vignette|, successeur des , poussant un segment de RIB, en gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy. vignette|La halte des Champs Forts, après sa fermeture, en . vignette| et RIB, en gare terminus d'Esbly.
La ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle est une ligne ferroviaire française de Seine-et-Marne, en Île-de-France, d'une longueur de près de . Ouverte en 1902 à voie unique, elle est longtemps rattachée au réseau de banlieue de la gare de Paris-Est (ligne P du Transilien) avec lequel elle est en correspondance en gare d'Esbly. Depuis 2025 elle est exploitée avec du matériel tram-train sous le nom commercial T14.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.
Histoire
Le projet
La ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville est ouverte le de Paris à Meaux via Esbly. Les habitants et élus de la vallée du Grand Morin, d'Esbly à Coulommiers, réclament alors la création d'une ligne secondaire afin de les desservir et d'apporter un développement économique à la vallée.
La ligne d'Esbly à Crécy voit le jour après vingt-trois années d'études, d'expropriations et de contestations. Après la défaite de 1870, le ministère de la Guerre souhaite rendre prioritaire la réalisation de lignes stratégiques pour doubler la ligne entre Paris et Strasbourg vers les frontières de l'Est. Une loi du arrête une liste de cinq nouvelles voies ferrées d’intérêt général, dont la ligne d'Esbly à Coulommiers fait partie. Les militaires veulent que la nouvelle ligne soit directe de Couilly à Meaux, mais les habitants de la vallée réclament par pétition une correspondance à Esbly, faisant valoir que les Briards seraient plus nombreux à se rendre à Paris qu'à Meaux.
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en , une ligne « d'Esbly à un point à déterminer sur la ligne de Gretz à Coulommiers entre Farmoutier et Coulommiers »..
En 1882, est enfin présenté et accepté le projet de construction d'une ligne d'Esbly à Coulommiers. La ligne est concédée sous réserve de déclaration d'utilité publique à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une loi le .. Le , la déclaration d'utilité publique de la section d'Esbly à Crécy est prononcée par décret., et les travaux commencent en 1895.
Une nouvelle ligne
La ligne est ouverte le , le lendemain pour les voyageurs. Elle est inaugurée officiellement le , par le député Gaston Menier ainsi que de nombreux élus de la région et des responsables de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La nouvelle ligne compte seize passages à niveau dont sept sont dotés de maisonnettes pour gardes. La gare terminale de Crécy est la première construite en 1902 suivant les nouvelles dispositions architecturales adoptées par la Compagnie de l'Est.
Au début du , la traction est assurée par des locomotives à vapeur 120 type 200 de l'Est tractant des voitures en bois ainsi que des voitures Bidel à impériale. Durant les années 1930, des locomotives 131 T Est V 613 à V 666 Série 8 (futures : 1-131 TA 613 à 637 et 647 à 666) remplacent les 120. Après la Seconde Guerre mondiale, elles sont remplacées par des 1-131 TB 1 à 50 tractant des voitures prussiennes à trois essieux.
Jusqu’en 1914, la ligne est desservie à raison de neuf circulations aller-retour entre et , avec un temps de trajet compris entre 25 et 35 minutes. En 1935, on relève treize circulations, assurant toutes la correspondance, à Esbly, avec les trains de la grande ligne Paris - Strasbourg.
Vers 1942, les Allemands envisagent de faire prolonger la ligne jusqu’à Coulommiers, afin de joindre plus facilement leurs importantes installations de l’aérodrome de Mouroux. Mais le projet est abandonné.
En 1949, les trains à vapeur laissent place à des autorails légers Renault AEK. À la fin des années 1950, des autorails Picasso X 3800 remplacent les AEK vieillissants. Ils assurent la desserte de la ligne jusqu'en 1974 où leur capacité est jugée insuffisante.
Entre 1974 et 1980, une rame réversible Est de quatre voitures, toutes de deuxième classe, est tractée par une locomotive diesel BB 66400 du dépôt de Chalindrey.
