La ligne A du métro de Toulouse est l'une des lignes du réseau de métro de Toulouse. Elle traverse la métropole toulousaine, du nord-est au sud-ouest, et relie la station Balma – Gramont au nord-est, sur la commune de Balma, à la station Basso Cambo, au sud-ouest de Toulouse.
Inaugurée en 1993, elle reliait initialement les stations Basso Cambo (sud-ouest de la ville) et Jolimont (nord-est) avant d'être prolongée vers le nord-est en 2003, jusqu'à Balma – Gramont.
La ligne est longue de , ce qui en fait la plus courte des deux lignes du métro toulousain. Elle dessert la zone d'activités de Gramont à Balma, les quartiers toulousains des Argoulets, la Roseraie et Jolimont, la gare de Toulouse-Matabiau, le Capitole, puis traverse la Garonne pour rejoindre les quartiers de Saint-Cyprien, Arènes, Fontaine Lestang, Bagatelle et de terminer son parcours au Mirail.
À l’instar de la ligne B, inaugurée en 2007, la ligne A repose sur la technologie de métro automatique VAL. Elle est la plus fréquentée des deux lignes de l’agglomération, et fait l’objet d’une certification NF Service depuis 2010..
Pour répondre à la saturation de la ligne aux heures de pointe, constatée au cours des années 2010, la ligne A a fait l’objet de travaux au cours des étés 2017 à 2019 nécessitant des interruptions complètes de trafic pour permettre, à partir de , le doublement de la longueur des rames. Cependant, Tisséo, ne disposant pas du matériel roulant nécessaire, a été contraint de diminuer la fréquence de passage des rames (1'05" à 1'50"), et la capacité effective n'a augmenté que de 20%. Toutefois, cet écart devrait être diminué par l'achat de rames supplémentaires qui permettrait d'accompagner la croissance de la fréquentation à l'horizon 2030..
vignette|Plan de la ligne.|centré|700px
Histoire
Chronologie
1980 : Décision par le SMTC de la construction d'un nouveau TCSP. : Choix du VAL par le SMTC. : Déclaration d'utilité publique de la ligne A. 1989 : Début des travaux de la ligne. : Mise en service de la ligne. 1997 : Décision de l'extension, au nord, de Jolimont à Balma-Gramont. 2001 : Début des travaux de l'extension nord. : Ouverture de l'extension nord. Janvier 2016 : Signature du contrat pour le doublement de la longueur des quais de la ligne A. Avril 2017 : Début des travaux du doublement de la longueur des quais. : Inauguration du réseau mobile dans le métro. : mise en service des rames à 2 doublets de 2 voitures de , dans le cadre de l'extension de la capacité de la ligne A. : mise en service d'un nouveau parking silo à la station de Basso Cambo. Le parc-relais propose maintenant 780 places de stationnement..
Création de la ligne Alors que la décision de principe de la construction d'un nouveau transport en commun en site propre (TCSP) avait été prise en 1980 par le syndicat mixte des transports en commun (SMTC), le choix du tramway était attendu, vu que Marcel Cavaillé, secrétaire d'État aux transports ayant lancé un concours pour la mise en place des tramways en France, était maire-adjoint de Toulouse.
Lorsque la discussion sur le choix du mode a été lancé, un vif débat s'est établi. : la majorité municipale était favorable à un VAL et l'opposition à un tramway. Les élus sont allés en personne voir le Stadtbahn (tramway) de Hanovre puis le VAL de Lille. Peut-être est-ce la campagne de « sensibilisation » de Matra qui a été efficace, ou l'annonce quelques jours avant d'une subvention de 500 millions de francs de l'État, mais, le , le SMTC décida, d'une courte avance lors d'un vote à égalité (le président Guy Hersant ayant une voix prépondérante), de choisir le système VAL.
La déclaration d'utilité publique (DUP) fut signée le et les travaux de construction commencèrent en 1989, après qu'un peu plus de trois années aient été nécessaires à la réalisation de l'avant-projet sommaire, de la concertation et de l'enquête publique.
