La Norddeutscher Lloyd (NDL) est une compagnie maritime allemande, fondée en 1857, à Brême, par le financier Hermann Henrich Meier et .. Elle atteint son apogée avec le lancement, de 1897 à 1906, des « Vier-Schornstein-Schnelldampfer » : Kaiser Wilhelm der Grosse, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II et Kronprinzessin Cecilie. Elle reprend une place d'ordre mondial en 1929 avec le Bremen et son jumeau l’Europa qui ravissent le Ruban bleu aux Britanniques.
À cause de multiples difficultés, elle fusionne en 1970 avec sa rivale, la Hamburg Amerika Linie (HAPAG) pour former la Hapag-Lloyd.
Histoire
Création de la NDL vignette|Prospectus de 1857 annonçant la création de la société et offrant des actions à vendre La compagnie maritime allemande Norddeutscher Lloyd (NDL) a été fondée par les marchands de Brême Hermann Henrich Meier et Eduard Crüsemann le , après la dissolution de l'Ocean Steam Navigation Company, une entreprise commune germano-américaineEdwin Drechsel, Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: History, Fleet, Ship Mails, volume 1 Vancouver, British Columbia: Cordillera, 1994, , p. 7.Rolf Böttcher: Ankunft des Raddampfers „Washington“ in Bremerhaven 1847. Bremerhaven 1997. La nouvelle compagnie maritime n'avait aucun lien avec la société britannique de classification maritime Lloyd's Register ; au milieu du , « Lloyd » était utilisé comme terme générique pour désigner une compagnie maritime (un utilisateur antérieur du terme dans le même contexte était Österreichischer Lloyd basé à Trieste).
Hermann Heinrich Meier est devenu le premier président du conseil de surveillance de la NDL et Crüsemann est devenu le premier administrateur de la société (en allemand Aktiengesellschaft - AG). Crüsemann était chargé à la fois des services de fret et du transport de passagers, qui, du fait de l'émigration, augmentaient considérablement. La société était également active dans d'autres domaines, notamment les remorqueurs, la baignade, les assurances et la réparation navale (qu'elle assure toujours). Le premier bureau de la compagnie maritime était situé au numéro 13 Martinistraße à Brême.
L'entreprise a commencé par une route vers l'Angleterre avant de démarrer un service transatlantique. En 1857, le premier navire, lAdler (Aigle), a commencé un service de passagers régulier entre la région de Weser (où se trouve Brême) et l'Angleterre. Le , il effectue son voyage inaugural de Nordenham à Londres.
Un an plus tard, des services réguliers et planifiés ont été lancés entre le nouveau port de Bremerhaven et New York en utilisant deux Navires à vapeur GRT, le Brême et le New York. Les crises économiques internationales ont rendu le démarrage de la NDL extrêmement difficile et l'entreprise a subi des pertes jusqu'en 1859. Cependant, au cours des années suivantes, des liaisons de passagers vers Baltimore et la Nouvelle-Orléans ont été ajoutées au planning, et la société a d'abord loué puis, en 1869, acheté des installations sur le front de mer à Hoboken, New Jersey.
En 1867–1868, la NDL a commencé un partenariat avec le Baltimore and Ohio Railroad, qui a lancé la Baltimore Line; jusqu'en 1878, elle avait ses propres navires. En 1869, Crüsemann mourut à l'âge de 43 ans seulement. De 1877 à 1892, le directeur de la NDL était Johann Georg Lohmann. Il a établi une nouvelle politique pour l'entreprise, mettant l'accent sur la construction de paquebots rapides. Finalement, cependant, HH Meier et Lohmann se sont disputé la direction de l'entreprise. En 1892, un vapeur à deux hélices de GRT, le premier de l'entreprise, a été baptisé HH Meier du nom du fondateur.. Cela a aidé à colmater la brèche entre eux.
