L'Autoroute 427 est une autoroute de la série-400 dans le sud de l'Ontario reliant la Queen Elizabeth Way (QEW) et la Gardiner Expressway à Toronto avec Major Mackenzie Drive à Vaughan. C'est la deuxième autoroute la plus achalandée en Ontario pour le volume et la troisième en Amérique du Nord après l'A-401 et l'I-405 en Californie. Comme pour l'A-401, une section de l'autoroute est divisée en voies express / voies collectrices et compte un total oscillant entre douze et quatorze voies.
Description du tracé gauche|vignette|Terminus sud de l'A-427 à l'échangeur avec la Queen Elizabeth Way et la Gardiner Expressway. L'A-427 débute à son terminus sud à Coules Court, où la route se poursuit comme Brown's Line. Alderwood Plaza, située du côté est de la route, comporte un stationnement ayant un accès à l'autoroute; c'est le seul accès à niveau le long de la route. La route artérielle à quatre voies se divise en une autoroute à chaussées divisées et passe sous Evans Avenue. Elle traverse ensuite un échangeur complexe avec Evans Avenue et la Gardiner Expressway en direction nord et avec un accès à The Queensway, la QEW / Gardiner Expressway et Evans Avenue en direction sud. Au nord de cet échangeur, les voies de Brown's Line divergent et forment les voies collectrices. Des rampes vers et depuis la QEW / Gardiner passent au-dessus des voies en direction sud et forment les voies express. Ce réseau permet de diviser le trafic local de celui se rendant à une autre autoroute; les voies express permettent un accès entre la QEW / Gardiner Expressway et l'A-401 alors que les voies collectrices donnent un accès aux échangeurs situés entre les autoroutes.gauche|vignette|Voies express en direction nord près de Dundas Street vers 1989. droite|vignette|Au sud d'Eglinton Avenue, les voies express se séparent pour croiser l'A-401, alors que les voies collectrices deviennent la Route 27. Après avoir traversé une voie ferrée du Canadien Pacifique, l'autoroute croise Dundas Street. Une série de bretelles entre les voies express et collectrices se trouvent dans le secteur. Au nord de Dundas Street, l'autoroute passe sous Bloor Street, Burnhamthorpe Road et Rathburn Road. gauche|vignette|Vue vers le sud du prolongement de l'A-427 depuis Langstaff Road à Vaughan. Des bretelles permettent une dernière fois de passer des voies express aux voies locales et vice versa au sud de l'échangeur de avec l'A-401, après quoi les voies collectrices deviennent la route 27 et les voies express continuent l'A-427 en croisant l'A-401. L'A-427 passe par l'échangeur avec l'A-401 et se décale d'environ à l'ouest. Il n'y a pas de bretelle entre l'A-427 sud et l'A-401 est et vice-versa puisque le lien est assuré par l'A-409.
L'A-427 traverse Renforth Drive et bifurque vers l'est des pistes 24R et 24L de l'Aéroport international Pearson de Toronto. Peu après, l'autoroute se rétrécit à huit voies avant de croiser Dixon Road et Airport Road. À l'échangeur avec Dixon Road, une autre bretelle se détache de l'autoroute et passe sous l'autoroute pour donner accès à l'aéroport. À partir de là jusqu'au sud de Finch Avenue, l'autoroute suit la limite entre les villes de Toronto et de Mississauga. L'autoroute croise l'A-409 et continue vers le nord en se rétrécissant encore de huit à six voies.
L'autoroute croise ensuite Rexdale Boulevard / Derry Road ainsi que Finch Avenue via des échangeurs. Elle bifurque ensuite légèrement vers l'est et traverse la rivière Humber. Elle traverse ensuite Steeles Avenue et entre dans les limites de Vaughan, alors qu'elle s'approche d'un autre échangeur massif avec l'A-407 ETR cette fois. Une fois l'échangeur passé, l'autoroute croise la Regional Road 7, Langstaff Road et Rutherford Road avant de prendre fin à un échangeur avec Major MacKenzie Drive. centré|vignette|400x400px|Échangeur avec l'A-409 vu depuis le viaduc de Network Road
Histoire
QEW à l'A-401 (1953–1956)
Bien que l'A-427 n'ait été officiellement désignée qu'en, plusieurs sections autoroutières existaient déjà avant cette date. La désignation a été appliquée une fois que les échangeurs avec la QEW et avec l'A-401 ont été complétés.