La ligne fut mise en service cinq ans plus tard, le , simultanément à une profonde restructuration du réseau de bus. Le lendemain du jour de son ouverture, le métro tomba en panne, victime de son succès : il y avait trop de voyageurs par rapport à sa capacité maximale. La ligne engendra une forte avancée pour la mobilité au sein de l'agglomération toulousaine qui avait vu disparaitre son réseau de tramway à la fin des années 1950.
Prolongement à Balma-Gramont En 1997, l'extension de la ligne A (ainsi que la réalisation de la ligne B) fut décidée par l'ajout de trois nouvelles stations. Cette extension reliera Jolimont (ancien terminus) à Balma-Gramont à travers 3 stations, dont une en dehors du territoire de Toulouse. Les travaux commencèrent en 2001, et l'inauguration eut lieu le .
Festival Occitània À l'occasion du festival Occitània en , Tisséo a donc décidé d'annoncer également les stations en occitan, qui finalement restera au-delà du festival. Les annonces, que beaucoup d'usagers trouvaient qu'elles devenaient agaçantes, ont depuis été remaniées et c'est la même voix féminine qui annonce les stations, mais également les terminus et le côté de la descente dans les deux langues.
Records et évolutions de la fréquentation Le vendredi , le record de fréquentation a été battu avec validations. Il est de nouveau battu le vendredi avec 245 837 validations.
En 2018, et ce pour la première année, la ligne B enregistre plus de validations que la ligne A. En effet, cette année là, 53 300 000 validations sont enregistrées sur la ligne A, contre 57 000 000 sur la ligne B, soit un écart de 3,7 millions de validations.. Cet écart s'explique par une hausse très importante du trafic sur la ligne B, mais aussi par la fermeture estivale durant plusieurs semaines sur la ligne A, dans le cadre des travaux de doublement de la capacité de la ligne.
Doublement de la longueur des rames Très vite, la ligne A devient saturée et de nombreux voyageurs restent à quai aux heures de pointe. Il est alors décidé par Tisséo d'augmenter la capacité de la première ligne du métro de Toulouse, en effectuant des travaux pour permettre d'augmenter la longueur de chaque rames, en les faisant passer de 26 à .
Une enquête publique pour le doublement de la capacité de la ligne A par passage des rames et des stations à (4 voitures) se déroule du au Enquête Publique "Doublement de la capacité de la ligne A"17 octobre - 26 novembre 2016 - SMTC Tisseo. Le projet est déclaré d'utilité publique en Le doublement de capacité des rames de la ligne A du métro à Toulouse est "d'utilité publique". Le projet est nommé « Ligne A en XXL ».. Les premiers travaux ont lieu à l'été 2017, et continuent en 2018 et 2019, avec une interruption du service lors des deux étés 2017 et 2018. La transformation implique notamment des travaux de gros-œuvre sur quatre stations, dont les quais mesuraient moins de de long : Basso Cambo, Mermoz, Fontaine-Lestang et Patte-d’Oie. Dans les autres stations, qui avaient dès l’ouverture des quais de de long, seuls des travaux de second-œuvre sont nécessaires, portant notamment sur la mise en service de portes palières. La station Jean-Jaurès est aussi rénovée, et de nouveaux accès sont créés pour absorber les flux plus importants.
Si l'ouverture est prévue fin 2019 selon Tisséo., en novembre, une première annonce est faite indiquant une mise en service vers le ., bien qu'il soit dit que la vraie date sera annoncée vers le . La mise en service voyageurs des rames doubles est annoncée pour avoir lieu le , mais après une panne générale, elle intervient finalement deux jours plus tard, le .. La mise en service s’accompagne d’une réduction de fréquence sur la ligne A, qui ne voit donc pas sa capacité doublée dans un premier temps ; toutefois, l’exploitant obtient ainsi une marge de manœuvre en regagnant la possibilité d’augmenter les fréquences par l’achat de nouveau matériel roulant.
Tracé et stations 400px|thumb|right|Plan des deux lignes du métro Toulouse.
