Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également le Métro Grand Paris) est un ancien projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 155 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le . Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris. En 2011, il aboutira au projet Grand Paris Express après sa fusion avec le projet régional Arc Express.
Le projet prévoyait le prolongement de ligne 14 du métro de Paris au nord vers Roissy et au sud vers l'aéroport d'Orly, cet axe devant être complété par deux lignes formant une « double boucle » autour de Paris, desservant des quartiers où les besoins de transport sont importants, mais aussi les principaux et futurs pôles économiques comme La Défense ou le plateau de Saclay et les aéroports d'Orly et de Roissy. Cette structure sera pour l'essentiel reprise par son projet successeur Grand Paris Express.
La boucle intérieure suivait un tracé similaire à celui du projet Arc Express, présenté par la région Île-de-France, sur l'essentiel de son parcours à l'exception de la partie Est. Le projet Grand Paris Express fusionnera les deux tracés pour aboutir à la ligne 15.
Nicolas Sarkozy a également évoqué en 2009 la possibilité d'une liaison ferroviaire souterraine Saint-Lazare – Montparnasse Discours de M. le Président de la République quant au Grand Paris Présidence de la République, c'est-à-dire un projet semblable au RER F, mais le sujet n'a plus été abordé par la suite.
Objectifs
La création de cette double rocade répond à plusieurs objectifs. La situation actuelle montre à quel point le réseau de transport actuel ne répond pas à la demande : si dans Paris intra-muros, 63 % des déplacements se font par les transports en commun, ce taux descend à 23 % en banlieue parisienne. En effet, les déplacements de banlieue à banlieue par ce mode de transport sont difficiles et peu attractifs car le réseau de transport en commun en Île-de-France est en forme d’étoile, avec des RER et des lignes de métro qui convergent vers la capitale. Ceci oblige certains voyageurs à passer par Paris pour aller d'un point à l'autre de la banlieue. Ce phénomène contribue à la saturation du réseau existant. Le « Métro Grand Paris » veut rééquilibrer ce réseau en soulageant les lignes aujourd'hui les plus saturées (ligne 13, RER A, RER B, etc.).
Dans les objectifs affichés par la Société du Grand Paris, figure également le désenclavement de territoires marginalisés. Le dernier objectif du « Métro Grand Paris », souvent utilisé par ses détracteurs pour l'opposer au projet Arc Express, est de servir de levier pour soutenir le développement économique de la région Île-de-France. En reliant les grands pôles de développement, la future infrastructure de transport prévoit d'accompagner la création de près d'un million d'emplois supplémentaires à l'horizon 2030.
Avant projet (2009-2010)
Construction et coût Un groupe de travail, comprenant notamment la RATP, a remis ses conclusions fin sur ce projet. Faisabilité de la circulation de TGV entre La Défense et Carrefour-Pleyel sur les infrastructures du métro automatique du Grand Paris.
Le coût annoncé de ce réseau est de 20,5 milliards d'euros. Son mode de financement, reposant sur l'emprunt, de nouvelles recettes fiscales et lié aux nouvelles urbanisations, doit faire l'objet de précisions dans la loi de finance rectificative .. Les opposants au projet rappellent que ce coût, important, ne doit pas faire oublier celui de la nécessaire remise à niveau de l'ensemble du réseau de transports en commun francilien, saturé et nécessitant de nombreuses améliorations.
Il sera construit par une autorité spécifique, un établissement public, la Société du Grand Paris, qui remettra le réseau au STIF à l'issue de sa construction. La loi relative au Grand Paris, du Projet de loi relatif au Grand Paris (dossier de l'Assemblée nationale)., prévoit la création de cet établissement public qui sera chargé de conduire les études, lancer les appels d'offres et passer les marchés nécessaires à la construction de ce réseau. La construction pourrait commencer en 2013 et s'étaler sur dix ans.
Tracés envisagés
Présentation thumb|upright=1.5|right|Le tracé des lignes du réseau à construire.
