La gare de Vendenheim est une gare ferroviaire française des lignes de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville, de Vendenheim à Wissembourg et de la LGV Est européenne, située sur le territoire de la commune de Vendenheim, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.
C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.
Situation ferroviaire La gare de Vendenheim, établie à d'altitude, est située au point kilométrique (PK) 492,346 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite ligne de Paris à Strasbourg), entre les gares de Stephansfeld et de Mundolsheim..
Nœud ferroviaire, elle constitue l'origine, au PK 0,000, de la ligne de Vendenheim à Wissembourg, avant la gare de Hœrdt. et l'aboutissement, au PK 407, de la ligne à grande vitesse Est européenne.
Histoire La station de Vendenheim est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, lorsqu'elle ouvre officiellement, avec son personnel et son matériel, l'exploitation de la section de Strasbourg à Sarrebourg de la future ligne de Paris à Strasbourg. L'inauguration de cette section a eu lieu le mais la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui manque de cheminots formés, confie l'exploitation à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle qui a de l'expérience..
La gare de Vendenheim est inaugurée le par Napoléon IIIPlaque apposée sur le bâtiment voyageurs..
Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg.
En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).
Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Vendenheim. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).
Vendenheim comportait également un dépôt-relais secondaire« Liste (exhaustive) des dépôts Est et AL » sur le forum LR Presse..
En 1962, la gare dispose de plusieurs voies de service et d'un quai militaire..
Les travaux du second tronçon de la LGV Est européenne, entre Baudrecourt et Vendenheim, démarrent en .
En 2012, la gare a une moyenne de 311 montées-descentes par jour de semaine..
En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de trois quais, dont deux centraux, et d'un passage souterrain..
Les quais de la gare sont réaménagés durant l'été 2015« Travaux en gare », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 11 juillet 2015., tandis que l'ancien poste d'aiguillage mécanique, datant de 1928« Un peu d'AL » page 34] sur le forum LR Presse (consulté le ). « www.stellwerke.de - Vendenheim SNCF (Poste 1) » (consulté le ).Document vidéo : / « Strasbourg to Paris Driver's eye view », parcours en cabine de conduite de la , assurant le ; publié par en 2011., est détruit. Ce dernier était inutilisé depuis la mise en service d'un poste d'aiguillage informatique (télécommandé depuis celui de Strasbourg) les 18 et « Vendenheim : mise en service du Poste d’Aiguillage Informatisé – TRAFIC FERROVIAIRE INTERROMPU DURANT 30 HEURES À VENDENHEIM LES 18 ET 19 JANVIER PROCHAINS » (communiqué de presse de la SNCF du ) (consulté le )..
La mise en service commerciale du second tronçon de la LGV Est européenne était initialement prévue pour le . Elle est retardée. en raison de l'accident survenu lors des essais le . Celle-ci est reportée au .
À compter du , Vendenheim est également desservie, les jours ouvrés, par deux aller-retours quotidiens de la relation Strasbourg - Saverne. La desserte de la gare, dont la fréquentation est de 520 montées et descentes par jour, est cependant réduite durant les heures creuses. La commune de Vendenheim et l'Eurométropole de Strasbourg envisagent de créer un pôle multimodal comportant un parking et deux arrêts de bus à proximité de la gare« Quatre arrêts de plus en heures de pointe », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du ..
Une quatrième voie entre Vendenheim et Strasbourg est mise en service le .. Cette réalisation doit ainsi permettre de fluidifier le trafic sur la branche nord de l'étoile ferroviaire strasbourgeoise.
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..
Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageursNCNC
Service des voyageurs vignette|Le bâtiment voyageurs côté quais. vignette|Le bâtiment voyageurs, côté rue.
Accueil Gare SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose d'un bâtiment voyageurs, dont l'aile sud est occupée par un commerce, et est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport..
Un souterrain, nommé passage Nicolas Koechlin, permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.
Dessertes Vendenheim est desservie par des trains express régionaux assurant les relations : Strasbourg - Haguenau - Niederbronn-les-Bains ; Strasbourg - Haguenau - Wissembourg ; Strasbourg - Saverne. Saverne – Sélestat via Strasbourg (REME). La desserte de la gare est renforcée depuis la mise en place du Réseau express métropolitain européen (REME) en avec jusqu'à quatre trains par heure dans chaque sens..
Intermodalité
Un parc pour les vélos et un parking y sont aménagés. La gare est également desservie par les lignes de bus C9, 71 et 75 et le transport à la demande zonal Flex'hop de la Compagnie des transports strasbourgeois.
Patrimoine ferroviaire vignette|La halle à marchandises.
L'ancien , de style néo-classique, date de l'ouverture de la ligne et a été construit par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Il possède de nombreux points communs avec les bâtiments de dans la nomenclature de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.
Il s'agit d'un bâtiment symétrique de comportant un corps central à deux étages de cinq travées sous toiture à deux croupes encadré par deux ailes de deux travées sous toiture à croupe. La disposition du bâtiment rappelle celle de plusieurs gares identiques bâties sur la ligne, parmi lesquelles la gare de Frouard ; toutefois, sa façade se distingue par la présence de pilastres de part et d'autre des trois travées médianes du corps central, lesquelles sont à arc en plein cintre tandis que le reste des travées du rez-de-chaussée sont à linteau droit muni d'entablements, comme sur les gares de .
L'ancienne halle à marchandises est située en bordure du quai..
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste de gares en France Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite aussi ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville) Schéma de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville Ligne de Vendenheim à Wissembourg Schéma de la ligne de Vendenheim à Wissembourg LGV Est européenne Accident ferroviaire d'Eckwersheim
Liens externes
Catégorie:Ligne Paris - Strasbourg Catégorie:Ligne de Vendenheim à Wissembourg Catégorie:Gare dans l'Eurométropole de Strasbourg Catégorie:Gare mise en service en 1851