Fondation de l'Empire allemand vignette|Siège de la Norddeutscher Lloyd à Bremerhaven en 1870 Pendant le Gründerzeit au début de l'Empire allemand, le NDL s'est considérablement développé. Treize nouveaux navires de la « classe Strassburg » ont été commandés. Une route vers les Antilles, ouverte de 1871 à 1874, s'est avérée non rentable, mais a été suivie par une ligne permanente vers la côte est de l'Amérique du Sud. Sur la route transatlantique, la HAPAG, la Holland-America Line et la Red Star Line étaient désormais tous de féroces rivaux. À partir de 1881 avec l'''Elbe, onze navires à vapeur rapides de à GRT de la soi-disant « classe des rivières » (tous ayant pris le nom de rivières allemandes), ont été introduits pour servir le commerce de l'Atlantique Nord.
En 1885, la NDL a remporté l'appel d'offres pour fournir un service postal entre l'Empire allemand et l'Australie et l'Extrême-Orient. La subvention associée a soutenu une nouvelle expansion, à commencer par la première commande à grande échelle passée à un chantier naval allemand, AG Vulcan Stettin, pour trois paquebots postaux pour les routes principales et trois plus petits paquebots pour le service secondaire. La construction des navires en Allemagne était une exigence de la commission d'attribution.
En 1890, avec 66 navires sur un total de GRT, la NDL était la deuxième plus grande compagnie maritime au monde, après la compagnie britannique Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, avec 48 navires sur un total de GRT, et a dominé les expéditions vers l'Allemagne, avec du trafic. La NDL transportait également plus de passagers transatlantiques à New York que toute autre compagnie, en raison du nombre élevé de passagers en entrepont, principalement des immigrants. En classe cabine, il ne transportait qu'un peu plus de passagers que les compagnies britanniques Cunard Line et White Star Line. du trafic de passagers de la NDL était à destination de New York, mais seulement au retour de New York. Le trafic passagers vers d'autres ports américains représentait , et le service de l'Atlantique Sud de ses passagers vers l'Amérique du Sud, mais seulement pour le retour.
En 1887, la NDL se retire de la ligne vers l'Angleterre au profit de la compagnie allemande Argo Reederei. Cependant, elle a continué à fournir des services de remorqueurs en participant à partir de 1899 à la Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Unterweser Tug Association, aujourd'hui ).
Expansion et domination gauche|vignette| Obligation de la Norddeutscher Lloyd, émise le mars 1908 HH Meyer a démissionné du conseil d'administration en 1888; il a été remplacé par Friedrich Reck. est devenu directeur de la société ; après sa mort en 1892, Reck a démissionné et Georg Plate est devenu président. L'avocat est devenu directeur; à partir de 1899, son titre est celui de directeur général. Il a occupé ce poste jusqu'en 1909, et a présidé sur une expansion appréciable.
En 1897, avec la mise en service du SS Kaiser Wilhelm der Große, la NDL avait enfin un navire majeur pour l'Atlantique Nord. C'était le navire le plus grand et le plus rapide du monde, et la compagnie a profité de l'avantage de la réputation du ruban bleu pour la traversée de l'Atlantique la plus rapide, avec une vitesse moyenne de . Entre 1897 et 1907, la compagnie a suivi avec trois autres bateaux à vapeur à deux hélices et à quatre cheminées de la classe Kaiser, de à GT: le , le Kaiser Wilhelm II et le Kronprinzessin Cecilie. Avec ceux-ci, la société a offert un service régulier à travers l'Atlantique, de Bremerhaven à ses quais de Hoboken, New Jersey, près de New York. Le , plus de 300 personnes ont été tuées dans un incendie sur les quais de Hoboken, impliquant trois navires de la NDL (Saale, Main, Bremen) et le Phoenicia, de la HAPAG . vignette|230x230px| Les docks de la NDL à Hoboken, 1909 Ainsi commença la « décennie des Allemands » dans le transport transatlantique, au cours de laquelle la NDL et la HAPAG dominaient les routes, avec plusieurs navires détenteurs de record, et rivalisaient avec la British Cunard Line et la White Star Line pour le titre de plus grandes compagnies maritimes du monde. En 1902 et 1904, deux navires NDL remportent à nouveau le ruban bleu : le SS Kronprinz Wilhelm, à une vitesse moyenne de pour le passage en direction ouest de Cherbourg à New York, puis le Kaiser Wilhelm II à sur le passage en direction est. En 1907, le , puis en 1909, le , tous deux de la Cunard Line, ont repris le ruban bleu pour les Britanniques, trophée que le Mauretania conservera jusqu'en 1929.