Le premier tracé des lignes esquissé par la présidence de la République Dossier de presse Présidence de la République, complété par les premières études dévoilées de la RATP basées sur les travaux du secrétariat d'État au développement de la région capitale, évoque le découpage suivant : Ligne bleue (Ligne 14 prolongée au nord à Roissy et au sud à Orly) : Roissy CDG – Le Bourget – Saint-Denis (Pleyel) – Saint-Lazare – Villejuif – Orly ; Ligne rouge (Liaison circulaire sud) : La Défense – Issy-les-Moulineaux – Villejuif – Descartes-Noisy – Chelles – Clichy - Montfermeil – Le Bourget ; Ligne verte (Liaison circulaire ouest) : Roissy CDG – Le Bourget – Saint-Denis (Pleyel) – La Défense – Rueil-Malmaison – Versailles – Saclay – Massy – Orly.
Les lignes bleue et verte posséderaient un tronc commun entre Pleyel et Roissy avec chacune un terminus intermédiaire à la station « Carrefour Pleyel ». Seul un train sur deux de la ligne 14 irait alors jusqu'à Roissy, l'autre train s'arrêtant à ce terminus intermédiaire. Les trains de la ligne verte, dont la cadence serait de moitié celle de la ligne 14, seraient tous terminus Roissy et entreraient dans le carrousel de la ligne 14 à cette station, prenant la place des trains de la ligne 14 n'allant pas plus loin.
En , un tracé légèrement différent est apparu, créant un point de correspondance entre les lignes rouge et verte non plus à la Défense, mais à Saint-Cloud et un tracé entre La Défense et Carrefour Pleyel passant plus au nord.
Stations Une quarantaine de stations au total seraient créées. Entre La Défense et Carrefour Pleyel, la ligne verte desservirait trois stations.
Ce faible nombre de stations (une station tous les 3 km en moyenne) permet d'assurer une vitesse commerciale importante, favorisant les déplacements longs dans l'Île-de-France ou entre pôles.
Ce choix est critiqué par de nombreux auteurs, qui relèvent que, faute de maillage fin, le projet ne satisfera pas les besoins des franciliens.
Ligne rouge thumb|center|500px|Plan de la ligne rouge
Selon le projet soumis au débat, la ligne comporterait 23 stations. Stations Zone Communes desservies CorrespondancesPour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station. Le Bourget-Aéroport3 Le Bourget Ligne bleue, ligne verte Aulnay-sous-Bois4 Aulnay-sous-Bois Sevran-Beaudottes (*) 4 Sevran Sevran-Livry4 Sevran Clichy-Montfermeil3 Clichy-sous-Bois, Montfermeil Chelles4 Chelles Noisy - Champs4 Noisy-le-Grand, Champs-sur-Marne Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise 4 Villiers-sur-Marne Champigny Le Plant 4 Champigny-sur-Marne Créteil - L'Échat3 Créteil Le Vert de Maisons3 Maisons-Alfort, Alfortville Les Ardoines3 Vitry-sur-Seine Vitry Centre 3 Vitry-sur-Seine Villejuif - Louis Aragon 3 Villejuif Villejuif Institut Gustave Roussy3 Villejuif Ligne bleue Arcueil - Cachan3 Cachan Bagneux3 Bagneux Châtillon - Montrouge3 Châtillon, Montrouge Les Moulineaux2 Issy-les-Moulineaux Île Seguin ou Pont de Sèvres2 Boulogne-Billancourt ou Saint-Cloud3 Saint-Cloud Suresnes Centre 3 Suresnes La Défense Grande Arche3 Puteaux Ligne verte
(*) Note : Sevran-Beaudottes : cette correspondance est évoquée en pointillés dans le projet soumis au débat.
