L'Écurie Piston Sport Auto (EPSA) est une association lyonnaise d'élèves-ingénieurs de l'École centrale de Lyon ayant pour but la conception, la production, l'intégration et la validation de véhicules de type prototypes de compétition, à faibles émissions de carbone.
Il s'agit d'une association loi de 1901, initialement engagée dans le Challenge SIA puis dans le Trophée SIA. L’Écurie inscrit à partir de 2013 ses prototypes automobiles au Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles et au Challenge Formula Student.
La production des véhicules est faite en mixité professionnelle avec un ensemble de partenaires pédagogiques rhônalpins,
Historique de l'EPSA 260px|thumb|8 Centraliens 3A ECL'2002 - principaux fondateurs de l'Écurie - autour de la maquette du Winttim.
L'écurie a été créée en dans le cadre du cours « Engineering System - Systèmes d'Ingénierie » (ESY) des options « Transports Terrestres » et « Ingénierie Mécanique » de ECL afin de développer au sein de l'École centrale de Lyon les sports mécaniques et l'ingénierie de systèmes automobiles.
Succédant au Club Solex de l'école, l'un de ses objectifs pédagogiques premiers fut de former - en grandeur réelleIncubateurs et accélérateurs d'entreprises, un atout pour le succès - Euronews et sur un exemple concret - les centraliens de la promotion 2002 à la complexité de l'ingénierie des systèmes mécatroniques innovants et de demander à l'ensemble des 44 élèves-ingénieurs du cours ESY la conception collective et la livraison en temps et en heure d'un véhicule de compétition apte à participer au premier Challenge SIA.
Sous la direction de projet de Nicolas Goursot (ECL'2002), assisté de Maxime Lebech (ECL'2002), Sébastien Fremiot (ECL'2002), Christophe Picquet (ECL'2002), Laurent Doradoux (ECL'2002) et Jean Bitoun (ECL'2002), les 44 élèves-ingénieurs conçoivent et livrent en 8 mois calendaires le premier prototype de l'écurie : le véhicule thermique Winttim fonctionnel et performant.
thumb|left|upright=1.2|Véhicule thermique TTIM'2006-Colzer : vainqueur du Challenge SIA'2006 sur le circuit des 24 Heures.
Le , les statuts de l'écurie sont déposés et son est Julien Arrouart (ECL'2004). En 2007, grâce à ses 5 premiers véhicules, dont le remarquable prototype Colzer fonctionnant à l'huile de colza, l'EPSA est la première écurie étudiante à avoir gagné l'ensemble des prix proposés par le Challenge SIA.
En 2009 le prototype Osmoz, hybride étudiant européen, gagne à la fois le Prix Général du Trophée SIA'2009 et le Prix Michelin de l'Innovation.
thumb|upright=1.2|Véhicule hybride TIZY'2009-Osmoz : vainqueur du Trophée SIA'2009 sur le circuit de Montlhéry.
Pour l'édition 2011 du Trophée SIA, l'écurie gagne 50 % des six prix mis en jeu par la SIA et établit un nouveau record pour son palmarès en gagnant simultanément le Prix Michelin de l'Innovation, le Prix Utac de la Sécurité et le Prix de la Communication avec son véhicule hybride Virtuoz.
thumb|left|upright=1.2|Véhicule thermique STUF'2014-Dynamix récompensé au Formula Student 2015. En 2013, pour sa première participation au Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles, le véhicule hybride Virtuoz gagne le prix "Driver Performance" devant 83 concurrents, sanctionnant ainsi la plus faible consommation énergétique du plateau, avec un véhicule prototype de 851 kg roulant à l'E85Sport auto : les élèves de Centrale en pole position.
En , l'écurie participe pour la première fois au Formula Student avec le véhicule thermique Dynamix v1.0.
En , l'EPSA est récompensée à Silverstone par le prix du "Best New Comer" pour l'engagement de son véhicule optimisé Dynamix v2.0Classement Formula Student 2015 - Silverstone.
thumb|right|upright=1.2|Véhicule thermique STUF'2020-Invictus gagnant l'épreuve d'accélération FSG'2021. En , Damien Turlay (ECL'13), membre du team EPSA du véhicule Atomix, gagne l'INFINITI F1 Engineering Academy Europe.