Entre 1894 et 1908, la NDL a commandé, à plusieurs chantiers allemands, de nombreux autres paquebots de marchandises et de passagers. Ceux-ci comprenaient la (plus de GRT, pour l'Australie, l'Extrême-Orient et l'Atlantique Nord) et la (environ GRT, pour l'Extrême-Orient et l'Australie).
NDL au XXe siècle droite|vignette| L'empereur Guillaume II haranguant du SS Friedrich Der Grosse les troupes allemandes parties réprimer la révolte des Boxers en Chine À partir de 1899, la NDL s'est étendue dans le Pacifique, acquérant l'ensemble des flottes de deux petites compagnies britanniques, la Scottish Oriental Steamship Company et la Holt East Indian Ocean Steamship Company, et mettant en place entre 14 et 16 itinéraires de passagers et de fret en collaboration avec le Service postal. En 1900, 14 des navires de passagers de la NDL ont été réquisitionnés pour convoyer les troupes parties réprimer la révolte des Boxers en Chine; le 27 juillet, l'empereur Guillaume II a prononcé son discours « Schrecklichkeit », dans lequel il comparait les militaires de l'Empire allemand aux Huns, lors de la cérémonie de départ du Friedrich Der Grosse.. Plus tard, cela a inspiré la Grande-Bretagne , quand elle rebaptisa des navires allemands, qu'elle avait saisis, avec des noms commençant par « Hun », tels que « Huntsgreen » et « Huntsend ». En allemand, ces navires étaient appelés collectivement (bateaux à vapeur des Huns).
Au début du , le banquier américain JP Morgan commença à acquérir un certain nombre de compagnies maritimes, dont la White Star Line, la Leyland Line et la Red Star Line, pour construire un monopole transatlantique. Il réussit à inclure la HAPAG et la NDL dans une alliance, mais ne put acquérir la Cunard du Royaume-Uni et la Compagnie générale transatlantique de France (CGT) Lamar Cecil, Albert Ballin: Business and Politics in Imperial Germany, 1888–1918, Princeton, New Jersey: Princeton University, 1967, , pp. 52–53, 56–57.. La HAPAG et la NDL vendit à Morgan la plus grande société ferroviaire américaine, le Baltimore and Ohio Railroad. Morgan proposa alors de diviser le marché. La Holland-America Line et la Red Star Line ont proposé un contrat pour les passagers des quatre compagnies, empêchant une concurrence ruineuse. En 1912, l'accord Morgan a été résilié Krass, Peter (May 2001). "He Did It!(creation of U.S. Steel by J.P. Morgan)". Across the Board (Professional Collection)..
En 1907, date de son cinquantième anniversaire, la Norddeutscher Lloyd comptait 93 navires, 51 navires plus petits, deux voiliers-écoles et des vapeurs fluviaux. L'effectif de la NDL était d'environ . En raison des coûts d'investissement élevés et d'une crise économique internationale, tout en célébrant à cet anniversaire, la compagnie dut faire face à des difficultés financières considérables.. vignette|230x230px| Bâtiment du siège de la NDL construit en 1907–10 Malgré les difficultés financières, entre 1907 et 1910, l'entreprise a construit un nouveau siège social sur la à Brême, le prestigieux bâtiment NDL sur les plans de l'architecte , qui était également le principal architecte d'intérieur des paquebots de l'entreprise. Le bâtiment, le plus grand de la ville à l'époque, était de style néo-Renaissance éclectique avec une tour. Il a été vendu en 1942 à Deutsche Schiff- und Maschinenbau et lorsque la société a été scindée en ses parties constituantes après la Seconde Guerre mondiale, il est passé à AG Weser. Cependant, il avait été gravement endommagé par les bombardements et a finalement été démoli et un grand magasin Horten construit sur le site en 1969. Le nouveau centre commercial adjacent porte le nom de Lloyd Passage..