Ligne verte thumb|center|500px|Plan de la ligne verte
Selon le projet soumis au débat, la ligne comprendrait 15 stations. Toutefois, la desserte du plateau de Saclay est remise en cause à partir de Grand Paris : Saclay pas concerné par le métro, article du site « europe1.fr » du 17 décembre 2010. Consulté le 19 décembre 2010.. Station Zone Communes desservies Correspondances • Aéroport Charles de Gaulle 5 Tremblay-en-FranceLigne bleue CDGVAL TGV o Parc des Expositions RER B ou Villepinte-Tremblay Parc des Expositions 4 VillepinteLigne bleue o Triangle de Gonesse 4 GonesseLigne bleue o Le Bourget Aéroport 4 Le BourgetLigne rouge, ligne bleue o Le Bourget RER B 3 Le BourgetLigne bleue o Saint-Denis Pleyel 3 Saint-DenisLigne bleue o Les Grésillons ou Gennevilliers RER C 3 Gennevilliers o Les Agnettes ou Port de Gennevilliers 3 Gennevilliers o Bécon-les-Bruyères 3 Bécon-les-Bruyères La Défense Grande Arche 3 Puteaux Ligne rouge o Nanterre 3 Nanterre o Rueil Rueil-Malmaison o Versailles-Matelots ou Versailles Chantiers 4 Versailles o Saclay-Sud 4 Saclay o Massy-Palaiseau 4 Massy TGV • Aéroport d'Orly 4 OrlyLigne bleue, Orlyval TGV
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Ligne bleue thumb|center|500px|Plan de la ligne bleue Selon le projet soumis au débat, la ligne comporterait 22 stations, dont 13 nouvelles. Station Communes Correspondances • Aéroport Charles de Gaulle Tremblay-en-FranceLigne verte CDGVAL TGV o Parc des Expositions RER B ou Villepinte-Tremblay Parc des Expositions VillepinteLigne verte o Triangle de Gonesse GonesseLigne verte o Le Bourget Aéroport Le BourgetLigne rouge, ligne verte o Le Bourget RER B Le BourgetLigne verte Tangentielle Nord o Saint-Denis Pleyel Saint-DenisLigne verte o Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen o Saint-Ouen RER C Saint-Ouen o Porte de Clichy 17 o Saint-Lazare 16px|Accessible 8 grandes lignes o Madeleine 16px|Accessible 8 o Pyramides 16px|Accessible 1 o Châtelet 16px|Accessible 1, 4 o Gare de Lyon 16px|Accessible 12 grandes lignes o Bercy 16px|Accessible 12 grandes lignes • Cour Saint-Émilion 16px|Accessible 12 o Bibliothèque François-Mitterrand 16px|Accessible 13 • Olympiades 16px|Accessible 13 o Kremlin-Bicêtre Hôpital Le Kremlin-Bicêtre o Villejuif Institut Gustave Roussy VillejuifLigne rouge o M.I.N. Porte de Thiais Thiais • Aéroport d'Orly OrlyLigne verte, Orlyval TGV
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Offre de transport
Les études de la RATP prévoient la circulation de trains sur pneu de de long à la vitesse maximale de . Afin de permettre le partage d'infrastructures entre les lignes verte et bleue, ces deux lignes au moins pourraient posséder un matériel au gabarit de , à l'identique des trains MP 89 circulant actuellement sur la ligne 14.
Les fréquences de passage minimales en heure de pointe projetées pour les différents tronçons étaient les suivantes : Ligne bleue, entre Orly et Carrefour Pleyel : 90 secondes ; Ligne bleue, entre Carrefour Pleyel et Roissy : 180 secondes ; Ligne rouge, sur l'intégralité du parcours : 180 secondes ; Ligne verte, entre La Défense et Roissy : 180 secondes ; Ligne verte, entre Rueil et la Défense : 360 secondes ; Ligne verte, entre Orly et la Défense : 360 secondes.
Les temps de parcours projetées étaient les suivantes : La Défense – Charles-de-Gaulle : moins de 30 minutes ; Paris – Charles-de-Gaulle : moins de 30 minutes ; Gare de Lyon – Orly : 25 minutes ; Villejuif – Noisy-Champs : 25 minutes ; Orly – Charles-de-Gaulle : moins d'une heure ; La Défense – Pleyel : 10 minutes.
Trafic escompté