La route27 a été désignée comme route à deux voies reliant la route 2 (Lake Shore Boulevard) au nord, vers Barrie. Comme Toronto grandissait beaucoup suivant l'annexion de plusieurs municipalités, le Department of Highways (DHO) a commencé à planifier une voie de contournement de la ville nommée Toronto Bypass. Une grande partie de cette voie de contournement a été incorporée dans la Transprovincial Highway, aujourd'hui l'A-401. Le restant a été désigné comme route 27 entre la QEW et Richview Sideroad (maintenant Eglinton Avenue). gauche|vignette|Vue aérienne vers le nord de la reconstruction de la route 27 en une autoroute de quatre voies au début des années 1950, incluant un échangeur en trèfle avec la QEW.|211x211px La construction de la Toronto Bypass a commencé près de Yonge Street en 1949 (le long de l'actuelle A-401) et le passage de deux à quatre voies de la route 27 en 1953. Les travaux sur la route 27 impliquaient la construction de deux échangeurs: un échangeur tri-directionnel avec l'A-401 et un large échangeur en trèfle avec la QEW. Ce dernier échangeur est rapidement devenu, moins de dix ans après sa construction, l'un des pires goulets d'étranglement de la province. En , il était possible de complètement contourner Toronto sur une autoroute à quatre voies divisées formée de l'A-401 et de la route 27. L'A-401 a été prolongée vers l'ouest peu après, mais la route 27 est demeurée une route à deux voies au nord. gauche|vignette|Mise à niveau complétée de la reconstruction de la route 27 en 1954; le viaduc de l'A-401 est vidible en arrière-plan|211x211px
Airport Expressway (1964–1971) Durant le début des années 1960, l'Aéroport de Toronto était agrandi avec la construction de l'Aeroquay One. Afin de desservir la hausse de la demande aéroportuaire, le DHO a construit une nouvelle autoroute à quatre voies connue comme la Toronto Airport Expressway, laquelle ouvrit le . Cette nouvelle route reliait l'A-401 à Renforth Drive et Dixon Road / Airport Road, au nord, en suivant plus ou moins l'alignement de l'actuelle A-427. Sur l'A-401, l'échangeur avec la Airport Expressway se trouvait (0.62 mi) à l'ouest de l'échangeur existant avec la route 27.
Prolongement (1963–1971) En 1963, le gouvernement annonça que l'A-401 serait élargie de quatre voies à un système comptant des voies express et locales basé sur la Dan Ryan Expressway à Chicago. Les plans ont rapidement été développés pour appliquer ce modèle à la QEW entre la route27 et Royal York Road ainsi qu';a la route27 entre la QEW and et l'A-401. L'élargissement de la route27 nécessitait la démolition et la reconstruction des viaducs de Bloor Street, de Burnhamthorpe Road et Rathburn Road, construits moins d'une décennie plus tôt. Le reste de la route était reconstruit en , la prochaine étape étant la reconstruction des échangeurs avec la QEW et l'A-401, lesquels ont été reconfigurés pour permettre plus de fluidité.
Remplaçant l'échangeur en trèfle saturé, le nouvel échangeur avec la QEW a été construit sur une plus grande surface et a demandé la construction de 19 ponts et compte l'équivalent de de voies. L'échangeur ouvrit le .
Le nouvel échangeur avec l'A-401 demeure l'échangeur le plus grand du Canada et compte 28 ponts sur de voies. Comme à l'origine la route 27 et la Airport Expressway étaient deux routes séparées, il y avait deux échangeurs décalés d'environ (0,62 mi). Il a été décidé de démolir ces deux échangeurs et d'en construire un seul, plus massif, pour relier les routes entre elles. Les voies collectrices continuent donc la route27 alors que les voies express bifurquent vers l'ouest et rencontrent la Airport Expressway. Alors que l'échangeur avec la QEW ouvrit en , l'échangeur plus complexe avec l'A-401a requis plus d'années pour sa construction, ouvrant totalement le . Cette même date, l'autoroute 427 était inaugurée sur le segment de voies collectrices / voies express de la route 27 et de la nouvelle Airport Expressway. Au nord de l'A-401, alors que la route 27 existante demeurait une route provinciale et devenait une route artérielle, la section parallèle, l'A-427, devenait une autoroute de contournement.
