vignette|La gare de La Côte-Saint-André, au temps des TDI vignette|droite|Autorail Saurer ayant été en essai sur le réseau TOD. vignette|droite|Viaduc du Furan sur la ligne Roybon Saint Marcellin.
Les formaient un réseau de tramway à voie métrique situé dans le nord-ouest du département de l'Isère. À son apogée, la longueur du réseau atteignit de voies.
Il s'étendait de Saint-Jean-de-Bournay à la Côte-Saint-André et au Grand Lemps. La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France avait mis en service une extension vers Lyon et Saint-Marcellin. Il était intégré à la régie des Voies Ferrées du Dauphiné. Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement ; les lignes avaient un profil difficile. Le matériel roulant était composé de locomotives bicabines.
Chronologie historique 1897-1902 Tramway de l'Isère (TI). 1902-1913 Sud-France-Isère (SFI) 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère (TDI) 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)
Lignes
Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère) Lyon - Heyrieux ( - ) Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay ( - 1935/36) Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André ( - 1936) La Côte-Saint-André - La Côte-Saint-André — le Rival ( - fin 1937) La Côte-Saint-Andre – Le Rival - Viriville ( - fin 1937) Virville - Roybon ( - 1936) Roybon - Saint-Marcelin ( - 1935) La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps La Côte-Saint-André - Grand-Lemps ( - ) Bonpertuis - Le Pont-de-Beauvoisin ; La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières () La Tour-du-Pin - Les Avenières ( - )
Ouvrages d'art vignette|alt=Viaduc du Furan|Viaduc du Furan. vignette|Un train quittant Saint-Georges-d'Espéranche.
Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait deux tunnels, l'un à Dionay (près de St Marcellin), l'autre à St Siméon de Bressieux (près de La Côte St André) et un viaduc métallique sur le Furan à Saint-Antoine-l'Abbaye.
La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.
Correspondance Les tramways de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés à Lyon aux lignes de l'ancien tramway de Lyon (OTL) et à Saint-Jean-de-Bournay à la ligne CEN Vienne - Voiron - Charavines.
Exploitation
La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France reprend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère » La régie des VFD n'existait pas encore. H.Domengie: les Petits trains du Sud Est de la France. Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Matériel roulant vignette|Le dépôt de la ligne La Tour-du-Pin - Les Avenières dans ce dernier bourg, du temps des TDI. On y voit la locomotive bicabine de 22 tonnes n°18 (future n° 34 ?) Pinguely, et une des deux automotrices à vapeur Buffaud & Robatel/La Buire du réseau. À gauche du cliché, la gare du Chemin de fer de l'Est de Lyon vignette|Locomotive n°13 en tête d'une rame marchandise en gare de Viriville. vignette|Locomotive de la série 9 à 14 en gare de Saint Georges-d'Esperanche (Isère). vignette|Locomotive N°31 préservée au chemin de fer du Vivarais. vignette|Voiture à voyageur à bogies construite par Decauville, série B 21 à 28. Les locomotives Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely.
Ces locomotives de type "030" tender avaient une particularité, celle de posséder deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée.
locomotives constructeur n°constructionannéelivrée au "1-7" Pinguely 59 à 661897Tramways de L'Isère"8" Pinguely 921899Tramways de L'Isère"9-14" Pinguely 234 à 2381908Sud-France "15-16" Pinguely 283 à 2841908Sud-France "17-19" Pinguely 307 à 3081910 Sud-France "20-21" Pinguely 328 à 3291915TDI
En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France
locomotives constructeur n°constructionannéelivrée au "31-34"Pinguely 240 à 2431909Sud-France
Les voitures voyageursCFRU,Les Tramways de l'Ouest du dauphiné N°203 Le parc de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites par Decauville et 11 voitures mixtes ( + fourgon) à essieux : 27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire 13 voitures à bogies, construites par Decauville 11 voitures mixtes à essieux, fourgon et A1 - A2, , chantiers de La Buire 1899 AB 1-AB 4, / classe, Decauville 1910, à bogies AB 5-AB 8, / classe, ex tramway de Lyon, à bogies AB 9, / classe, Decauville 1910, à bogies AB 10-13, / classe, ex tramway de Lyon, à bogies B 21-28, , Decauville 1910, à bogies B 31-50, , chantiers de La Buire 1899 B 51, , ex tramway de Lyon, à bogies B 52-53, , chantiers de La Buire 1899 B 54, , ex tramway de Lyon, à bogies B 55, , chantiers de La Buire 1899 B 56-57, , ex tramway de Lyon, à bogies B 58-59, , chantiers de La Buire 1899 BDP1, classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910 ADP 2, classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899 BDP 3-5, classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910 ADP 6, classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899 BDP 7-8, classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910 ADP 9-10, classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899 ADP 11, classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
Les fourgons à bagages, à 2 essieux DP 1 à 5, fourgons avec compartiment postal
Les wagons de marchandisesArchives départementales de l'Isère, section 3 S 15/1-33 - 1887 - 1926 wagons couverts : J 101-156 wagons tombereaux : T 200-269 wagons plats: P 301-341
Matériel et installations préservées vignette|La gare de Saint Antoine l'Abbaye
La locomotive n°31 est préservée par l'association SGVA. .
Plusieurs bâtiments sont encore visibles, ainsi la gare de Saint-Antoine-l'Abbaye.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 H Fournet, A Ranchal, le réseau des tramways de l'Ouest du Dauphiné in Chemins de fer régionaux et urbainsN°202-203 1987 IV, V
Articles connexes Voies ferrées du Dauphiné Terres froides
Liens externes Histoire du réseau TOD sur Ferro-lyon Voiture mixte de et des tramways de l'Isère à l'exposition universelle de 1900 Site sur la section Lyon Heyrieux- Roybon - Saint Marcellin
Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique en Isère Catégorie:Transport ferroviaire dans la métropole de Lyon Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique dans le Rhône Catégorie:Histoire de la métropole de Lyon