Westland Wallace était un avion biplan à deux places utilisé par la Royal Air Force. Il était développé par Westland Aircraft comme une suite au Westland Wapiti. Comme les derniers biplans multirôles de l'entre deux guerres, il a été utilisé par un certain nombre escadrons de la Force aérienne. Bien que le rythme de développement aéronautique a provoqué son remplacement rapide des services de première ligne, sa durée de vie a été prolongée pendant la Seconde Guerre mondiale, beaucoup étant converti en formateurs. En 1933, un Westland Wallace fut le premier avion à survoler l'Everest, dans le cadre de la Houston Mount Everest ExpeditionThe Times, 15 février 1933..
Conception et développement En 1931, Westland produit le PV-6, développement privé à partir du Wapiti. Cet avion comprenait un certain nombre d'améliorations dont un fuselage allongé, freins et carénages de roue sur le train d'atterrissage et un nouveau moteur. En fait, l'apparence et les performances différaient considérablement du Wapiti, si bien que l'entreprise l'a désigné la "PV6 Wallace". Par rapport à la précédente Wapiti, le Wallace était plus long de , avait un train amélioré et était propulsé par un moteur Bristol Pegasus IV de (). Les premiers lots de MK I Wallace étaient des conversions de Wapiti, pour un total de 68 avec moteur Pegasus IIM3 de ().
Westland a conçu une version améliorée, le Mk II qui était équipé d'un moteur plus puissant et, idée alors nouvelle, d'un cockpit fermé sur les deux postes d'équipage. Cela offrait plus de confort pour l'équipage et améliorait la position du mitrailleur arrière en le protégeant de l'aspiration. Trois Wallace I (K4346 -K4348) ont ensuite été convertis en Mk II, y compris le montage du cockpit fermé.
Histoire opérationnelle Le prototype du PV-6 immatriculé G-ACBR (connu sous le nom Houston-Wallace) avec le G-ACAZ, firent partie du Houston Everest Expedition, une tentative de survol du Mont Everest. Les deux avions ont reçu des modifications qui comprenaient chauffage et équipement d'oxygène, logés dans le poste de pilotage arrière et en utilisaient le moteur fortement suralimenté Bristol Pegasus IS 3James 2008, .. Commandés par le Flight Lieutenant D.F. McIntyre, les deux avions ont été les premiers à survoler l'Everest, le James 2008, ..
La plupart des Wallace ont servi dans l' : escadrons 501, 502, 503 et 504 commençant avec des Wapiti transformés au début de l’année 1933Thetford 1957, .. Le dernier fut fabriqué en .
Retirés du service, de nombreux Wallace furent utilisés comme remorqueurs de cibles. 83 étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Les derniers furent réformés en 1943James 1991, ..
Variantes Westland PV-6 - Prototype, transformé en configuration militaire : Wallace I. Wallace Mk I - conversion de Wapiti moteur Bristol Pegasus IIM3 de (), 68 transformés. Wallace Mk II - Nouvel avion avec cockpit fermé et moteur Bristol Pegasus IV de (), 104 construits.
Utilisateurs
Royal Air Force
Voir aussi
Notes et références
Bibliographie . James, Derek. "To The Top of the World". Aeroplane. Vol. 36, No. 4, Issue No 420, April 2008, . . Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918-57. London: Putnam, 1957.
Catégorie:Avion militaire britannique Catégorie:Avion de liaison Catégorie:Avion militaire de l'entre-deux-guerres Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion biplan Wallace Catégorie:Premier vol en 1931 Catégorie:Avion des années 1930