En , le modèle pédagogique monogénérationnel de l'écurie change pour devenir intergénérationnel avec conception, intégration et validation des prototypes en mixant des élèves-ingénieurs ECL de 1ère, 2ème et 3ème année afin de diminuer la durée projet véhicule de 24 à 12 mois40 Centraliens construisent une monoplace de course.
En , le véhicule thermique Invictus v2.0 gagne l'épreuve d'Accélération Thermique du FSG'2021 à Hockenheim devant 56 concurrents.
En , l'Ecurie fête ses 20 ans d'existence et tourne définitivement la page thermique de ses prototypes. Filières technologiques 260px|upright=1.2|thumb|Véhicule prototype hybride TIZY'2011-Virtuoz à Monaco : vainqueur du Prix "Driver Performance" du 14ème Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles de 2013. L'EPSA développe quatre filières technologiques, apparues respectivement en 2002, 2008, 2013 et 2019 : filière TTIM des véhicules biplaces à propulsion thermique, aptes à participer au Challenge SIA, filière TIZY des véhicules biplaces hybrides, aptes à participer au Trophée SIA, filière STUF des véhicules mono-places thermiques, aptes à participer au Formula Student, filière ELIZ des véhicules mono-places électriques, aptes à participer au Formula Student.
Objectifs pédagogiques thumbnail|right|260px|Maquette numérique détaillée du véhicule hybride TIZY'2010-Symbioz. Lors de la conception, de la fabrication et de la validation des véhicules, les élèves-ingénieurs de l'ECL acquièrent des connaissances notamment en ingénierie numérique, en ingénierie système, en gestion de projet complexe, en gestion financière, en organisation industrielle etc. mais également des connaissances plus générales lors de l'intégrationClip d'intégration du dernier véhicule thermique EPSA et la mise en compétition des prototypesIngénierie de la base roulante du véhicule STUF'2015L’EPSA fête ses 10 ans ! - Le Monde des Grandes Écoles et des Universités..
Une stratégie intensive de partenariats pédagogiques développe alors - en mixité sociale et professionnelleLe lycée professionnel prête main-forte à l’École Centrale de Lyon - les compétences de jeunes experts en devenir. La chronologie de l'éco-système des partenariats activés Naissance d'un écosystème d'affaires : Entre stratégie délibérée et stratégie chemin faisant est : en 2002 : les Compagnons du Devoir pour la maîtrise des procédés de fabrication, principalement pour les châssis et carrosseries des véhicules, en 2003 : le Lycée professionnel des métiers de l'automobile Émile-Béjuit, essentiellement pour l'ingénierie motorisation et le soutien logistique aux essais, en 2005 : l'École de production Boisard - cf école de production - pour les réalisations mécaniques en Commande Numérique de la liaison au solMatinée Portes Ouvertes des Ecoles de Production, en 2007 : l'École Catholique des Arts et Métiers pour la conception et la réalisation de bancs d'essais, en 2009 : l'École de production La Giraudière - cf école de production - pour la réalisation du châssis mécano-soudé, en 2009 : l'École de Design de Condé pour les esquisses et le design intérieur et extérieur des véhicules, en 2010 : l'École La Mache pour le dimensionnement et la production de composants mécaniques, en 2011 : l'École de Management de Lyon pour la communication et le développement partenarial, en 2016 : l'École nationale d'ingénieurs de Saint-Étienne pour l'ingénierie des boites à chocs, en 2019 : le Lycée polyvalent Aragon-Picasso de Givors pour l'ingénierie des essais sur banc, en 2020 : le Lycée polyvalent Hector Guimard pour la fabrication additive de carters métalliques, en 2021 : l'Ecole de Design Strate College de Lyon pour le design ergonomique du cockpit pilote, en 2022 : le Lycée professionnel Fernand Forest pour la soudure des équipements du châssis équipé.
Une stratégie intensive de Knowledge Management est également mise en place depuis 2006ALTEN, partenaire de l’écurie automobile EPSA de Centrale Lyon au Trophée SIA avec notamment : depuis 2006 : déploiement de l'Ingénierie Système Assurée par les Connaissances pour le développement des véhicules prototypesPublications scientifiques en Ingénierie Système Assurée par les Connaissances., depuis 2008 : mise en place d'une Académie de diplômés ECL - anciens membres EPSA - contribuant au processus pédagogiqueL'EPSA fête ses 10 ans !, depuis 2010 : mise en place d'une Boite de Connaissance collaborative EPSAbox, véritable "wikipédia intelligent" de l’Écurie.
