La FIAT 850 Spider est une petite voiture décapotable commercialisée par le constructeur italien FIAT Auto de 1965 à 1973.
Histoire Cette petite décapotable repose sur une idée originale du designer italien Bertone dont l'auteur est le très jeune dessinateur Giorgetto Giugiaro. La « 850 Spider » est présentée au Salon de l'automobile de Genève en et commercialisée l'été de la même année. Elle connaît immédiatement un succès retentissant en Italie comme dans tous les pays européens mais surtout aux États-Unis où elle a été exportée avec le surnom de « Little Ferrari ». Elle a également été construite en Espagne par la filiale locale de FIAT, SEAT.
Pour répondre aux exigences des normes américaines, une version spécifique baptisée FIAT 850 Spider America, avec des répétiteurs de clignotants énormes ajoutés.
La première version de la « 850 Spider » est produite directement dans les ateliers du carrossier Bertone. Certains critiques de l'époque ont reproché à Bertone d'avoir repris, pour la face avant avec les phares inclinés, le dessin qu'il avait créé pour le prototype de la « Chevrolet Corvair Bertone Testudo », réalisé par le carrossier implanté à Grugliasco près de Turin en 1963.
Les différentes versions FIAT 850 Spider série 1965-67 Après avoir réussi à imposer son style pour la version spider avec une ligne filante qui n'avait strictement plus rien de commun avec la berline ou le futur Coupé de la nouvelle FIAT 850 que la direction du constructeur italien voulait réaliser en interne, pour respecter le cahier des charges très strict imposé par FIAT et limiter les coûts, Nuccio Bertone utilisa toute la base mécanique de la 850 berline sauf le moteur dont la puissance a été portée à 49 ch DIN à ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de . Par rapport à la berline, elle dispose de puissants freins à disque à l'avant.
Les phares suivent la ligne très inclinée de la carrosserie, sans fioritures selon les critères du maître carrossier : « une carrosserie doit être simple sans rajouts inutiles ». Ces phares seront repris sur les deux prototypes de la Ferrari 275 GTB4 Daytona et surtout, couchés vers l'arrière, sur la Lamborghini Miura. L'arrière tronqué, selon la grande mode italienne de l'époque, est particulièrement réussi avec les feux intégrés dans une moulure qui prend toute la largeur de la voiture. Ces feux arrière seront repris sur la De Tomaso Mangusta ainsi que les premières Lamborghini Miura.
L'aménagement intérieur réserve la place pour deux adultes. Le coffre à bagages, relativement exigu (mais a-t-on besoin de gros bagages quand on circule les cheveux au vent ?), est placé à l'avant. Il offre sous le capot avant et derrière les sièges, sous le compartiment de la capote en toile, soit au total. Ce dernier compartiment à bagages ne comporte pas de banquette arrière mais son ouverture vers l'arrière rappelle les spiders d'entre-deux-guerres, d'où ce modèle FIAT tire donc son nom.
Le tableau de bord est particulièrement complet par rapport aux modèles concurrents. Il comprend : tachymètre, compte-tours, thermomètre d'eau, jauge carburant avec témoin lumineux de réserve, indicateur de la pression d'huile, compteur kilométrique total et quotidien, rhéostat d'éclairage du tableau de bord, essuie-glaces à deux vitesses.
Pour encore mieux satisfaire la clientèle, Bertone proposait un accessoire très intéressant pour ceux qui n'aimaient pas la ligne de la 850 Coupé, le hard top rigide pour remplacer la capote en toile pendant l'hiver. En effet, la capote pouvait être désolidarisée de la carrosserie.
