() est une firme de sécurité et de protection américaine dont le siège est situé à Richmond, en Virginie. Elle se compose de deux ensembles de base, , et . Son cœur d'activité est le cash management qui comprend la gestion financière et maintenance technique des automates bancaires, le traitement des espèces, le transport de fonds en véhicule blindé ou léger.. Brink's assure aussi la sécurité aéroportuaire, la télésurveillance et la gestion logistique de valeurs, produits et documents sensibles sur de longues distances partout dans le monde.
Fondée en 1859 par Perry Brink, était au départ un service de transport de marchandises. En 1891, elle commence son activité de transport de fonds, avant d'en faire sa spécialité en 1913. En 1961, le groupe s'implante en France à la demande du gouvernement français. En 2011, la firme comptait environ employés dans le monde, dont en France Annual report, 28 février 2012.
Histoire Brink's City Express (1859-1900) vignette|Publicité de la Brink's City Express dans le Chicago Tribune du 11 mai 1868
Dans les années 1850, pendant la ruée vers l'or, un nombre important de bandits organisait des braquages des wagons cargo qui passait les différentes frontières des États fédérés, au sein de l'ensemble fédéral des Etats-Unis.
Les entreprises de transports sécurisés fleurissaient dans le Midwest et cela va inspirer Perry Brink, qui vit la faillite de sa ferme en 1855. Il choisit de déménager à Chicago en 1859, pour créer sa modeste entreprise personnelle, la Brink's City Express, en achetant un chariot pour effectuer des transports de biens, de bagages et de marchandises, au sein de la ville de Chicago.
En 1868, des publicités pour Brink's apparaissent dans le Chicago Tribune, le journal le plus important de la ville. Brink's se targuait de faire 3 livraisons par jour entre 10 h et 17 h, pour 25 cents l'objet, 40 cents les 2, 50 cents les 3..
En 1871, Perry Brink commence à agrandir sa flotte et crée des partenariats afin de desservir plusieurs gares du Midwest et le Fort Wayne. Le , le grand incendie de Chicago a lieu et changera à jamais le visage de la ville. L'économie n'est pas affectée grâce à la reconstruction qui s'ensuit et Brink's va grandir en même temps que le nouveau Chicago.
En 1872, Brink's passe de 16 à 20 chariots. L'entreprise signe son premier gros partenariat avec American Express qui était, à cette époque, une entreprise de transport de fonds. C'est le début d'une nouvelle ère, grâce à des relations de longue durée avec des entreprises de transport au sein des États-Unis, telle United States Express.
Le , Perry Brink meurt subitement d'une encéphalite à l'âge de 43 ans et lègue à sa femme et ses 2 enfants. Son fils Arthur Perry Brink reprend l'entreprise à l'âge de 19 ans seulement. Brink's City Express était devenu en 15 ans seulement l'une des entreprises les plus importantes de Chicago.
Le , l'entreprise change officiellement de nom pour devenir Brink's Chicago City Express puis recherche de nouveaux investisseurs et le , les 80 actions de l'entreprise sont vendues à l'unité pour une valeur totale de .Elles sont réparties équitablement entre Arthur Brink, Julius Luther, Byron Schermerhorn et J. H. Bradley. Byron Schermerhorn, ancien officier de l'Union Army pendant la Guerre de Sécession, travaillait comme agent de la United States Express Company. Il devient le premier président de Brink's, alors qu'Arthur Brink deviendra vice-président.
La présidence de Byron Schermerhorn durera entre 1879 et 1886 mais il n'a jamais vraiment été impliqué dans les opérations quotidiennes de l'entreprise. En 1886, J. H. Bradley, l'un des quatre premiers investisseurs, et travaillant comme agent pour l'American Express, devient le deuxième président de Brink's.
Entre 1882 et 1892, des syndicats se créent au sein de cette société et les travailleurs mènent des grèves plus ou moins importantes. En , le prix du transport va doubler et passer de 25 cents à 50 cents pour pouvoir augmenter les salaires des employés.
En 1891, Brink's investit dans une écurie dernier cri d'une valeur de et élargit alors ses services : en plus de transporter des biens, l'entreprise allait commencer son activité de transport de fonds. L'entreprise crée des partenariats avec la majorité des banques et des entreprises de la ville.
En 1893, alors que la grande panique de 1893 paralyse tous les États-Unis, Brink's réussit à survivre grâce à la diversité de ses services.
Contre-banditisme et progrès automobile (1900-1919) De 1859 à 1900, la société Brink's est passée d'un auto-entrepreneur possédant un cheval avec un chariot, à 170 chevaux et 85 chariots. Chicago, pour sa part, a vu sa population exploser en moins de 20 ans, de habitants en 1880 à en 1900 : cette augmentation de population galopante non contrôlée a créé des noyaux de criminalité dans toute la ville, avec la formation de groupes de gangster organisés.
En 1904, l'entreprise achète son premier véhicule motorisé, une Gasoline Wagon Express. Ce véhicule n'est pas apprécié des conducteurs des anciens " wagons" et de leurs chevaux, de par la fumée qu'elle dégage et de la peur qu'elle inspire. Mais petit à petit, sur une période 10 ans, la flotte de chevaux est petit à petit remplacée par les véhicules automobiles. Les chevaux de la Brink's ont eu leur dernier moment de gloire lors de la compétition annuelle de Chicago des Work Horse Parade.