En , elle est électrifiée en RFF - Carte des lignes électrifiées. alternatif par fil trolley simple. À partir du service d'été consécutif à l'électrification de la ligne, le nouveau service est assuré par une rame réversible inox tractée ou poussée par une BB 16500. Des autocars viennent par ailleurs remplacer les trains aux heures creuses. Ainsi les trains ne circulent plus les dimanches et jours fériés, un service d'autocars de remplacement étant assuré.
Le trafic de marchandises est pour l'essentiel constitué de bois et de fruits. La scierie à vapeur de Liary à Montry expédie de 600 à 700 wagons par an ; la halte de Montry reçoit les récoltes de fruits (pommes, poires, cassis, prunes...) des producteurs de la région, ainsi que de la viande des abattoirs de Couilly. Durant les années 1970, le faible trafic résiduel de marchandises est assuré par un locotracteur Y 7400. La gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy, par exemple, réceptionne des eaux et des boissons. La coopérative agricole de Crécy assure toutefois l'essentiel des échanges. Le trafic de marchandises diminue et la voie de débords de la gare de Couilly est finalement déposée. La halle est depuis transformée en garage.
Du 20 au , les communes desservies par la ligne d'Esbly à Crécy organisent des manifestations pour la célébration de son centenaire.
thumb|Un Avanto à la gare d'Esbly, en .
Desserte par la ligne P du Transilien
Le ., les rames Avanto de type tram-train, en surnombre sur la ligne T4Site des usagers Paris-Meaux-Crécy - "La Ligne Esbly-Crécy". Transilien - Dossier de presse ligne P du . ont remplacé les compositions BB 17000+RIB. Jusqu'au , ils ont circulé selon les anciens horaires en vigueur depuis le . Cette exploitation estivale a permis un rodage du matériel et la finalisation de la formation des conducteursBrionautes.com Le Portail de Crécy et sa région - "À propos de l'arrivée du tram train sur la ligne Crécy-Esbly".. L'arrivée des Avanto n'a pas été accompagnée de travaux d'amélioration de la ligne ou des gares, la faiblesse du trafic – environ cinq cents voyageurs par jour – ne le justifiant pasLe Parisien - Le tram-train va remplacer les « p’tits gris », article du ..
Depuis le samedi , au terme de la période de rodage estivale, les Avanto sont exploités à raison : d'un train toutes les 30 minutes et par sens aux heures de pointe (1 train sur deux direct dans le sens contraire à la pointe) ; d'un train par heure et par sens aux heures creuses, les samedis, dimanches et jours fériés. alt=Un Citadis Dualis à la gare de Couilly - Saint Germain - Quincy le 10 mars 2022|vignette|Un Citadis Dualis détaché du T11 à la gare de Couilly - Saint Germain - Quincy, le 10 mars 2022 Les 12 et , la SNCF réalise des tests de circulation pour remplacer les Avanto par des Citadis Dualis U 53600 et U 53700..
Le , les nouvelles rames Citadis Dualis de type tram-train circulant sur le T4 et le T11 ont remplacé les Avanto avec deux objectifs principaux pour la SNCF : améliorer le confort des voyageurs et avoir des trains plus fiables..
Desserte par la ligne T14 du tramway Le , la ligne est détachée du Transilien P pour être exploitée comme la ligne 14 du tramway d'Île-de-France.
Infrastructure thumb|Vue de la ligne, depuis un pont d'Esbly, en .
La ligne, d'une longueur de , est tracée dans la vallée du Grand Morin. Au départ d'Esbly, le tracé décrit une vaste courbe jusqu’à Couilly-Pont-aux-Dames, puis se poursuit en alignement droit jusqu'à Crécy-la-Chapelle. Le profil de la ligne est relativement facile sauf au départ d'Esbly et Crécy où elle comporte des rampes jusqu'à , limite acceptable par la traction vapeur.
Elle est dotée d'une voie unique, sans aucun garage de croisement sur le parcours. Elle comporte cinq points de desserte voyageurs, en plus de la gare d'Esbly sur la grande ligne de Strasbourg, soit une distance moyenne entre points d'arrêt de .