Palmarès de l'EPSA 260px|thumbnail|right|Remise du Prix ACO de la Performance du Challenge SIA'2007 à l'EPSA.
Dès 2007, l'écurie est la seule équipe à avoir gagné l'ensemble des prix du Challenge SIA. En 2008, un nouveau prix du Design est mis en jeu au sein de la compétition qui devient le Trophée SIA.
En détail, le palmarès de l'Écurie au Trophée SIA est le suivant : prix de la Communication du Challenge SIA : gagné 3 fois en 2004, 2011 et 2012, prix UTAC de la Sécurité du Challenge SIA : gagné 4 fois en 2003, 2004, 2008 et 2011, prix MICHELIN de l'Innovation du Challenge SIA : gagné 3 fois en 2006, 2009 et 2011, prix SIA du meilleur Résultat Global du Challenge SIA : gagné 2 fois en 2006 et 2009, prix ACO de la Performance du Challenge SIA : gagné 1 fois en 2007, prix du Design : non encore gagné.
Les prix complémentaires gagnés sont : 2010 : Grand Prix de la Mécatronique EMM'2010 de l'Association ThésameGrand Prix de la Mécatronique EMM'2010, 2013 : Prix "Driver Performance" du Rallye Monte-Carlo des Énergies NouvellesPrix "Driver Performance" du Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles, 2015 : Prix "Best New Comer" du Formula Student à Silverstone, 2021 : Trois prix aux compétitions FSN, FSA et FSG dont la 1ère place à l'accélération thermique du FSG Formula Student Germany 2021 : L’Écurie Piston Sport Auto (EPSA) sacrée Championne du Monde !.
Véhicules prototypes de l'EPSA thumbnail|right|260px|Véhicule thermique TTIM'2004-Razza au circuit du Mans : dernier véhicule de l'Écurie motorisé par un moteur de moto. thumbnail|right|260px|Banc d'essai Benchy pour la validation des lois de commande de la régulation des moteurs électriques.
Filière TTIM (propulsion thermique biplace) - depuis 2001 Véhicules conçus, fabriqués et validés Winttim (2002) : moteur essence Honda 900 CBR Twistee (2003) : moteur essence Honda 900 CBR Razza (2004) : moteur essence Honda 900 CBR Colzer (2006) : moteur PSA Citroën C3 au biogazole 6zer (2007) : moteur PSA Citroën C3 au biogazole Weazer (2008) : moteur PSA Citroën C3 au bioéthanol E85
Filière TIZY (propulsion hybride biplace) - depuis 2008 Véhicules conçus, fabriqués et validés Osmoz (2009)Osmoz Symbioz (2010)[ Virtuoz (2011)[ Hypnoz (2012)[ Psychoz (2013)[
Filière STUF (propulsion thermique monoplace) - depuis 2013 Véhicules monogénérationnel conçus, fabriqués et validés en 2 ans Dynamix (2014)[ : moteur essence Honda 600 CBR Atomix (2015)[ : moteur essence Honda 600 CBR Kinetix (2016)Kinetix : moteur essence Honda 600 CBR Olympix (2017)[ : moteur essence Honda 600 CBR Vulcanix (2018) : moteur essence Honda 600 CBR Optimus (2019) - moteur essence Honda 600 CBR Invictus (2020) - conçu en intergénérationnel 1A/2A/3A
Filière ELIZ (électrique batterie monoplace) - depuis 2019 Véhicule en cours de conception Valkyriz (2021) - véhicule full électrique conçu Informations diverses thumb|right|260px|Course de Solex pendant le festival Rock'n Solex 2009 à Rennes. L'Ecurie EPSA succède au Club Solex de l'ECL dont les locaux sont récupérés en 2002. Durant l'été 2020, la pandémie de Covid-19 en Europe empêche l'EPSA de participer aux compétitions du Formula Student. En , un violent incendie détruit l'atelier productique Vaulx-en-Velin : un bâtiment de 3000 m² de l'école Boisard détruit par un incendie - Le Progrès. du Partenaire Pédagogique Boisard qui fabrique la liaison au sol du prototype Optimus de la saison 2019. Grâce à l'appui agile du Partenaire Pédagogique La Mache auprès de son confrère, une 2ème liaison au sol est produite à nouveau en moins de 6 semaines.