Le pont de l'Europe de Strasbourg - Kehl est un pont routier frontalier entre l'Allemagne et la France au-dessus du Rhin. Il s'agit d'un pont routier à quatre voies qui permet, de part et d'autre des voies routières, le passage des piétons et des cyclistes. Il s'agit du seul pont routier reliant Strasbourg à Kehl et il était jusqu'à l'ouverture de la passerelle des Deux Rives en 2004, également le seul passage pour franchir le Rhin pour les piétons et les cyclistes. Le pont actuel date de 1960 et son nom est le symbole de la réconciliation franco-allemande au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.

Environ véhicules par jour transitent par ce pont. Il s’agit du point de passage transfrontalier le plus fréquenté entre la France et l’Allemagne.

Le pont de 1897 Dès 1388 un pont dit Lange Bruck existait à Strasbourg sur le Rhin, il fut souvent détruit et à nouveau reconstruit. Avant l'inauguration du premier pont routier moderne sur le Rhin Supérieur en 1897 il existait un pont pour le trafic routier de de long après la révision du tracé du fleuve datant de 1850. Cette longueur était de en 1815. vignette|gauche|Le pont, au lendemain de la Première Guerre mondiale.Au premier plan, la guérite de douane et une rame de la ligne 1 du Tramway de Strasbourg. vignette|gauche|Le pont détruit en 1940 Le nouveau pont se trouvait en amont du pont ferroviaire de Kehl de 1861 et fut inauguré le . Le montant d'1,7 million de Reichsmark fut supporté à hauteur de 630 000 Reichsmark par le grand-duché de Bade et le Reichsland d'Alsace-Lorraine. La ville de Strasbourg contribua avec un montant de 228 000 Reichsmark et la compagnie de tramways avec 112 000 Reichsmark. Une ligne du Tramway de Strasbourg permit une prolongation vers Kehl.

L'armature parallèle du pont d'acier en treillis était long de et se présentait avec trois ouvertures permettant d'appuis sur les côtés et pour la pile du milieu. La voie de circulation était large de et était saillie des deux côtés par l'ajout de deux trottoirs. Les fondations des piliers atteignaient 17 m de profondeur sous le niveau de l'eau avec les caissons.

Après la Première Guerre mondiale, l'ouvrage frontalier revint à la France sur toute sa longueur, à la suite du traité de Versailles. De plus le l'exploitation de la ligne de tramway cessa sur le pont.

Le les troupes françaises firent sauter le pilier ouest. En les troupes allemandes érigèrent avec le vieux ponton de Spire un pont provisoire. Il s'ensuit en après trois mois de construction un pont provisoire en bois long de 324 m étudié pour durer.

La navigation fluviale fut affectée par une construction en treillis de et de de hauteur. Les colonnes restantes furent tendues par de large. En le pont routier fut finalement reconstruit. En raison de la destruction avancée de la superstructure à l'ouest, un pilier de soutien dut être mis en place.

Le 22 ou le Karen Denni: Rheinüberschreitungen Grenzüberwindungen, p. 163 les troupes allemandes firent sauter tous les piliers fluviaux et détruisirent entièrement la superstructure. Le pont en bois fut incendié.

Les unités du génie bâtirent en d'abord un pont flottant. Le , un nouveau pont provisoire fut ouvert à la circulation, érigé à l'emplacement de celui en bois incendié en 1944, 180 m au sud du «Strassenbrücke» historique.

En guise de superstructure de soutien en acier pour deux voies et deux trottoirs, la partie est du pont fut réalisée en treillis du type des chemins de fer allemands « Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke » à partir des piliers de soutien de et . Le côté ouest fut de construction française à partir de piliers de base de et .

Mais après à peine trois ans d'utilisation, le mauvais état de ce pont et des problèmes de sécurité nécessiteront son remplacement à court terme.

Le pont de 1951 En attendant la construction d'un ouvrage définitif (actée le ), un nouveau pont provisoire en treillis métallique sera ouvert à la circulation le , 70 m au sud du pont du chemin de fer, sur les fondations du «Strassenbrücke».

Le pont de 1960 thumb|right|Le pont de l'Europe aujourd'hui Le financement du pont définitif se fera attendre et il ne sera inauguré que le sous le nom de Pont de l'Europe pour signifier le retour de la paix en Europe et notamment la réconciliation franco-allemande. L'ouvrage repose sur deux piles lesquelles sont reliées par un tablier vouté. La longueur du tablier est de auxquels on peut ajouter les en comptant les piliers latéraux.

La hauteur du pont s'élève au-dessus des piliers à , et la butée est de . L'ouvrage large de repose sur deux larges caissons en acier de lesquels sont ordonnés autour d'un empattement de . Concernant le niveau du fleuve, une faible hauteur est observée () en cas de forte montée des eaux. Le comptage journalier des véhicules effectué en 2003 a révélé que 31 014 véhicules passaient par le pont en une journée.

Photographies

Notes et références

Voir aussi

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