Le réseau de bus de Toulouse dessert la ville et la majeure partie de l'agglomération toulousaine, ainsi que certaines communes plus excentrées. Au total, 156 lignes de bus sillonnent l'agglomération toulousaine, permettant aux voyageurs de bénéficier du maillage du réseau des transports en commun de Toulouse. Ces lignes complètent le métro, le tramway, le téléphérique et le réseau ferroviaire de Toulouse.

Le réseau de bus compte :

53 lignes gérées par Tisséo : 49 lignes régulières (dont 13 Linéo et 1 navette), 2 navettes occasionnelles et 2 lignes scolaires. 103 lignes sous-traitées : 72 lignes régulières (dont 3 navettes), 3 TAD (transport à la demande) et 28 lignes scolaires.

Parmi les lignes de bus, 15 sont certifiées NF 286 « Service de Transport Urbain de Voyageurs »..

Historique Le est mis en service les premières lignes d'omnibus (bus à traction animale) de la ville de Toulouse. Le réseau est composé de trois lignes. : Ligne 1 : Saint-Cyprien - Capitole - Gare Matabiau Ligne 2 : Saint-Michel - Capitole - Gare Matabiau Ligne 3 : Casernes - Minimes - Boulevards - Gare Matabiau

En 1888, la ville dispose de huit lignes d'omnibus au départ du Capitole et à destination de la ville (Saint-Cyprien, Saint-Michel, la Gare Matabiau, les Minimes, le Grand Rond, la Halle aux Grains, Bonnefoy, les Amidonniers et Saint-Pierre) et de huit lignes de banlieue (Cugnaux, Saint-Simon, Blagnac, Croix Daurade, Lalande, Aucamville, Castelginest, Lardenne, Lafourguette)gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5696216b/f487.image.

En 1935, un projet du conseil général vise à réglementer et réformer les réseaux d'autobus, et leurs concessions, alors composés des TED pour les déplacements ruraux et la STCRT (Société de la TCRT, Transports en Commun de la Région Toulousaine) pour les déplacements urbains et régionaux. La société STRCT envisage alors le développement du réseau de bus suburbain (département) pour rabattre les voyageurs sur le réseau de tramway urbains (il s'agit alors de la seule commune de Toulouse): Parmi les lignes concernées se trouvent : la ligne de Braqueville (du même nom que Centre hospitalier Gérard-Marchant), cité industrielle de AZF ou l'ONIA ligne de Castanet : gare Bayard à gare Saint-Agne où se trouve la rupture de la Compagnie du Midi, et gare Saint-Agne Castanet Dans les années 1990, les transports en commun toulousains ont transporté de passagers (1988-1990).

Avant la mise en service de la ligne B du métro en 2007, les lignes les plus fréquentées du réseau étaient: la ligne 10 (États-Unis – Fondeyre — Lespinet – Struxiano) avec environ validations par jour ouvrable de base (JOB), la ligne 38 (Amouroux — Empalot) avec environ validations par JOB, la ligne 2 (Cours-Dillon — Rangueil – Université ou CHR-Rangueil) avec environ validations par JOB, la ligne 16 (Stade-Ernest-Wallon ou Sept-Deniers — Cité-de-l'Hers) avec environ validations par JOB, la ligne 22 (Marengo – SNCF — Gonin) avec environ validations par JOB, la ligne 24 (Leclerc — Rangueil – Cité universitaire) avec environ validations par JOB.

En , le réseau de bus de la ville représente environ 20 à 30% du trafic de voyageurs total des réseaux de transports publics. Il s’articule principalement autour de sept lignes structurantes représentant environ 40% des déplacements sur le réseau de bus :

La ligne (devenue ), mise à haut niveau de service en 2013 sous l’appellation «Linéo 16», avec de voyageurs par an ; La ligne ( de voyageurs par an, devenue ) ; La ligne (, devenue ) ; La ligne (1,8 million, devenue ) ; La ligne (, devenue ) ; La ligne (1,9 million, devenue ) ; La ligne (, devenu l'ancien qui reliait Cours Dillon à Saint-Orens Centre Commercial). En 2018, le réseau de bus sans Linéo a enregistré de validations, alors qu'il en avait enregistré en 2017.. Cette baisse, continue depuis plusieurs années, s'explique par l'ouverture de nombreuses lignes Linéo, faisant baisser la fréquentation du réseau de bus "classique". En comptant les Linéo, en 2018, c'est de voyageurs qui ont emprunté les lignes de bus, soit de plus qu'en 2014.

