Le Catalan Talgo était un train Trans-Europ-Express reliant Genève à Barcelone de 1969 à 1982. Il a pris le relais à l'été 1969 du train le « Catalan » reliant Genève à Port-Bou via Grenoble créé en et assuré en rame X 2700 RGP1 de la SNCF (RGP2 bimoteurs au départ). C'était le premier Talgo circulant sur écartement large ibérique et écartement normal en France et en Suisse. Le train a été déclassé en InterCity en 1982, puis est devenu EuroCity le . Il a perdu cette classification au , avant de cesser définitivement de circuler le .

Le Matériel Les locomotives

thumb|right|La BB67334 et la BB7288 en véhicule avec la rame "Catalan Talgo" à la gare de Valence-Ville.

Locomotive diesel BB 3001 à 3005 de la RENFE Locomotive électrique 269.0 de la RENFE Locomotive électrique 269.2 de la RENFE Locomotive électrique 252 de la RENFE Locomotive diesel BB 67400 du dépôt de Nîmes,tractant la rame Talgo de Genève à Valence via Chambéry et Grenoble, en remplacement de la locomotive diesel espagnole. Locomotive électrique BB 9300 du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, tractant la rame Talgo de Genève à Cerbère via Lyon. Locomotive électrique BB 7200 tractant la rame de Genève à Chambéry et de Valence à Cerbère, en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble. Locomotive diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble. Locomotive diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux puis de Nevers, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble. Locomotive CC 7600 (7630, 7662 et 7666) espagnole de la RENFE (proches des CC 7100 de la SNCF), tractant la rame Talgo de Cerbère à Barcelone.

La rame La rame espagnole Talgo est de type Talgo III RD à écartement variable, de la RENFE. La circulation quotidienne nécessitait une rame dans chaque sens. À l'origine dès le , chaque rame était composée de 2 fourgons d'extrémité avec générateur, 8 voitures à couloir central, 4 voitures facultatives de renfort, 2 voitures restaurants et 1 voiture bar-cuisine. Le , le nombre de voitures à couloir central passe de 8 à 9 en service régulier + 2 facultatives. Ces dernières deviennent à leur tour régulière dès le . Le , une des deux voitures-restaurant est supprimée et remplacée par une voiture à couloir central, deux voitures permettant la restauration à la place. Ces matériels sont initialement autorisés à 140 km/h en France comme en Espagne. Leur vitesse limites est portée à 150 km/h en France dans les années 1980, puis à 160 km/h en Espagne à la fin des années 1990.

Service effectué Service international Genève - Barcelone (et retour) thumb|right|300px|Service de 1969, TEE Catalan Talgo via Grenoble (bleu) et TEE Ligure (rouge) Via Grenoble Du 01/06/1969 au 27/09/1975 (864,7 km)

GC (TEE 70/71 à partir du 23/05/1971) pays station/gare km CG (TEE 72/73 à partir du 23/05/1971) 10:40 Genève Cornavin 0 19:38 11:09 Bellegarde 33 19:09 11:42 Culoz 66 18:44 11:58 Aix-les-Bains 89 18:20 12:08 Chambéry 103 18:08 12:51 Grenoble 170 17:28 13:59 Valence 268 16:19 15:02 Avignon 393 15:14 15:58 Montpellier 494 14:19 16:54 Narbonne 592 13:22 18:02 Cerbère 697 12:14 18:25 Port Bou 699 11:49 20:30 Barcelona 873 09:45

Via Lyon Du 28/09/1975 au 22/05/1982 (865,6 km)

TEE 70/71 pays station/gare km TEE 72/73 10:40 Genève Cornavin 0 19:38 11:09 Bellegarde 33 19:08 ..:.. Lyon Brotteaux 162 ..:.. ..:.. Valence 269 ..:.. 15:03 Avignon 394 15:15 ..:.. Montpellier 495 ..:.. 16:54 Narbonne 593 ..:.. 18:01 Cerbère 698 12:14 18:25 Port Bou 700 11:49 20:39 Barcelona 874 09:45

À nouveau via Grenoble Du 23/05/1982 au 27/09/1994 (864,7 km)

EC 70/71 pays station/gare km EC 72/73 10:40 Genève Cornavin 0 19:38 11:09 Bellegarde 33 19:08 12:08 Chambéry 103 ..:.. 12:51 Grenoble 170 17:35 ..:.. Valence 268 ..:.. 15:03 Avignon 393 15:15 ..:.. Montpellier 494 ..:.. 16:54 Narbonne 592 ..:.. 18:01 Cerbère 697 12:14 18:25 Port Bou 699 11:49 20:39 Barcelona 873 09:45 Ce train a également desservi la gare de Béziers entre Narbonne et Montpellier

Historique Le 01/06/1969, création du Trans Europ Express (TEE) "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan, Figueras et Gérone. Le 28/09/1975, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble. Le 31/05/1987, le "Catalan Talgo" Genève - Barcelone perd sa qualification de TEE, devient un IC comportant les 2 classes et transite à nouveau via Grenoble (au lieu de Lyon). Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble. Le 25/09/1994, création d'un TGV Genève - Montpellier via Bellegarde, Ambérieu, Lyon, et Nîmes, la rame Talgo étant limitée à la relation Montpellier - Barcelone. Le 18/12/2010, suppression définitive du "Catalan Talgo".

Modélisme right|thumb|talgo III RD La rame espagnole Talgo III RD de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren. La rame espagnole Talgo III RD (celle circulant en europe sp,fr,ch,i le RD voulant dire bogie à écartement variable)de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme IBERTREN. La rame espagnole Talgo III de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme ARNOLD (modèle non correspondant à la rame internationale RD du Catalan Talgo). La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren. La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en N par la firme Arnold. La locomotive électrique BB 9300 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Roco. La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco. La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en N par les firmes Fleischman et Minitrix. La locomotive diesel BB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima. La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Gérard TAB, Jouef, Lima et Roco. La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en N par la firme Minitrix. La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren. La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en N par la firme Startrain.

Bibliographie Livre : La Légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007. Revue : Voies ferrées, avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n° 11 de mai-. Revue : Connaissance du rail, avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n° 302-303 d'octobre-. Revue : Rail Passion, avec article "Lyon - Genève, un axe très fréquenté", par Bernard Collardey, paru en pages 42 à 66 dans le n° 121 de .

Articles connexes Ligne Narbonne - Port-Bou ligne Valence - Moirans ligne Grenoble - Montmélian ligne Lyon - Genève

Références

C