La , familièrement connue sous le nom d'Evo ou Lancer Evo, est une berline sportive du constructeur automobile japonais Mitsubishi apparue en 1992. Dérivée de la berline compacte Lancer, elle avait pour mission de défendre les couleurs de Mitsubishi en championnat du monde des rallyes, en remplacement de la Mitsubishi Galant VR-4. Pour certains marchés des Lancer Evolution ont été rebaptisées Carisma GT par Mitsubishi.

Elle est équipée d'un moteur 4-cylindres en ligne de turbocompressé, issu de la Galant VR-4, avec refroidisseur d'air de suralimentation et d'une transmission intégrale. Le prix de certains modèles dépasse la barre des . Cette voiture est remplacée en championnat du monde des rallyes par la Mitsubishi Lancer WRC à partir de la mi-saison .

Mitsubishi a annoncé en 2014 la future disparition de la de son catalogue car la dixième génération s'est trop mal vendue, et il n'y aura pas de remplaçante.. Cependant, une dernière version de la Lancer Evolution X, la Finale Edition, sera produite.

Versions Il y a eu dix versions jusqu'en 2008 et la désignation numérique du modèle est le plus généralement un numéro en chiffre romain. Ces dix versions se répartissent sur quatre générations de modèles Lancer.

(1992-1994)

Introduite en , la reprend le moteur et les trains roulant de la Galant VR-4. Le moteur est un 4-cylindres en ligne de turbo compressé avec refroidisseur d'air de suralimentation. Il développe , soit 10 de plus que dans la Galant. Le châssis de la Lancer a été rigidifié pour augmenter sa résistance à la torsion de 20 %. Elle fut vendue en version GSR et RS. Cette dernière est quasiment une base de voiture de course puisqu'elle se voit dépouillée des vitres électriques, des sièges bacquets, de l'ABS et est équipée de roues en acier pour économiser environ () des () de la GSR. seront vendues entre 1992 et 1993.

(1994-1995) Après le succès de l’, des modifications sont apportées à l' , introduite en , visant avant tout à améliorer le comportement : déplacement des roues avant pour allonger l'empattement, pneus plus gros, augmentation des voies avant et arrière, nouveaux bras de suspension. La puissance passe à mais le couple ne change pas, et l'on note l'apparition de roues OZ Racing.

(1995-1996) La puissance de , introduite en , passe à grâce, entre autres, au nouveau turbocompresseur TDO5-16G6-7. La face avant adopte de plus grandes prises d'air, et l'aérodynamique de l'engin est entièrement repensée (pour mieux canaliser l'air au radiateur, au refroidisseur de suralimentation, et des freins) avec de nouvelle jupes latérales et arrière, tandis que l'aileron arrière a été modifié. Les nouveautés à l’intérieur sont limitées à un nouveau volant Momo (GSR seulement) et un nouveau tissu pour les sièges Recaros.

(1996-1998) suit la refonte de la Lancer en 1996. Il y a alors deux versions disponibles, la RS et GSR. La RS est élaborée comme une voiture de compétition avec deux différentiels à glissement limité (ou LSD pour limited-slip differential). Elle est également fournie avec les sièges de lancer GLX et des roues en acier de ; des éléments qui seraient remplacés par une personne entrant dans la compétition avec la voiture. La RS est dépourvue de climatisation. La GSR et la RS partagent un nouveau turbocompresseur double défilement, qui permet de porter la puissance à (276 Hp/206 en kW) à et () de couple à . En plus de la boîte manuelle à cinq rapports courts, une nouvelle boîte à rapports super rapprochés est disponible ainsi qu'un contrôle actif du lacet (AYC), intégré au différentiel arrière. peut être distinguée par ses deux grands antibrouillards dans le pare-chocs avant (option sur la RS), et ses nouveaux feux arrière. Cette nouvelle génération est légèrement plus lourde que les précédents Evo. La GSR en particulier à cause des éléments de confort et de la technologie ajoutés. Le poids de la RS est de contre pour la GSR.