Évolution thumb|Poteau d'arrêt à Toulouse avec le nouveau totem (tête de panneau) et les anciennes ailettes blanches, qui représentaient le réseau de soirée. Heuliez Bus GX 427 sur l'ancienne ligne 16, avec l'ancienne livrée Linéo.|thumb thumb|Heuliez Bus GX 327 sur la ligne 79, au terminus Paul Sabatier. thumb|Irisbus Citélis 18 sur l'ancienne ligne 12, au terminus Basso Cambo. vignette|Mercedes Citaro K, avec la nouvelle livrée Tisséo simplifiée pour les lignes affrétées, sur la ligne 315 au terminus Saint-Lys ZA du Boutet. Le réseau de bus a été réorganisé au fil des années en fonction des modifications apportées aux lignes structurantes.

Avec le métro En 1993, avec la mise en service de la ligne A (Basso Cambo - Jolimont). En 2003, avec l'ouverture du prolongement de la ligne A (de Jolimont jusqu'à Balma Gramont). En 2007, avec la mise en service de la ligne B (Borderouge - Ramonville).

Avec le tramway En 2010, avec la mise en service de la ligne T1 (Arènes - Aéroconstellation). En 2013, avec l'ouverture du prolongement de la ligne T1 (de Arènes jusqu'à Palais de Justice). En 2015, avec la mise en service de la ligne T2 (Palais de Justice - Aéroport). En 2020, avec l'ouverture du prolongement de la ligne T1 (de Aéroconstellation jusqu'à MEETT).

Avec les Linéo (BHNS) L'arrivée des lignes Linéo, de 2016 à 2019, a impliqué des modifications locales, pour les lignes de bus en correspondance avec celles-ci.Le projet Linéo de base visait à développer 10 lignes de bus à haut niveau de service, sous l’appellation commerciale Linéo. Depuis le 1er septembre 2025, 13 lignes sont en service : .

Avec le réseau bus du Muretain En 2018, le Muretain Agglo entre dans le périmètre des transports urbains de Tisséo., reprenant en partie le réseau TAMtam en impliquant sa disparition. Les lignes 301 à 306, 310 à 317 et 320 sont alors créées.

Le 4 septembre 2023, à titre expérimental, la ligne 318 reliant Muret à Lamasquère est créée.

Le 1er septembre 2025, la première ligne "Express" du réseau est mise en service entre Toulouse et Muret.

Fonctionnement

Arrêts et terminus principaux Les lignes de bus sont organisées globalement en étoile, malgré la présence de plusieurs boulevards encerclant la ville à différentes distances du centre-ville, dont un boulevard périphérique autoroutier complet.

Les principaux centres de ces réseaux en étoile, classés par nombre de lignes, sont notamment les gares d'échanges de :

Muret Gare SNCF (17 lignes) : Basso Cambo (15 lignes) : Colomiers Gare SNCF (12 lignes) : 170, 171 Jeanne d’Arc (11 lignes) : Balma - Gramont (10 lignes) : Borderouge (9 lignes) : Portet Gare SNCF (8 lignes) : Université Paul Sabatier (8 lignes) : Ramonville (7 lignes) : Arènes (6 lignes) : Aéroconstellation (6 lignes) : 170, 171.

Horaires de passage Les horaires de passage des bus des différentes lignes sont très variables. Pour les lignes à fort trafic, situées plutôt à l'intérieur de Toulouse, les passages sont réguliers : "toutes les x minutes", on parle de «ligne à fréquence» (de 5 à ).

Tisséo avait ainsi baptisé lignes «Tempo» (appellation désormais obsolète) les lignes dont les fréquences sont régulières : en heures de pointe en semaine, toutes les en heures creuses la semaine, le samedi et pendant les vacances scolaires et toutes les en soirée et le dimanche. Système mis en place en 2008., ces lignes sont actuellement au nombre de sept : 18, 19, 23, 27, 34, 44 et 79. Les lignes 23, 27 et 34 ont la particularités de ne pas fonctionner en soirée.

Au contraire, pour les lignes desservant des communes en périphérie, il peut n'y avoir qu'une quinzaine de dessertes par jour voire moins, on parle alors de «ligne à horaire».

En 2013 est née la première ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de Toulouse. Baptisées lignes «Linéo», elles sont aujourd'hui au nombre de 13 (15 d'ici 2030). Les Linéo possèdent des fréquences de moins de 10 minutes en heures de pointe, environ 15 minutes en heures creuses la semaine, le samedi et les vacances scolaires ainsi que toutes les 20 minutes environ le dimanche.

Vers 19 heures, le trafic des bus est fortement réduit sur l'ensemble des lignes. À partir de 21 heures, seules 21 lignes fonctionnent jusqu’à 0h30 en semaine et 1h les jeudis, les vendredis et samedis : les lignes Linéo L1 à L12 et L14, Navette ✈️, Bus 18, 19, 39, 44, 79, 106, TAD 119 et 171.

