Léon Francq ( - ) est un ingénieur français, industriel pionnier des transports ferroviaires.
Concepteur d'une locomotive à vapeur innovante, il crée la Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer. Il devient industriel des chemins de fer en France, Europe et Asie, concessionnaire exploitant de lignes de tramways à vapeur et de tramways électriques.
L'inventeur vignette|Locomotive sans foyer pour tramway, système Lamm & Francq, type 020, construite en 1888 par Fives-Lille.
thumb|Tramway à locomotive Francq à Saint-Germain-en-Laye thumb|locomotive Francq à eau surchauffée du tramway Paris - Saint-Germain à la station de la place de l'étoile à Paris thumb|Autre vue d'une locomotive Francq, également au terminus parisien du PSG, Place de l'Étoile Tramways Francq, avenue de la Grande Armée à Paris en 1905|thumb Léon Émile Francq, né le à Maubeuge, décédé le à Villennes-sur-Seine. ., est diplômé de l'École des arts industriels et des mines (École centrale de Lille) en 1866. Il est inventeur d'un procédé de moteur à vapeur pour locomotive fonctionnant à la vapeur comprimée Locomotive à foyer, à grand volume d’eau et de vapeur accumulée - Système Léon Francq et Mesnard - Auteur : D.-A. CASALONGA, 1892 ; Base de données historique de l’Association française pour l’avancement des Sciences (1872-1914) . Il déposa un brevet dans différents pays d'Europe et fit des communications de ses innovations entre 1875 et 1885 Machines sans foyer avec ou sans soude (lettre de Léon Francq) ; Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des ingénieurs civils ; Vol. 43, 1885, ; Société des ingénieurs civils, 1885 .
L'industriel
Les locomotives Francq Léon Francq introduisit en France, en la perfectionnant notablement, la machine sans foyer mise en service par le docteur Emile Lamm sur les tramways de La Nouvelle-Orléans à Carrollton.
Le système de locomotive Francq à eau surchauffée consiste à séparer le lieu de production de vapeur (établi à poste fixe) de la locomotive, et à utiliser la capacité calorifique de l'eau surchauffée contenue dans le réservoir.
Le système comprenait notamment les éléments suivants : Le réservoir de vapeur soigneusement isolé, situé sur la locomotive, et constitué d'un réservoir en grande partie rempli d'eau que l'on échauffe progressivement par un courant de vapeur de manière à la porter à 200°, ce qui correspond à 15 atmosphères de pression (le temps de remplissage des machines utilisées sur la ligne Rueil - Marly durait vingt minutes pour un réservoir de ) ; Un détendeur automatique dans lequel circule la vapeur sortant du dôme, il permet de détendre la vapeur pour la mettre à la pression d'utilisation dans les pistons ; Une distribution et des cylindres avec leurs pistons classiques de toute machine à vapeur, la distribution permettant toutefois de faire usage de la détente, ce qui n'existait pas dans les machines primitives de Lamm. Un condenseur à air, permettant d'économiser l'eau de la vapeur, et de limiter fortement le bruit de l'échappement.
La vapeur surchauffée était produite dans les dépôts par des chaudières industrielles, plus efficaces que les chaudières tubulaires utilisées dans les chemins de ferA. Sampité, op. cit. en bibliographie page 363.
En 1878, Léon Francq fait une démonstration de fonctionnement de sa locomotive à vapeur sur la ligne de tramway de Rueil-Malmaison à Marly-le-Roi.. Plusieurs machines sont ensuite mises en service et la ligne prolongée vers Paris et vers Saint-Germain Tramway info, Compressed Air Trams -en bas de page- . Elles furent aussi utilisées sur la ligne annexe de Saint-Germain à PoissyGallica - Image du tramway de Saint-Germain à Poissy au sommet de la rampe de Poissy.
Outre Paris, les locomotives Francq sont utilisées sur plusieurs réseaux français : Lille (1878), Rouen (1878), Lyon (1888)., Marseille (1893 : Le Chemin de Fer de l’Est de Marseille), ainsi que sur des réseaux belges, espagnols, au Moyen-Orient et en Asie (Java).
Elles sont toujours en service à Lyon en 1905 sur le réseau de la Compagnie lyonnaise de tramways(CLT) Vuchic et Horn, op. cit. en bibliographie, page 13 du fichier et à Paris jusqu'en 1911, sur une partie de la ligne du tramway Paris - Saint-Germain allant de la place de l’Étoile à Courbevoie ..
Les lignes de chemins de fer et concessions d'exploitation de tramways
Après avoir obtenu la concession des tramways de Versailles (tractés par chevaux) en 1876 D. K. Clarck, op. cit. en bibliographie, page 239., Léon Francq fournit des locomotives de tramways à Paris et dans plusieurs autres villes de France.
Il introduit en substitution des moyens hippomobiles, la traction à vapeur « non polluante » pour les tramways utilisant des locomotives selon le procédé Francq. Il est fondateur de la Compagnie française des voies ferrées économiques.
Il participa aussi aux études du métropolitain de Paris .
La Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer
La compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer , exploitant les brevets Lamm et Francq, a conçu des voitures automotrices et locomotives à vapeur.
Lors de l'exposition universelle de 1900 à Paris, la compagnie indiquait avoir fourni son système de traction Francq à quinze compagnies de tramways en Europe et dans le monde entier (jusqu'aux Indes orientales néerlandaises, pour le Chemin de fer sur route de Batavia à Kramat et Meester Cornelis) . En 1900, elle avait également construit des locomotives de manœuvre pour 9 entreprises (avec et sans foyer), et des transbordeurs pour quinze clients.
Léon Francq est président directeur de la compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer, administrateur de la société des voies ferrées des Alpes françaises, administrateur délégué de la compagnie des tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP)Annuaire des anciens élèves de l'Institut industriel du Nord, édition publiée en 1900 .
Le tramway électrique
Léon Francq contribua aussi à la conception du tramway électrique Lille-Roubaix-Tourcoing dont il conçut le rail à ornièreBrevet français 1900 et . Lorsqu'Alfred Mongy créa la Compagnie des Tramways et Voies Ferrées du Nord, il devint vice-président du Conseil d'administration de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, concessionnaire de la ligne de tramways en 1909.
Le Comité national d'action pour la réparation des dommages de la Première Guerre mondiale
Médaillé de la Reconnaissance française pour services rendus aux réfugiés et aux sinistrés de la Première Guerre mondiale, Léon Francq fut le président fondateur du Comité national d'action pour la réparation intégrale des dommages causés par la Guerre.
Titres et distinctions Base Léonore .
Grand officier de l'ordre du Cambodge Lauréat de l'Institut de France Prix de mécanique Montyon de l'Académie des sciences en 1883 Médaillé d'or de la Société industrielle du Nord de la France Médaille de la Reconnaissance française.
Brevets d'inventions
Brevet FR et Brevet FR et
Sources
Biographie
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Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes Compagnie française des voies ferrées économiques Tramway d'Île-de-France • Compagnie générale des omnibus • Tramway Paris - Saint-Germain Tramway de l'agglomération de Lille Ancien tramway à Lyon Ancien tramway de Marseille Histoire des transports en commun de Nantes • Tramway de Nantes Ancien tramway de Rouen Tramway de Versailles Louis Mékarski
Liens externes Photo : Le tramway à voie métrique de l'Est-Marseille remorqué par une machine Francq au début de l'exploitation Paris Lamm & Francq Fireless Steam Trams
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