(1998-1999) Des voies plus larges et des roues de caractérisent les changements extérieurs de , lancée en 1998. Le moteur est légèrement réalésé, mais reste juste en dessous de . Le turbo est modifié mais, officiellement, la puissance n'augmente pas ; il s'agit d'une entente entre les constructeurs japonais et de toute façon, au Japon, la puissance maximale pour les modèles japonais (toutes catégories confondues) est à l'époque encore limitée à .

(1999-2001)

Les modifications à sont surtout d'ordre aérodynamique. Le refroidissement du moteur est aussi amélioré et ce dernier subit des modifications pour optimiser sa réponse et sa fiabilité ; la puissance ne bouge toujours pas. La structure est rigidifiée. On la distingue de l' uniquement au niveau du pare-chocs avant et de l'aileron arrière.

VI se décline en trois versions : GSR : est une version moins sportive que les deux autres (mieux équipée, sellerie en tissu de meilleure qualité, moins bruyante, pourvue de l'ABS). RS2 : est la version intermédiaire. C'est une RS équipée en plus de la climatisation et des vitres électriques. Le ratio final de la boîte de vitesses est aussi plus long. Selon les pays, elle est livrée avec ou sans sièges baquets (comme la RS). Elle est vendue avec le capot en alu, le toit en alu et ainsi que les ailes en alu. RS : C'est à la base d'une voiture de course mais homologuée pour la route. Elle est pourvue de sièges baquets, d'ABS, de verrouillage centralisé et dispose d'une boite cinq rapports au ratio final plus court que les deux autres versions ( en vitesse de pointe). Elle est vendue uniquement avec des jantes en acier. Extreme : La version ultime de l'Evo VI créée par Ralliart en Angleterre, lancée au London Motor Show le , 50 Evo VI Extreme ont été produites. Elle développe , pèse et réalise le 0-100 km/h en , sa vitesse de pointe est de .

vignette|Lancer Evolution VI "Tommi Mäkinen" En 2000 est apparue la version Tommi Mäkinen (parfois appelée Evo 6.5). Esthétiquement, elle se différencie de l' VI standard par son pare-chocs avant, une sellerie noire et rouge et des appliques en alu. Cette version est aussi équipée d'un turbo spécifique.

Dicté par des considérations de marketing (la Lancer n'était plus commercialisée en Europe, où elle était remplacée par la Carisma, produite à Born (Pays-Bas)aux côtes de la Volvo S40) et en accord avec la FIA (Fédération Internationale Automobile), une version sœur de l'Evo 5 sera engagée en WRC sous la dénomination Carisma GT. Les pilotes officiels de Mitsubishi Ralliart à l'époque, Tommi Mäkinen et Freddy Loix, disposaient respectivement de la Lancer Evo 5 et de la Carisma GT. Une série limitée en nombre a ainsi été commercialisée comme Mitsubishi Carisma Evolution VI "Black Diamond".

(2001-2003)

En 2001, Mitsubishi lance une nouvelle génération de Lancer, plus grande. La réponse du turbo est encore améliorée. reçoit un nouveau contrôle actif du différentiel central (ACD) et une nouvelle génération du contrôle actif de lacet. Ce système fonctionne selon trois modes choisis par le conducteur depuis l'habitacle et selon la surface rencontrée : Tarmac, gravel et snow (bitume, gravier ou neige).

Comme l'évolution VI, elle est déclinée en versions GSR (équipées de bacquets en cuir), RS2 et RS.

(2003-2005)

En 2003, Mitsubishi introduit . À la clé, un moteur allégé, la pression du turbo augmentée, logique de commande des AYC et ACD modifiée, nouvelle boîte de vitesses à six rapports (cinq pour l'Europe) et aérodynamisme amélioré. Une version MR plus évoluée sera lancée en 2004. Sur la base de l'Evo MR, réalisera des versions FQ encore plus évoluées avec des puissances de 300, 320, 360 et , respectivement dénommées FQ 300, FQ 320, FQ 360, FQ 400 et les versions MR européennes très rares de stock block.

VIII est la première importée officiellement en Europe centrale (hors ). Ce modèle et les suivants sont donc plus courants que les précédents, mais n'en restent pas moins exclusifs. Après les modifications nécessaires pour le respect des normes anti-pollution euro (ajout d'un catalyseur, arbres à cames revus avec un profil moins agressif), le moteur ne développe plus que pour un 0 à en , une vitesse maximale de , une consommation moyenne de et des émissions de de Fiche technique Mitsubishi Lancer Evo VIII 265 ch essence auto-selection.com.