Matériel roulant Les modèles, années, quantités et caractéristiques des bus urbains circulant à Toulouse (Tisséo et sous-traitance de Tisséo) sont référencés ci-dessous. Pour un complément d'information concernant la numérotation et la livrée des véhicules, vous pouvez consulter le paragraphe "matériel roulant" de la page affiliée ici : vignette|Heuliez GX 337 Linium Elec', avec la nouvelle livrée "Cuivre", sur la Navette Aéroport, arrivant a son terminus Gare Routière vignette|Un Iveco Urbanway 12 GNC (de 2020) sur la ligne 29 et un Irisbus Citelis 12 GNC (de 2010) sur la ligne 31, au terminus Grand Rond vignette|Heuliez GX 317 (ex-Tisséo, appartenant au sous-traitant Négoti) sur la ligne 116 au terminus Tournefeuille Lycée vignette|Iveco Urbanway 12 GNC doté de la nouvelle livrée "Brique & Pastel" vignette|L'intérieur des Iveco Urbanway 12 GNC de 2020

Actuel

2006 : 60 Heuliez Bus GX 327, dont certains ont été transférés aux sous-traitants (Négoti, Transdev, Alcis), 15 réformés en octobre 2021 et 44 en janvier 2025. L'un d'entre eux est sauvegardé par l'Association de Sauvegarde du Patrimoine des Transports Urbains et Interurbains Toulousains (ASPTUIT). 2007 : 26 Heuliez Bus GX 327, dont certains ont été transférés aux sous-traitants (Alcis, Négoti, Transdev et Verbus), et certains réformés. 15 Irisbus Citelis 18, tous réformés. 2008 : 15 Irisbus Citelis 18, dont quatre réformés. 2009 : 40 Irisbus Citelis 12 GNC, dont deux ayant brûlés, certains transférés aux sous-traitants (Alcis, Négoti, Transdev), et certains réformés. 28 Irisbus Citelis 18, dont un réformé et un ayant brûlé. 2010 : 40 Irisbus Citelis 12 GNC. 2011 : 40 Irisbus Citelis 12 GNC, dont douze transférés aux sous-traitants (Transdev, Alcis). 2012 : 24 Heuliez Bus GX 427 BHNS. 2013 : 15 Heuliez Bus GX 427 BHNS. 2014 : 20 Heuliez Bus GX 137 L, tous transférés aux sous-traitants (Alcis, Négoti, Verbus) et 4 ayant brûlé en août 2022. 20 Heuliez Bus GX 427 BHNS. 10 BredaMenarinibus Zeus M200 E destinés à la Navette Centre-Ville, dont certains transférés au sous-traitant Transdev et trois réformés. 2016 : 25 Heuliez Bus GX 437 Hybride BHNS. 2017 : 27 Mercedes Benz Citaro GC2 NGT. 2018 : 21 Mercedes Benz Citaro GC2 NGT. 2019 : 17 Mercedes Benz Citaro GC2 NGT. 16 Iveco Urbanway 12 GNC. 6 Heuliez Bus GX 337 Linium Elec' destinés à la Navette Aéroport. 2020 : 45 Iveco Urbanway 12 GNC. 2021 : 34 Iveco Urbanway 12 GNC. 29 Mercedes Benz Citaro GC2 NGT. 2022 : 32 Iveco Urbanway 12 GNC. 33 Mercedes Benz Citaro GC2 NGT. 2023 : 29 Iveco Urbanway 12 GNC. 2 Heuliez Bus GX 337 Linium Elec' destinés à la Navette Aéroport. 2025 : 12 Iveco Urbanway 18 MildHybrid GNC.

Le matériel roulant des sous-traitants de Tisséo (Transdev Occitanie Ouest, Alcis Groupe, Négoti, Verbus) sont des véhicules soit d'occasion, qui appartenaient à Tisséo ou d'autres réseaux, soit des bus neufs. Voici la liste exhaustive :

Heuliez Bus GX 327 ex-Tisséo ou non Heuliez Bus GX 127 Heuliez Bus GX 137 Heuliez Bus GX 137 L ex-Tisséo Iveco Urbanway 12 GNC Iveco Urbanway 10 GNC Iveco Daily City Access GNC Man Lion's City 12 G Man Lion's City 12 G EfficientHybrid Scania Citywide LF II GNV Mercedes Benz Citaro C1 Mercedes Benz Citaro K C2 Mercedes Benz Sprinter City Irisbus Citelis 12 Irisbus Citelis 12 GNV ex-Tisseo Nissan NV 400 Dietrich Noventis BredaMenarinibus Zeus M200 E ex-Tisséo Isuzu Citibus Isuzu Novociti Life