Mais le problème, souvent relevé par les écuries disposant de motorisation essence sur leurs voitures, réside dans l'équivalence avec les moteurs diesel, qui n'est selon eux pas respectée. Pour Henri Pescarolo, c'est la même problématique qui se pose chaque année : . Le vice-président de l'ACO Pierre Fillon a indiqué que des précisions seront apportées pour la saison 2010, une réduction du diamètre des brides étant notamment à l'étude. Olivier Quesnel, reconnaît la nécessité de devoir faire quelques concessions : .
De son côté, le responsable de la communication d'Audi, Jürgen Pippig, ne trouve pas satisfaisant le fait de pouvoir modifier le règlement au dernier moment avant la course : .
Évolutions au niveau des règlements technique et sportif Début 2009, la réglementation technique en LMP1 évolue. Les dimensions du patin situé sous le fond plat des LMP1 et LMP2 doivent être revues. De plus, pour les prototypes à cockpit fermé, la température maximale autorisée est augmentée, elle passe à . Ce changement a pour objectif d'aider les équipes ayant des difficultés à développer leur système de climatisation..
Au niveau des arrêts aux stands, les mécaniciens pourront, au même moment, déposer les roues près de la voiture et ravitailler en carburant. Les mécaniciens devront tout de même retourner dans le garage pendant le ravitaillement en carburant.
Incertitude sur le nombre de Porsche RS Spyder au départ Avant la publication de la liste des engagés, Porsche annonce que deux châssis de RS Spyder seront au départ aux 24 Heures du Mans. Mais l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) annonce la présence de deux prototypes ; l'écurie Vitaphoe Racing s'associerait finalement avec Team Essex et Team Goh. L'incertitude est plutôt du côté de Vitaphone Racing, puisque les deux autres équipes ont déjà communiqué leur équipages. Au sein du Team Essex, Casper Elgaard et Kristian Poulsen seraient titularisés. Ce dernier apporte des partenaires et remplace John Nielsen qui était pressenti au départ. Après avoir passé plusieurs années chez Pescarolo Sport, le Français Emmanuel Collard serait également de la partie dans le baquet de la Porsche danoise..
Chez Team Goh, l'équipe fait dans la continuité, en faisant confiance au Japonais Seiji Ara, avec qui elle a remporté l'édition 2004 sur Audi R8. Il est rejoint par Keisuke Kunimoto, alors engagé en championnat du Japon de Formule 3. Il a notamment remporté le Grand Prix de Macao en 2008. Le troisième pilote est Sascha Maassen, deuxième en 2008 dans la catégorie LMP2. En outre, l'équipe fait appel à Torsten Robbens, directeur sportif pendant l'édition 2004, il officiera une nouvelle fois à ce poste. Pour les 24 Heures du Mans, Porsche prévoit l'ajout d'une nouvelle configuration aérodynamique pour les RS Spyder. De plus, en guise d'entrainement, le Team Goh et le Team Essex devraient disputer les kilomètres de Spa.