La liaison ferroviaire est électrifiée en par fil trolley et possède une voie ferrée classique faisant partie du réseau ferré national, et une signalisation basée sur le compteur d'essieux. Par ailleurs, elle est, depuis le , équipée du système de communication GSM-R, norme de liaison radio sol-train progressivement déployée sur le réseau ferroviaire français.
La vitesse limite de la ligne en 2012 pour les U 25500, les autorails et les trains V 120 est de Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 1010 Ligne EC - Esbly à Crécy-la-Chapelle.
Gares et haltes vignette|La gare d'Esbly, en .
Liste des gares et haltes
La ligne T14 relie Esbly à Crécy-la-Chapelle en desservant huit communes, les gares de la ligne étant généralement à mi-chemin des bourgs de plusieurs communes. Elle bénéficie en gare d'Esbly d'une correspondance avec la ligne Paris - Meaux, qui la relie à Paris en une demi-heure.
Au départ de la gare d'Esbly, elle dessert successivement les gares de Montry - Condé, de Couilly - Saint-Germain - Quincy, de Villiers - Montbarbin et rejoint son terminus, la gare de Crécy-la-Chapelle.
Plan des voies
Ateliers
Le matériel roulant de cette liaison ferroviaire est entretenu au sein des ateliers du technicentre de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis, consulté le , rénovés à l'occasion de la création du RER E RFF - Bilan LOTI du RER E, 20 et 21.
Le site de maintenance dispose d'un atelier de visite de de long sur de large équipé de dix voies spécialisés : une dans le levage simultané, une autre dans la dépose d'organes, deux dans le nettoyage, deux autres sur fosse dédiées au tram-train et quatre dernières également sur fosse pour les autres matériels roulants. L'atelier dispose également de nacelles élévatrices mobiles ainsi que de ponts roulants. Il dispose également d'un faisceau extérieur sur lequel sont assurées les opérations de courte durée (dépannage) et de nettoyage. Il est composé de dix-neuf voies, chacune longue de 245 mètres : cinq voies sont sur fosse avec un accès aux toitures des trains et quatorze voies sur terre-plein dont quatre équipées de quais.
Exploitation thumb|Un Avanto à la gare de Crécy-la-Chapelle.
La liaison Esbly - Crécy-la-Chapelle est une liaison ferroviaire entièrement exploitée par Stretto dans le cadre de la ligne 14 du tramway d'Île-de-France, qui fonctionne de à , à l'aide d'une des quinze rames tram-train U 53600/U 53700. Elle permet de relier les terminus en huit (direct) à treize minutes (omnibus). Du fait de l'absence de point de croisement sur la ligne, une seule rame peut y être engagée.
Aussi le système de cantonnement est basé sur le principe d'exploitation en navette par le biais d'un compteur d'essieux, comme sur nombre de lignes en impasse, interdisant l'expédition d'une deuxième circulation, engin de maintenance, par exemple, au moyen de la présentation de l'indication Carré sur le signal d'accès.
Plan de transport
À partir du samedi , au terme de la période de rodage débutée le , les Avanto sont exploités selon de nouveaux horaires, avec entre autres, une extension de l'amplitude horaire de fonctionnement d'une heure en soirée. En effet, un départ supplémentaire d'Esbly et de Crécy a été créé en fin de service tous les jours de l'année : dernier départ d'Esbly à au lieu de , dernier départ de Crécy à au lieu de .
Depuis le ., après une période d'essais les samedis 12 et ., les nouvelles rames Citadis Dualis de type tram-train circulant sur le T11 ont remplacé les Avanto.
Du lundi au vendredi
Du lundi au vendredi, l'exploitation de la liaison comprend désormaisSTIF - « Présentation de la SNCF au comité de ligne du RER E et ligne P de Paris Est du », page 9 : entre et , deux trams-trains par heure omnibus entre Crécy et Esbly, un tram-train omnibus et un autre direct par heure entre Esbly et Crécy ; entre et , un tram-train par heure omnibus ;