Le tram-train de Nantes est un réseau ferroviaire de la Loire-Atlantique, complémentaire de celui du tramway de Nantes et appartenant au réseau du TER Pays de la Loire.
Ce réseau de tram-train, piloté par la région Pays de la Loire en tant qu'autorité organisatrice de transports, est constitué de deux lignes utilisant l'« étoile ferroviaire » rayonnant autour de la gare de Nantes : Nantes - Clisson, depuis le , et Nantes - Châteaubriant, depuis le .
Le matériel utilisé est plus une automotrice légère assurant une desserte TER qu'un véritable tram-train, puisqu'il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway, et en prévision de la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, dont le projet a été annulé en . D'autres dessertes périurbaines en tram-train sont envisagées, mais ces projets restent incertains car ils sont pour l'heure, soit reportés à une date ultérieure, soit évoqués mais sans échéance fixée.
Histoire Chronologie : concertation publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant 2007 : première commande de sept rames Citadis Dualis : enquête publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant : déclaration d'utilité publique de la réouverture de Nantes - Châteaubriant 2009 : commande supplémentaire de huit rames : commande supplémentaire de huit rames : mise en service du tram-train entre Nantes et Clisson : inauguration et mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant« TramTrain Nantes-Châteaubriant : les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même. : réorganisation des lignes routières interurbaines autour de la ligne Nantes - Châteaubriant : mise en service du terminus technique de Clisson
Genèse L'histoire du tram-train de Nantes est liée au souhait de la région des Pays de la Loire de rouvrir tout ou partie de la ligne ferroviaire reliant Nantes à Châteaubriant. Trois scénarios ont été alors envisagés : le premier envisageait la réouverture de la ligne intégralement en mode Diesel« Bientôt un tram-train au nord de Nantes », article de la revue Rail Passion de décembre 2012, pages 19 à 23.. Les deux autres scénarios envisageaient l'utilisation de trams-trains de Nantes à Sucé-sur-Erdre avec, pour l'un des deux, l'utilisation de la ligne 2 du tramway nantais du centre de Nantes jusqu'à la station Babinière grâce au projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes. Dans ces deux scénarios, il était envisagé des navettes Diesel au-delà de Sucé-sur-Erdre, jusqu'à Châteaubriant. Finalement, c'est un quatrième scénario qui a été retenu : l'utilisation de tram-train sur l'intégralité de la ligne ferroviaire, sans interpénétration sur le tramway nantais.
Lancement du projet vignette|Tram-train en gare de La Chapelle-Centre. La concertation publique s'est déroulée du au , avec huit débats. L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique a eu lieu du au et la réouverture de la ligne au service des voyageurs est déclarée d'intérêt général en « Recueil des actes administratifs de la préfecture de la Loire-Atlantique », avec la déclaration d'intérêt général de la page 3 à la page 10.. La réalisation du projet, initialement prévue en deux phases (Nantes/Nort-sur-Erdre dans un premier temps, puis prolongé jusqu'à Châteaubriant par la suite), sera finalement effectuée en seule fois, la fin des travaux sur la ligne devant totalement prendre fin au plus tard en décembre 2012 pour une mise en service devant intervenir au début de l'année 2013« Fin des travaux en décembre 2012 au plus tard », article du 10 novembre 2010 du site officiel du tram-train de Nantes-Châteaubriant, consulté le 15 mars 2014..
Une deuxième ligne grâce aux retards Le matériel roulant retenu pour ce projet est le tram-train Citadis Dualis d'Alstom, commandé dès 2007« Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011.. Si le projet prend beaucoup de retard, c'est aussi le cas de la fabrication et de la livraison de ces rames, mais dans une proportion moindre. En conséquence, la décision est prise en 2008 d'affecter les rames qui seront réceptionnées dès 2010 et qui ne pourront pas être utilisées sur la ligne Nantes - Châteaubriant à la relation Nantes - Clisson« Le tram-train jusqu'à Clisson en 2010 », article de Presse Océan du 12 décembre 2008 (archivé en cache de Wikiwix).« Un tram-train Nantes-Clisson dès 2010 », article de Ouest-France du 8 novembre 2008 (archivé en cache de Wikiwix). grâce à l'électrification alors en cours de la ligne de Nantes aux Sables-d'Olonne« Nantes-Les Sables est électrifiée », article de 20 minutes du 23 octobre 2008, consulté le 17 août 2013.. Cette décision est déjà considérée alors comme définitive avec l'affectation de quatre rames pour cette relation, ce qui nécessita de commander des rames supplémentaires les années suivant cette décision, en 2009 et 2011, portant le nombre total de rames à 23.
Essais et mise en service vignette|alt=Deux rames Citadis Dualis entrent en gare de Haluchère-Batignolles à Nantes le jour de l'inauguration. Elles franchissent le croisement à niveau avec la ligne du tramway nantais.|Deux rames Citadis Dualis entrent en gare de Haluchère-Batignolles à Nantes le jour de l'inauguration. Elles franchissent le croisement à niveau avec la ligne du tramway nantais. Finalement, la mise en service du tram-train sur la relation Nantes - Clisson subit, elle aussi, du retard et n'est effective que le « Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011.. Cette mise en service enclenche la création d'un nouveau projet plus important sur cette ligne en prévoyant alors la création d'un terminus technique spécifique pour le tram-train à Clisson, afin de pouvoir offrir un train toutes les . Cela permettra aux TER circulant au-delà de Clisson de ne plus desservir les gares entre Nantes et Clisson« Nantes-Clisson : quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 février 2013.. Les travaux de création du terminus technique de Clisson ont commencé en , ceux du déplacement de la gare de Gorges ont commencé en « Tram-train Nantes-Clisson : il y aura une halte minute à Gorges en 2014 », article de Ouest-France du 11 octobre 2011.« À la gare, c'est l'heure des grandes manœuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013, consulté le 11 avril 2014.« Début des travaux de la station tram-train de Gorges », article de Ouest-France du 22 décembre 2013, consulté le 11 avril 2014.. La nouvelle gare de Gorges est inaugurée dans les délais prévus, le « Tram-train. Les élus ont inauguré la station de Gorges dimanche », article de Ouest-France du 14 décembre 2014 (consulté le 12 juillet 2015)., contrairement au terminus technique de Clisson qui est mis en service le Affiche travaux SNCF Intercités pour les 27 et 28 juin 2015 (consultée le 12 juillet 2015)., avec six mois de retard.