Caractéristiques techniques FIAT 850 Spider série (1967) Moteur : 4 cylindres en ligne, placé longitudinalement à l'arrière, (alésage × course : 65 × ), 2 soupapes par cylindre, puissance maxi : 49 ch DIN à , couple maxi : à , Embrayage : monodisque à sec, boîte de vitesses : 4 rapports + MA, propulsion arrière, Carrosserie : caisse acier monocoque autoporteuse, Suspensions : roues indépendantes avant et arrière, bras transversaux oscillants, ressorts hélicoïdaux, barres stabilisatrices transversales, amortisseurs hydrauliques télescopiques Freins : à disques sur les roues avant et à tambour sur les roues arrière, commande hydraulique, servofrein à dépression et limiteur de freinage sur le train arrière. Frein à main agissant sur les roues arrière. Pneumatiques : 5,20 × 13" Poids à vide : Réservoir : Accélération : 17,7 s de 0 à Vitesse maxi : Consommation moyenne : 7,2 litres/
Données recueillies sur la revue italienne "Ruoteclassiche", , Editoriale Domus, Milan
Bertone 850 Spider CL (1965-68) Ce modèle a été commercialisé sous la marque Bertone, en accord avec le géant FIAT, entre 1965 et 1968. CL est l'acronyme de "Convertibile Lusso".
Pour ne pas entrer en concurrence directe avec la FIAT 850 Spider, la version CL proposait un niveau de finition supérieur avec des matériaux de qualité supérieure et une gamme de teintes de carrosserie quasi infinie.
Les modifications de la carrosserie sont assez mineures comme les passages de roues cerclés d'un jonc chromé, la bande chromée entre les feux arrière est supprimée et la carrosserie peinte met en valeur le gros logo avec les initiales CL.
Cette version n'a pas connu le succès escompté, elle n'a été produite qu'à exemplaires.
FIAT 850 Sport Spider (1968-73) thumb|280px|left|FIAT 850 Sport Spider . Alors que la FIAT 850 Spider série se vend particulièrement bien aux Etats-Unis, la règlementation américaine évolue et impose de nouvelles contraintes aux constructeurs. Pour y satisfaire, Bertone est obligé de modifier plusieurs éléments extérieurs ce qui va provoquer le lancement anticipé de la seconde série du modèle qui sera nommée 850 Sport Spider.
Pour respecter les exigences américaines applicables pour toutes les véhicules immatriculés à partir du , la voiture se voit dotée de phares verticaux. Afin de ne pas dénaturer la ligne générale et ne pas devoir intervenir sur l'emboutissage des éléments de carrosserie, Bertone encastre de nouveaux projecteurs de plus petite taille et ajoute une mini grille pour raccorder le tout à la forme de l'aile.
Les feux de position et les clignotants sont maintenant situés sous le pare-chocs avant. Les pare-chocs avant et arrière restent inchangés dans leur forme mais reçoivent deux tampons (bananes) chromés revêtus de caoutchouc.
FIAT en profite pour apporter quelques modifications à la mécanique des modèles destinés aux marchés européens avec le remplacement de l'ancien moteur de par le tout nouveau moteur de la 127 de qui développe, dans cette version plus sportive, 52 ch DIN. Ce moteur va équiper pendant de très nombreuses années plusieurs modèles du géant de Turin jusqu'en 1990. C'est un des meilleurs moteurs FIAT de cette cylindrée. Un alternateur remplace l'ancienne dynamo. La vitesse maximale dépasse les 150 km/h.
FIAT 850 Sport Spider USA (1968-73) thumb|270px|FIAT 850 Sport Spider USA version Dès le milieu de l'année 1967, alors que la chaîne de fabrication de la FIAT 850 Spider installée par Bertone dans son usine de Grugliasco n'avait encore pas atteint son plein régime, pour tenter de trouver de nouveaux marchés, Nuccio Bertone persuade la direction de FIAT d'exporter ce modèle aux États-Unis, pas uniquement, comme cela avait été fait précédemment, à travers le réseau FIAT USA mais en y associant le réseau de "Roosevelt Motors", dirigé par Franklin Delano Roosevelt Jr., le fils de l'ancien président, qui a distribué en parallèle la voiture et assuré l'après-vente.
La première série avait été adaptée aux normes américaines et notamment, pour éviter la surtaxe et respecter les normes draconiennes anti-pollution imposées aux moteurs de plus de 819 cm3, la cylindrée du moteur était passée de . thumb|270px|FIAT 850 Sport Spider USA thumb|270px|FIAT 850 Sport Spider USA vue arrière Avec l'imposition des nouvelles règles de sécurité à partir de 1968 aux États-Unis, le modèle a été adapté, ce qui a donné lieu à la seconde série, tout en conservant toutefois sa spécificité au niveau mécanique.