(2005-2007)

Introduite en l’ , améliore le moteur de 4G63 qui est désormais équipé de la technologie MIVEC en admission d'air et d'un plus gros turbo, permettant au moteur de passer à () et un couple de . Le châssis est également revu avec l'apparition d'un pavillon, d'un capot et d'ailes en aluminium.

(2007-2014) et Evolution X Finale Edition (2014-2015)

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La est nouvelle par 4-cylindres turbo de en aluminium, pesant douze kilos de moins que le précédent 4G63 qui équipait la version IX. Il délivre à et un couple de à . Le choix est proposé entre la boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports (Twin Clutch SST) avec palettes au volant, et une nouvelle boîte manuelle à cinq rapports. Particularité, l'Evo X n'a pas de marche arrière à proprement parler, en effet pour alléger l'Evo X, Mitsubishi a créé un système de pignon fou sur un arbre séparé fonctionnant avec le premier et le troisième engrenage inversant donc le sens de rotation de la boîte.

La carrosserie de la est également nouvelle. La grille de calandre est en forme de trapèze, et tous les accessoires tels que les feux, la prise d'air sur le capot, le diffuseur arrière et l'aileron arrière sont nouveaux. L'aluminium est largement employé, notamment pour les amortisseurs avant, les ailes, le bouclier arrière et le toit. Cette voiture est différente de la précédente sur de nombreux autres points, tels qu'un nouveau châssis plus rigide en torsion (40 % de mieux) et en flexion (60 % de mieux), des suspensions plus fermes, le porte-à-faux avant plus court, l'empattement plus long, le moteur plus bas, la batterie déportée.

La Finale Edition, produite à sort en 2014. Elle se démarque par son aileron plus grand, ses nombreux badges numérotés et son gain de puissance (). Le moteur reste le même, un quatre cylindres en ligne.

Championnat du monde des rallyes

Des versions Groupe A et Groupe N ont été extrapolées de la dès 1993. Au total, les versions Groupe A ont remporté une vingtaine de victoires en WRC. Grâce au Finlandais Tommi Mäkinen, Mitsubishi a gagné quatre fois le titre du championnat des pilotes pour la période de 1996-1999, et avec l'aide de son coéquipier Richard Burns, le titre du championnat des constructeurs pour la première fois en 1998. La Groupe A a couru jusqu'à la mi-saison 2001, après quoi elle fut remplacée par la Lancer WRC, répondant à la règlementation World Rally Car. Cette dernière ne connaîtra cependant pas le même succès que l'Evo. Parallèlement, Mitsubishi a remporté de nombreuses victoires de classe en Groupe N, et plusieurs titres en P-WRC. Les Groupe N continueront pendant plusieurs années à s'illustrer dans ce championnat, ainsi que dans de nombreux championnats nationaux.

L'évolution chronologique en WRC SaisonTitreVoiture1995 Rui Madeira (Pt) Champion du monde des rallyes P-WRC 1996 Tommi Mäkinen Champion du monde des rallyes pilotes 1996 à 1999 Gustavo Trelles (Ur) quadruple Champion du monde des rallyes P-WRC à 1997 Tommi Mäkinen Champion du monde des rallyes pilotes 1998 Mitsubishi Champion du monde des rallyes constructeurs(avec T. Mäkinen et Richard Burns) / 1998 Tommi Mäkinen Champion du monde des rallyes pilotes / 1999 Tommi Mäkinen Champion du monde des rallyes pilotes / 2000 Manfred Stohl (Au) Champion du monde des rallyes P-WRC 2001 Gabriel Pozzo (Ar) Champion du monde des rallyes P-WRC 2002 Karamjit Singh (Ml) Champion du monde des rallyes P-WRC Proton Pert (issue de l'Evo VI)

Palmarès vignette|La Lancer Evo III de Tommi Mäkinen au rallye de Finlande 1996. vignette|La Lancer Evo V de Raimund Baumschlager. vignette|La Lancer Evo VI (au rallye de Saxe à Zwickau en 2005). WRC