vignette|gauche|Tram-train arrivant en gare de Sucé-sur-Erdre. Fin 2011, devant les difficultés administratives, la mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant est repoussée une nouvelle fois pour la fin de l'année 2013« Le tram-train Nantes - Châteaubriant circulera " avant la fin de l’année 2013 " », article de Ouest-France du 25 septembre 2012.« Tram Train Châteaubriant - Nantes », article sur http://www.pays-chateaubriant.fr, consulté le 9 décembre 2012, archivé sur Wikiwix, l'article ayant été mis à jour depuis. avant d'être définitivement annoncée pour le « Tram-train Nantes-Châteaubriant : en piste le 28 février 2014 », article de Ouest-France du 15 mars 2013, consulté le 17 mars 2013.« Tram-train Nantes-Châteaubriant. Ouverture en février 2014 », article sur le site officiel de la région http://www.paysdelaloire.fr du 15 mars 2013, consulté le 17 mars 2013.« Pays-de-la-loire : le tramtrain Nantes Châteaubriant sera inauguré le 28 février 2014 », article de France 3 du 14 mars 2013, consulté le 17 mars 2013..
La mise sous tension des de ligne est effective depuis le « Ligne SNCF Nantes-Châteaubriant : le jus passe - Pays de Loire », article de Ouest-France du 25 juin 2013.. Les premiers essais dynamiques, notamment sur la traversée oblique de la ligne avec celle de la ligne 1 du tramway, ont commencé le . Le premier train d'essais à circuler sur la ligne entière a eu lieu le « Nantes-Châteaubriant : le tram-train à l'essai », article sur le site officiel de la Région du 25 octobre 2013, consulté le 10 novembre 2013..
L'inauguration de la ligne de tram-train de Nantes à Châteaubriant se déroule le en présence du Premier ministre Jean-Marc Ayrault, du ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier, du président de la région des Pays de la Loire Jacques Auxiette, du président de la SNCF Guillaume Pépy, entre autres. À cette occasion, seules les relations entre Nantes et Châteaubriant sont mises en service. Les allers-retours entre Nantes et Sucé-sur-Erdre seront mis en service en mai et les allers-retours entre Nantes et Nort-sur-Erdre à l'été 2014« Réouverture Nantes-Châteaubriant : dernière ligne droite », article sur le site officiel de la région, consulté le 22 février 2014..
La réorganisation des lignes routières interurbaines du réseau départemental Lila gravitant autour de la nouvelle ligne TER Nantes - Châteaubriant n'interviendra qu'en , une fois la montée en régime de la ligne terminée« La Furetière deviendra le terminus des cars », article de Ouest-France du 13 février 2014, consulté le 22 février 2014..
Les lignes
Nantes - Clisson vignette|Tram-train et TER en gare de Clisson.
La ligne de tram-train Nantes - Clisson est mise en service le , en complément des TER circulant sur ce même parcours, et dont la majorité continuent vers Cholet, La Roche-sur-Yon, La Rochelle ou Les Sables-d'Olonne. Les trams-trains de cette relation desservent toutes les gares intermédiaires sauf Gorges (desservie par quelques rares TER classiques), soit cinq gares, dont Vertou. Les TER Nantes - Vertou, assurés jusqu'à présent avec des TER classiques de type X 73500 sont assurés en trams-trains également. En 2014, l'offre est de sept allers-retours Nantes - Clisson et onze allers-retours Nantes - Vertou.
L'étape finale, qui devait avoir lieu à la fin de l'année 2014, mais qui finalement se réalise en par la mise en service du terminus technique de Clisson permettant d'augmenter significativement l'offre de trams-trains, les TER ne marquant plus d'arrêt entre Nantes et Clisson du TER Pays de la Loire, valable du 5 juillet au 12 décembre 2015 (consultée le 12 juillet 2015).. Préalablement à cette étape, l'ouverture de la nouvelle gare de Gorges, déplacée d'un kilomètre au sud de l'ancienne, se déroule en , avec la desserte systématique par tous les trams-trains.
Nantes - Châteaubriant vignette|Deux trams-trains en gare de Châteaubriant.
En août 2013, les travaux sur la ligne sont achevés jusqu'à Châteaubriant et les essais ont pu débuter« Systra : des essais effectués dans les temps », article sur le site officiel de la région du 21 octobre 2013, consulté le 16 mars 2014. pour une mise en service effectuée le .
Auparavant, le projet avait été scindé en deux phases : la première phase en 2011 concernait le tronçon Nantes - Nort-sur-Erdre, puis dans les années qui devaient suivre« Nantes-Châteaubriant en tram-train en 2012 », article de l'agglomération Nantes-Métropole, consulté le 16 avril 2009 (archivé sur Wikiwix).« Le calendrier », sur le site officiel de la région, consulté le 14 février 2012 (archivé sur Wikkiwix, la page ayant été actualisée depuis). (au plus tard en 2013), la seconde phase devait être mise en service avec la desserte dans son intégralité jusqu’à Châteaubriant.