Tracé La longueur totale de la ligne est de . La majorité de la ligne est souterraine. Cependant, les stations Basso Cambo et Jolimont sont aériennes, ainsi que certaines portions du tracé. La ligne A dessert au total 18 stations.
Au nord, la ligne débute au niveau du centre commercial Auchan Gramont, dans la commune de Balma. Balma-Gramont, le terminus nord, est d'ailleurs la seule station de la ligne se trouvant en dehors de Toulouse. La station se trouve sur la route d'Agde, et possède un parc relais. Ensuite, la ligne entre dans la commune de Toulouse. Elle passe alors sur un viaduc, au-dessus de l'Hers-Mort et de l'autoroute A61, une partie du périphérique toulousain. La ligne arrive ensuite au niveau de la station Argoulets, desservant le quartier du même nom, au nord de la ville. Là-encore, il existe un parc relais. La prochaine station est Roseraie, desservant une nouvelle fois le quartier du même nom.
La ligne continue ensuite son chemin vers le sud, en passant sur un nouveau viaduc, avant d'arriver sur l'une des deux stations aériennes de la ligne : la station Jolimont, terminus de la ligne A jusqu'en 2003, avant le prolongement de la ligne. Cette station possède un parc relais. Pour continuer, le métro arrive au niveau de la station Marengo-SNCF, en correspondance avec la gare de Toulouse-Matabiau et la gare routière de Toulouse. Cette station dessert le quartier Marengo. La ligne continue son chemin en passant sous le canal du Midi, au niveau du Pont Riquet. Le métro longe alors les allées Jean-Jaurès, pour arriver sur la station du même nom, station de correspondance avec le métro Ligne B. C'est aussi la station la plus fréquentée du métro toulousain. gauche|vignette|L'entrée de la station Capitole, dans le square du Général De Gaulle. La ligne entre alors dans le centre historique toulousain avec la station Capitole, donnant sur le square du Général de Gaulle, juste à côté de la place du Capitole. Le métro passe ensuite sous la place Esquirol, et s'arrête à la station Esquirol. Après cette station, le métro passe sous la Garonne, pour entrer dans la station Saint-Cyprien République, desservant le quartier Saint-Cyprien, puis dans la station Patte-d'Oie. Arrive ensuite la station Arènes, station de correspondance avec les lignes de tramway T1 et T2, ainsi qu'avec la Gare de Saint-Cyprien-Arènes (Ligne Arènes - Colomiers). La station possède un parc relais de 600 places, et est la deuxième plus fréquentée de l'ensemble du réseau du métro de Toulouse. vignette|Quais de la station Jolimont. Par la suite, la ligne entre dans le sud-ouest toulousain, avec les stations Fontaine-Lestang, Mermoz et Bagatelle. Le métro passe alors sur un viaduc passant au-dessus de l'autoroute A620, une autre partie du périphérique de Toulouse. La ligne entre alors dans les quartiers dits "populaires" de Toulouse : Mirail-Université, desservant notamment l'Université Toulouse-Jean Jaurès, puis la station Reynerie. La ligne fait une boucle pour descendre vers la station du quartier Bellefontaine. Cette boucle remonte enfin vers le viaduc de Basso Cambo et la station du même nom, terminus sud de la ligne A. Cette dernière station se situe à proximité de la zone d'activités de Basso Cambo, d'un centre commercial, ainsi que de l'arrondissement du Mirail. Le terminus possède un parc relais.
Liste des stations
Voici la liste des différentes stations de la ligne, dans le sens nord-sud. Deux d'entre elles sont aériennes, Jolimont et Basso Cambo. De plus, la station Jean Jaurès est la seule station de correspondance avec la ligne B.
Correspondances 400px|thumb|right|Tracé des trois lignes du métro de Toulouse dont Aerospace Express dans le contexte du réseau actuel.
Avec le réseau TER Occitanie au niveau de la station Marengo-SNCF. La ligne est accessible à la Gare Matabiau. Avec la ligne B et Linéo 1 (L1) et 8 (L8), au niveau de la station Jean-Jaurès, en centre-ville.