Le Caproni Ca.100 est un modèle d'avion biplan de la marque italienne Caproni des années 1930. L'avion a été surnommé affectueusement Caproncino par ses utilisateurs en raison de ses petites dimensions.
Historique La conception du Caproni Ca.100 est directement liée au désir d'Italo Balbo, alors ministre italien de l'aviation de Mussolini, de promouvoir la culture aéronautique de masse en développant l'aéronautique de tourisme. Dans ce contexte, en , le ministère de l'Air publia un cahier des charges pour la construction d'un avion léger pour être utilisé pour l'entraînement de base dans les écoles de pilotage, comme lUnion Nationale Aéronautique Royale'' (RUNA), comme avion de liaison et de tourisme.
Presque tous les constructeurs d'avions italiens ont répondu à cet appel d'offres et ont présenté un prototype pour les essais comparatifs en . Dix projets ont été retenus, ceux développés par Ansaldo, Fiat Aviazione, Breda Avio, CAB, Caproni, CANT, IMAM, Aermacchi, Piaggio Aero et Piero Magni aviazioneBrotzu e Cosolo 1977 - Ouvrage page 7.
La société Caproni avait décidé de ne pas développer un projet entièrement nouveau mais de reprendre les bases du de Havilland DH.60 Moth dont elle détenait les droits de production. Le projet de la cellule d'origine a été associée avec une voilure inversée sesquiplane, une ligne caractéristique distinctive déjà adoptée par Caproni Aeronautica pour le bombardier Ca.73 conçu par Rodolfo Verduzio. La technique de construction était très classique avec une structure en bois couverte par une toile peinte.
Le prototype, enregistré sous l'immatriculation militaire MM.110 a volé pour la première fois durant les derniers mois de 1928.
Après les nombreux tests comparatifs effectués sur tous les modèles concurrents : Bonomi B-2, Breda Ba.15, CAB C.4, CANT 26, Fiat-Ansaldo AS.1, Gabardini B.7, Romeo Ro.5, Macchi M.70 et Piaggio P.9, il a été apprécié grâce aux résultats "intéressants" mais le jury déclara vainqueur la proposition Fiat-Ansaldo. Le Ca.100 a ensuite été réévalué par le biais d'une série de performances réalisées par Mario de Bernardi lors d'une tournée de présentation du nouveau modèle dans plusieurs pays européens.
Records Un exemplaire de l'hydravion Ca.100 Idro a été utilisé pour établir un record du monde l'altitude pour hydravion à () en 1931.
Les différentes versions Ca.100 : version de série de base Ca.100T : version base de tourisme avec variante avec les ailes pliables pour faciliter la mise sous hangar, Ca.100 bis : version grand-tourisme avec cabine de pilotage fermée, Ca.100 Idro : version hydravion réalisée en collaboration avec Aermacchi, Ca.100 Anfibia''' : version amphibie.
Les motorisations
Walter NZ-85 - 130 CV Walter - 100 CV
Alfa Romeo 6C - 80 CV (moteur automobile) Colombo S.53 - 90 CV Colombo S.63 - 130 CV Farina T.58 - 130 CV Fiat A.50 - 85 CV Fiat A.53 - 110 CV Fiat A.54 - 110 CV Fiat A.60 - 85 CV Isotta Fraschini Asso 80 R - 105 CV
Cirrus Hermes - de Havilland Gipsy I - de Havilland Gipsy Major -
Utilisation Civile
Reale Unione Nazionale Aeronautica - RUNA
Militaire
Royal Australian Air Force : un exemplaire capturé..
Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
Regia Aeronautica Aviazione Legionaria
Royal Air Force : 4 exemplaires capturés.
Notes et références
Bibliographie .
Catégorie:Avion militaire italien Catégorie:Avion militaire de l'entre-deux-guerres Catégorie:Hydravion Catégorie:Avion civil Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion biplan Catégorie:Avion des années 1920 Catégorie:Premier vol en 1928 Catégorie:Aéronef Caproni