Gare de Rosporden

La gare de Rosporden est une gare ferroviaire française des lignes de Savenay à Landerneau et de Rosporden à Concarneau, située à proximité du centre-ville de Rosporden, dans le département du Finistère, en région Bretagne.

Elle est mise en service en 1863 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par le TGV et des trains TER Bretagne.

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Rosporden est située au point kilométrique (PK) 664,604 de la Ligne de Savenay à Landerneau, entre les gares ouvertes de Bannalec et de Quimper. En direction de Quimper s'intercale la gare fermée de Saint-Yvi..

Elle est également l'origine, au PK 664,604, de la ligne de Rosporden à Concarneau, avant l'ancienne halte de La Boissière. La ligne est partiellement fermée et exploitée uniquement par des trains de fret.

Histoire thumb|left|La gare de Rosporden vers 1910 (carte postale, collection Villard). La décision de faire passer le chemin de fer à Rosporden est prise lors de la finalisation du tracé de la voie ferrée de Savenay à Châteaulin par la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). L'inauguration de la section, à voie unique sur une plateforme prévue pour deux voies, entre les gares de Lorient et Quimper, a lieu le Jean-Pierre Nennig, 2008; . Ce train inaugural s'arrête dans les gares intermédiaires dont celle de Rosporden avant de poursuivre son voyage vers Quimper où se déroulent les festivitésÉmile Grimaud, Société des bibliophiles bretons et de l'histoire de Bretagne, Nantes, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou, Partie 2, J. Forest, aîné, 1863, intégral (consulté le 19 septembre 2010)..

La mise en service officielle de la gare de Rosporden avec l'ouverture de l'exploitation, par la compagnie du PO, a lieu, le lendemain de l'inauguration, le . Elle dispose d'un bâtiment voyageurs réalisé sous la direction de l'architecte de la compagnie Phidias Vestier..

Rosporden n'étant pas directement sur la côte, la desserte de la ville et du port de Concarneau est envisagée dès les premiers projets de la première ligne. C'est le plan Freycinet, en 1879Jean-Pierre Nennig, 2008; , qui réactive ce projet. La déclaration d'utilité publique (DUP) pour un embranchement de la gare de Rosporden à Concarneau est promulguée le , permettant à l'État d'entreprendre les travaux de la constructionSite rue du petit train, Rosporden - Concarneau lire en ligne (consulté le 25 septembre 2010). des 15 kilomètres de voie unique. Deux jours avant l'ouverture, qui intervient le , il signe une convention rétrocédant la ligne à la compagnie du PO. Cet accord est confirmé par la loi du . La gare de Rosporden devient ainsi un passage obligatoire pour le trafic marchandises et voyageurs venant de la gare de Concarneau.

En 1889Jean-Pierre Nennig, 2008; , le trafic sur la ligne principale, entre Lorient et Quimper, est devenu suffisamment important pour que la compagnie lance la pose de la deuxième voie prévue dès l'origine. Les travaux sont exécutés par l'entreprise Girel. vignette|gauche|alt=Locomotive Mallet du réseau breton en gare de Rosporden (1930)|Locomotive Mallet du réseau breton en gare de Rosporden (1930). La fin du est marquée par le développement du réseau breton, construit par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, qui ouvre ses lignes en étoile à partir de la gare de Carhaix. Ce réseau comble notamment le manque de lignes transversales permettant de relier le nord et le sud de la Bretagne en passant par son centre. Rosporden est finalement choisieSaint-hernin.com, Journée du patrimoine 2002 : le réseau breton sur St-Hernin lire en ligne (consjulté le 25 septembre 2010)., aux dépens de Quimperlé, pour être l'aboutissement d'une ligne reliant Paimpol à la grande voie du PO. La ligne de Carhaix à Rosporden est mise en service le Site Bretagne-ferroviaire.org, Histoire du Réseau Breton (suite) lire en ligne (consulté le 25 septembre 2010).. Il n'y a pas d'embranchement puisque la nouvelle ligne comporte un écartement des rails différent (métrique) de celui de la grande ligne du PO. En gare des voies posées en parallèle permettent le transbordementJean-Charles Huitorel, Cheminots, Gestes & Paroles, éditions Le Télégramme, 2003, , des marchandises, principaleSite Le Télégramme, Scaër : Voie verte la Bretagne autrement, article du 23 juillet 2009 lire en ligne (consulté le 26 septembre 2019). activité de cette ligne.