Prolongements au-delà de l'A-401 (1976–1994) Ultimement, il est prévu de prolonger l'A-427 vers le nord en suivant Indian Line jusqu'à la future A-407, où des rampes mèneraient les automobilistes en direction nord sur la route27, bien que c lien ne fut jamais construit. Un prolongement au nord de Dixon Road / Airport Road a débuté en 1976 faisant partie des travaux de l'A-409, et incluait la construction d'un échangeur entre les deux autoroutes. Au début de 1980, les travaux sont complétés et la construction se poursuivait au nord de Rexdale Boulevard. En 1982, les travaux ont commencé sur le prochain segment de l'autoroute, reliant un point au sud d'Albion Road jusqu'à Albion. Ce projet incluait un échangeur avec un prolongement de Finch Avenue, complété à la fin de 1984.
L'A-427 a été prolongée vers le nord jusqu'à la route7 à Vaughan en commençant par la construction d'un échangeur entre ces deux routes en 1988. Le prolongement a suivi un nouvel alignement afin d'avoir suffisamment d'espace pour un agrandissement futur et une jonction avecla phase initiale de l'A-407. Le prolongement a ouvert à la fin de 1991. Le segment contourné d'Indian Line se terminant à Albion Road a alors été fermé aux automobilistes, bien qu'il demeure emprunté pour accéder à une installation de gaz naturel. droite|vignette|La jonction des autoroutes 427 et 409 en 1989, présentant une intersection à niveau. Une rampe a été construite en 1992.|207x207px Les dernières intersections à niveau durent retirées au début des années 1990, la première étant celle pour relier l'A-427 sud vers l'A-409 est, la deuxième étant celle avec Morning Star Drive où un viaduc a été construit en 1994 pour prolonger la rue au-delà de l'autoroute jusqu'à Humberwood Boulevard, faisant de l'autoroute une autoroute à accès contrôlé sur toute sa longueur.
Améliorations depuis les années 1990 À la fin des années 1990, à l'échangeur avec l'A-401, la bretelle de sortie sous-utilisée vers Eglinton Avenue a été rétrécie de deux à une voie afin de permettre d'ajouter une voie supplémentaire à l'A-427 sud.
En 2001-2002, des modifications ont été faites à l'échangeur avec la QEW et Gardiner Expressway. Cela incluait une nouvelle bretelle en boucle depuis les voies collectrices de l'A-427 sud vers la Gardiner visant à soulager la congestion dans les voies express créée par la bretelle entre les voies express et collectrices près de Bloor Street, alors que les voies collectrices n'avaient, avant ça, pas d'accès vers la Gardiner Expressway.gauche|vignette|Highway 427 looking north from Burnhamthorpe Road, showing the newer concrete median barrier and high-mast lighting, with remaining 1970-era guardrail and lighting poles to be replaced.
Améliorations et agrandissements (2008–2021) vignette|Nearly completed Highway427 widening work as seen from the Morning Star Drive overpass in June 2018. Une route artérielle à quatre voies de a été ouverte en 2008 par la Municipalité régionale d'York. Cet ajout reliait le terminus nord de l'A-427 à la route 7 jusqu'à une intersection avec Zenway Boulevard et servait majoritairement à améliorer l'accès à la Regional Road 27 et à la Regional Road 50. Elle avait été construite comme accès temporaire et il n'était pas prévu qu'elle serve de prolongement à l'autoroute. Cette foute a finalement été fermée définitivement le afin de faire de la place pour le prolongement vers le nord jusqu'à Major MacKenzie Drive (Regional Road 25), ce qui a aussi nécessité la construction d'un viaduc au-dessus de Zenway Boulevard.