Les phares avant ne pouvant plus être intégrés à la carrosserie très inclinée, sont maintenant verticaux (sealed beam) sur tous les modèles immatriculés après le . De plus, il faut ajouter de chaque côté aux extrémités avant et arrière de gros feux rectangulaires d'encombrement latéral, encastrés dans la tôle et cerclés de chrome. Les feux arrière doivent avoir une taille plus importante que ceux homologués en Italie et doivent intégrer les feux de recul.(NDR : les feux de recul étaient interdits en France à la même époque ! par mesure de sécurité disait la sécurité routière française !, mais en fait parce qu'aucun équipementier français ne savait les raccorder à la boîte de vitesses !!. Au poste frontière de Modane, en Savoie, les douaniers cassaient les feux arrière des Alfa Romeo Giulia, dotées de feux arrière intégrant les feux de recul en série, pour s'assurer qu'ils n'y avait pas d'ampoule !. La douane fera exactement pareil quelques années plus tard (1966-78) avec les Volvo 144 dotées de warnings, interdits en France mais qui deviendront obligatoires à partir du 29 juin 1979, directive européenne oblige !.)
Les premiers modèles exportés ressemblent aux modèles européens de la seconde série, aux feux d'encombrement près, mais très vite, les plaques d'immatriculation américaines changent de dimensions et le constructeur doit couper le pare-chocs pour y insérer les nouvelles plaques. Il ajoute un tube chromé qui relie les deux tampons (bananes) des pare-chocs avant et arrière.
L'équipement intérieur est également rendu conforme aux normes US avec des sièges avec appuie-têtes intégrés et des ceintures de sécurité à enrouleur. Le revêtement en bois naturel du tableau de bord est remplacé par de l'aluminium brossé avec, bien en évidence, le témoin de défaillance de freinage et le bouton des feux de détresse.
Les indications du compteur de vitesse et des distances partielles et totales sont en miles et en kilomètres, la poignée de maintien du passager est supprimée.
Bertone 850 Racer (1968-71) thumb|270px|Bertone 850 Racer USA Avec l'apparition de la seconde série 850 Spider, Bertone a conservé la possibilité de diffuser le modèle sous sa marque. Il reprend donc le concept de la "CL" avec la Racer.
La Bertone 850 Racer est un coupé dérivé de la FIAT 850 Sport Spider, muni d'un toit rigide permanent en acier. Ce toit est boulonné à la carrosserie et recouvert de vinyle noir. L'auto est mécaniquement identique à la 850 Sport Spider, mais quelques détails de finition diffèrent comme la finition du tableau de bord en vinyle noir plutôt qu'en bois. Ce modèle n'a pas connu de succès et n'a été présent au catalogue qu'en 1970 et 1971. Ce modèle Berlinetta Racer Bertone n'a jamais été commercialisé par le réseau FIAT en France mais par un importateur : G A M (Garage Automobile Monégasque) à Monaco. ndr : en 1969 elle était produite car la mienne fut immatriculée le 17.06.1969. Ce qui explique sa très faible diffusion en France.
Au total, Bertone a produit Racer et 763 Racer Team entre 1968 et 1971.
Abarth OT 1000 270px|thumb|FIAT Abarth OT 1000 (version route) Le magicien Carlo Abarth s'est aussi intéressé au petit spider FIAT-Bertone et en a créé un dérivé, l'Abarth OT 1000. La voiture a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en où 2 exemplaires Coupé et un Spider ont été exposés, baptisés Coupé OT 1000 et Spider OT 1000.
Abarth a également produit une version "OTR" équipée d'une mécanique très sophistiquée en un nombre très limité d'exemplaires. Pour satisfaire aux critères d'homologation des voitures de course, Abarth a produit 200 exemplaires d'"OTS Coupé" et un nombre un peu inférieur de "OTSS".