En 1910, la violence dans Chicago empire et les cambriolages causent 36 % des homicides dans la ville, avec une augmentation de 744 % de crimes commis entre 1875 et 1920. Une page se tourne dans Brink's : Arthur Brink décide de fuir cet environnement et va couper les ponts avec l'entreprise de son père, pour déménager avec sa famille en Californie et y créer une nouvelle entreprise Brink's Express Company sans lien avec la première : mais cette aventure s’avérera être un échec. Arthur Brink décédera en 1916 à l'âge de 61 ans.
Le , le gouvernement fédéral autorise les entreprises de transport à augmenter la taille de leur colis. Cette nouvelle loi est un coup dur pour les entreprises de livraison qui sont payées au nombre de colis livrés mais la division " transport de fonds " protège Brink's de ce changement de législation. Le , Brink's sépare ses opérations de livraison de marchandises de celles de transport de fonds, beaucoup plus rentables. L'entreprise décide ensuite de se spécialiser dans les transports de fonds et de ne faire des livraisons de biens qu'occasionnellement.
Le , Brink's va vivre son premier cambriolage mortel. 3 convoyeurs transportaient de l'argent d'une banque du centre-ville à la Winslow Brothers Company, située au croisement de Harrison Street et de la West Side Avenue. Barton C. Allen, fils de Frank Allen, futur président de Brink's, était l'un des convoyeurs. Dès qu'il sortit du transport de fonds, il se fit tuer instantanément par un coup de fusil à pompe tiré par Edward "Ammunition" Wheed. Son collègue, Louis C. Osenberg, se fera tuer dans la foulée. Le 3ème convoyeur, Kit Lewis, ayant jeté immédiatement les sacs d'argent en levant les mains en l'air, a été épargné. Wheed sera arrêté quelques jours plus tard avant d'être pendu en .
Dès lors, un virage sécuritaire s'opère dans la Brink's, avec des primes de accordées pour chaque bandit tué. La Brink's va s'inspirer des premiers fourgon blindé créé en 1910 : tous les véhicules vont être renforcés par l'ajout de plaques métalliques sur toutes les portes des camions et voitures de la flotte, tout en rajoutant des coffres-fort sous les sièges des convoyeurs.
Juste avant la nomination de Frank Allen en tant que président, son fils, John D. Allen, a été nommé au comité de direction et avait des ambitions d'expansion pour la Brink's. En moins de 2 mois, John créa et mis en place une branche de la Brink's à Cleveland, sans que son père ne le sache parce qu'il était en vacances en Angleterre, et sans que le président exécutif J. H. Bradley ne le sache non plus, qui était opposé à une expansion en général de l'entreprise. J. H. Bradley était beaucoup plus occupé par ses fonctions de Vice-Président d'American Express, qui venait tout juste d'abandonner son rôle de transporteur sur tout le territoire des Etats-Unis, après l'entrée du pays, dans la première guerre mondiale.
Expansion dans l'est des États-Unis (1919-1929) J. H. Bradley, qui était président exécutif depuis 1886, était vraiment contrarié par la décision de John D. Allen et décida de démissionner le pour s'occuper entièrement d'American Express. Frank Allen devient alors le nouveau président jusqu'à 1944. En 1904, il était l'un des vétérinaires des chevaux de la Brink's puis il avait investi dans l'entreprise en 1905 avec l'achat de 5 actions. En 1909, il a été nommé au comité de direction et, en 1917, il en est devenu le directeur général. Son fils John D. Allen devient alors le nouveau directeur du secteur bancaire de la Brink's.
Le , l'entreprise abandonne les mots Chicago City de son nom pour devenir Brink's Express et le secteur d'activité allait devenir exclusivement le transport de fonds.
En plus d'ouvrir des succursales directes, Frank Allen décide d'ouvrir des succursales en leasing à . Ainsi, le , l'établissement de Rochester ouvre, puis 2 ans plus tard à Philadelphie, Boston et New York.
En 1924, des succursales ouvrent à Pittsburgh , en Pennsylvanie, à Syracuse, à New York, à Worcester au Massachusetts, à Saint Paul au Minnesota, à Saint Louis et à Kansas City.
En 1926, la Brink's avait 19 succursales et plus de ; la société transportait 30 millions de dollars par jour. Les profits arrivant en masse, l'entreprise investit lourdement dans les véhicules blindés cette année. La moitié de la flotte avait moins de 6 mois en 1926.
En , des bandits de Détroit, les Flathead Gang, vont profiter d'une vulnérabilité des véhicules blindés de l'époque : tous les planchers des véhicules blindés sont en bois. Sur les routes de terres de la Pennsylvanie, les bandits avaient creusé un trou et placé de la dynamite relié à un fil. Ils ont attendu que le convoi passe pour faire exploser le véhicule. Ils ont réussi à dérober , ce qui changera radicalement l'industrie des véhicules blindés. Après ce braquage, la Brink's va alors changer de stratégie quant à sa flotte. Les véhicules étaient jusqu'alors anonymes, ils allaient maintenant arborer le logo de la Brink's parce que cette marque était devenue synonyme de sécurité dans tout le pays.
À la fin de la décennie, la Brink's était devenue la plus grosse entreprise de transport de fonds des États-Unis.
Gestion de la crise financière de 1929 (1929-1937) En 1929, Chicago a été très durement frappé par la grande dépression. Avec des milliers de personnes perdant leur travail dans tout Chicago, et d'autres milliers de personnes arrivant en ville pour chercher du travail, la population entre dans un cercle vicieux où tous les prix augmentent et les salaires chutent. Dans le désespoir, beaucoup de personnes se tournent vers le crime organisé. De nombreux gangsters, dont Al Capone, ont ouvert des soupes populaires pour aider les habitants pauvres ou sans emploi et recrutent des nouveaux membres.