Le début du est marqué des améliorations de la gare. Construction d'une marquise de en 1900Jean-Pierre Nennig, 2008; , puis l'électricité arrive en gare avec, en 1903Jean-Pierre Nennig, 2008; , la mise au rebut des 24 lampes à pétrole remplacées par 37 ampoules. L'augmentation du trafic avec le réseau breton, permet la création d'un quai pour la voie métrique de la ligne Carhaix - Rosporden, afin de faciliter les échanges.

En 1912, Rosporden voit arriver un nouvel exploitant avec la Compagnie des chemins de fer Armoricains qui ouvre la ligne, à voie métrique, de Plouescat à Rosporden, appelée aussi « Grand Central ». Cette ligne qui dispose d'un bâtiment voyageurs avec une petite halle à marchandises accolée, est situé en limite nord ouest de la gare du PO, comme pour les trains du réseau breton les échanges nécessitent un transbordement manuel du fret. Les performances de la ligne ne sont pas favorables au transport des voyageurs, les trains, tractés par des petites locomotives Corpet-Louvet, circulent à des vitesses moyennes de 15 à , ils mettent 11 h pour parcourir l'ensemble de la ligne.

Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous. Année2015201620172018201920202021202220232024Nombre de voyageurs150 292152 470159 285141 427156 659112 547159 298234 588272 283302 899

Service des voyageurs

Accueil GareSite SNCF TER Bretagne, Informations pratiques sur les gares : Gare de Rosporden lire (consulté le 25 septembre 2010). SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichetshttps://www.garesetconnexions.sncf/fr/gares-services/rosporden/infos-pratiques. Un distributeur automatique de billets TER est disponible à l'entrée, il est accessible aux heures de fermeture du bâtiment voyageurs. La SNCF y a installé un office du tourisme.

L'accès au quai central se fait par un passage au niveau des voies.

Desserte Rosporden est desservie par des TGV (Paris-Montparnasse - Rennes - Quimper) et des trains TER Bretagne, qui effectuent des relations entre les gares de Quimper et de Lorient, ou de Rennes, ou de Nantes, ou de Vannes.

Intermodalité Un parking pour les véhicules y est aménagé.

La gare donne accès à la voie verte V7 de Morlaix à Concarneau Voie Verte Carhaix Plouguer - Concarneau .

Service des marchandises Cette gare est ouverte au service du fretSite fret SNCF : la gare de Rosporden. (train massif uniquement).

Travaux de mise en accessibilité et passerelle

La gare fait l'objet à partir de septembre 2026 d'importants travaux de mise en accessibilité. La gare de Rosporden avait été identifiée comme prioritaire dans le schéma directeur d'accessibilité du réseau de transport régional en raison de sa fréquentation. Une convention concernant le financement des études de mise en accessibilité avait été signée le 8 avril 2021 entre l'État, la région Bretagne et SNCF Gares & Connexions.

Le projet prévoit notamment la mise en conformité et le rehaussement des quais ainsi que la construction d'une passerelle permettant leur desserte et la traversée des voies. L'ouvrage doit être accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à des ascenseurs.

Initialement prévue pour assurer la liaison entre les quais, la passerelle doit être prolongée afin de créer également une liaison inter-quartiers. Cette extension doit notamment permettre de sécuriser les déplacements piétons, de créer des continuités piétonnes et cyclables entre les deux côtés de la voie ferrée et d'accompagner la requalification de la friche industrielle Boutet-Nicolas.

Le projet prévoit également la possibilité de développer le stationnement au nord de la gare, avec la création potentielle de 80 à 140 places. Dans ce cadre, SNCF Immobilier a donné son accord de principe pour la cession d'une emprise d'environ située au nord de la gare, au débouché de la future passerelle.

En 2024, le coût prévisionnel de la passerelle et de son prolongement est estimé à hors taxes, dont pour la partie inter-quais et pour son prolongement inter-quartiers. La partie inter-quais s'inscrit dans un financement associant l'État, la région Bretagne et SNCF, tandis que Concarneau Cornouaille Agglomération et la commune de Rosporden participent au financement du prolongement.

Les études relatives à la passerelle inter-quais et inter-quartiers sont menées en 2024 et 2025. Le calendrier adopté en 2024 envisageait un début des travaux en septembre 2026 et un achèvement en août 2027. Les travaux de mise en accessibilité débutent effectivement en septembre 2026. À partir du 11 septembre, les accès aux quais et les points d'arrêt des trains sont temporairement modifiés en raison du chantier.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Annick Fleitour, Le petit train Rosporden - Plouescat, éditions Ressac, Quimper, 2001 , , Mairie de Rosporden, « Dossier : Gare de Rosporden 3 pages d'arrêt », dans Empreintes, magazine de Rosporden & Kernével, , , (intégral en pdf).

Gare de Rosporden

Źródło i licencja