Liste des engagés + Liste officielle des concurrents et voitures invitées pour l'épreuve.. Écurie VoiturePneusPilotesLMP1007 AMR Eastern EuropeLola B09/60-Aston Martin Jan Charouz Tomáš Enge Stefan Mücke008 Aston Martin RacingLola B09/60-Aston Martin Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen009 Aston Martin RacingLola B09/60-Aston Martin Stuart Hall Peter Kox Harold Primat1 Audi Sport Team JoestAudi R15 TDI Rinaldo Capello Tom Kristensen Allan McNish2 Audi Sport North AmericaAudi R15 TDI Lucas Luhr Mike Rockenfeller Marco Werner3 Audi Sport Team JoestAudi R15 TDI Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat4 Creation AutosportifCreation CA07-Judd Jamie Campbell-Walter Vanina Ickx Romain Iannetta6 Team LNTGinetta-Zytek 09S Lawrence Tomlinson Nigel Moore7 Peugeot SportPeugeot 908 HDi FAP Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien8 Peugeot SportPeugeot 908 HDi FAP Sébastien Bourdais Franck Montagny Stéphane Sarrazin9 Peugeot SportPeugeot 908 HDi FAP David Brabham Marc Gené Alexander Wurz10 OrecaOreca 01-AIM Bruno Senna Stéphane Ortelli Tiago Monteiro11 OrecaOreca 01-AIM Olivier Panis Nicolas Lapierre Soheil Ayari12 Signature-PlusCourage-Oreca LC70E-Judd Pierre Ragues Franck Mailleux Didier André13 Speedy Racing Team SebahLola B08/60-Aston Martin Andrea Belicchi Neel Jani Nicolas Prost14 Team KollesAudi R10 TDI Narain Karthikeyan Charles Zwolsman André Lotterer15 Team KollesAudi R10 TDI Christijan Albers Christian Bakkerud Giorgio Mondini16 Pescarolo SportPescarolo 01-Judd Christophe Tinseau Bruce Jouanny João Barbosa17 Pescarolo SportPeugeot 908 HDi FAP Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer Simon Pagenaud23 Strakka RacingGinetta-Zytek 09S Peter Hardman Nick Leventis Danny WattsLMP25 NAVI Team GohPorsche RS Spyder Evo Seiji Ara Keisuke Kunimoto Sascha Maassen24 Oak RacingPescarolo 01-Mazda Jacques Nicolet Richard Hein Jean-François Yvon25 Ray Mallock Ltd.Lola B08/86-Mazda Mike Newton Thomas Erdos Chris Dyson26 Bruichladdich Bruneau TeamRadical SR9-AER Pierre Bruneau Marc Rostan Tim Greaves30 Racing BoxLola B08/80-Judd Andrea Piccini Matteo Bobbi Thomas Biagi31 Team EssexPorsche RS Spyder Evo Emmanuel Collard Casper Elgaard Kristian Poulsen32 Team Barazi EpsilonZytek 07S/2 Juan Barazi Stuart Moseley 33 Speedy Racing Team SebahLola B08/80-Judd Jonny Kane Benjamin Leuenberger Xavier Pompidou35 Oak RacingPescarolo 01-Mazda Matthieu Lahaye Karim Ajlani Guillaume Moreau39 Kruse Schiller MotorsportLola B07/46-Mazda Hideki Noda Matthew Marsh40 Quifel ASM TeamGinetta-Zytek 09S/2 Miguel Amaral Olivier Pla Guy Smith41 GAC Racing TeamZytek 07S/2 Karim Ojjeh Claude-Yves Gosselin Philipp PeterGT163 Corvette RacingChevrolet Corvette C6.R Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio García64 Corvette RacingChevrolet Corvette C6.R Olivier Beretta Oliver Gavin Marcel Fässler66 Jetalliance RacingAston Martin DBR9 Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller68 JLOCLamborghini Murciélago R-GT Marco Apicella Yutaka Yamagishi72 Luc Alphand AventuresChevrolet Corvette C6.R Luc Alphand Stéphan Grégoire Patrice Goueslard73 Luc Alphand AventuresChevrolet Corvette C6.R Julien Jousse Xavier Maassen Yann ClairayGT270 IMSA PerformancePorsche 911 GT3 RSR (997) Horst Felbermayr, Sr. Horst Felbermayr, Jr. Michel Lecourt75 Endurance Asia TeamPorsche 911 GT3 RSR (997) Darryl O'Young Philippe Hesnault Plamen Kralev76 IMSA PerformancePorsche 911 GT3 RSR (997) Patrick Pilet Raymond Narac Patrick Long77 Team Felbermayr ProtonPorsche 911 GT3 RSR (997) Marc Lieb Richard Lietz Wolf Henzler78 AF CorseFerrari F430 GTC Luís Pérez Companc Matías Russo Gianmaria Bruni80 Flying Lizard MotorsportsPorsche 911 GT3 RSR (997) Jörg Bergmeister Seth Neiman Darren Law81 Team Seattle