En mécanique automobile le terme anglais (signifiant « réduction de taille ») est utilisé pour désigner un ensemble de procédés visant à réduire la cylindrée d'un moteur à explosion sans en dégrader les performances tout en améliorant le ratio puissance/litre pour en diminuer la consommation de carburant et les émissions toxiques..

Technique thumb|Renault Clio IV RS 200 EDC. Pour faire face aux normes visant à réduire la pollution des véhicules automobiles à moteur thermique., les constructeurs automobiles ont proposé de réduire la consommation de carburant en diminuant la cylindrée du moteur tout en le suralimentant ou en utilisant des solutions techniques améliorées. pour conserver le confort et la capacité à déplacer le poids du véhicule. Cela se fait par la greffe sur le moteur d'un turbocompresseur ou d'un compresseur.

La motorisation essence commune du groupe Volkswagen (Škoda, Audi et Seat) utilise une double suralimentation avec comme avantage d'avoir du couple présent autant à bas régime (compresseur) qu'à haut régime (turbocompresseur). Cette motorisation, de (turbo et compresseur), remplace les blocs et avec une puissance supérieure et une consommation inférieure de 5 %. Ce moteur utilise en plus une méthode de désactivation des cylindres sur une plage de régime donnée lorsque le moteur est peu sollicité.

À son renouvellement de gamme en 2012, la Clio IV RS a bénéficié d'un moteur doté d'un turbo pour égaler les du de la Clio III RS., réduisant ainsi l’encombrement et son poids.

Chez Ford, le moteur développe en version atmosphérique ; ses trois versions turbocompressées Ecoboost de 100 à équipent des citadines (Fiesta), berlines (Mondéo), monospaces (C-Max), et une variante sportive de la Fiesta..

Fiat propose la gamme de moteurs TwinAir, des bicylindres de suralimentés, délivrant un maximum de ., en remplacement d'un bloc de .

La Peugeot RCZ-R, munie d'un , délivre une puissance maximum de .. Ce bloc, partagé avec Mini, n'en délivre que 156 dans sa version de base..

Limites

Une étude des consommations réelles de a révélé que la consommation réelle moyenne des moteurs de cylindrée comprise entre est supérieure à celle des moteurs de cylindrée comprise entre Beware the danger of downsizing, Emissions Analytics, 6 octobre 2014. Il est mis en évidence que l'excès de consommation en conditions réelles par rapport au cycle homologué est considérablement plus grand pour les moteurs de petite cylindrée. . . Dès que le conducteur souhaite accélérer ou rouler à une vitesse élevée, le moteur doit monter haut dans les tours (ce qui cause des pertes thermiques). Un moteur plus grand pourrait tourner dans une plage plus efficace dans de telles conditions. .

. À puissance égale, les contraintes physiques subies à l'intérieur du moteur sont logiquement plus importantes dans un moteur downsizé que dans un moteur atmosphérique. La pression générée par la combustion dans les cylindres doit être encaissée par des surfaces plus petites, donc la pression se fait plus forte sur les matériaux. De ce fait, la longévité des moteurs downsizés peut être remise en cause. De plus, cette technique étant relativement moderne, .

L'arrivée des nouvelles normes WLTP en 2018 a forcé les constructeurs à arrêter le mouvement downsizing en augmentant les cylindrées des moteurs plus récents..

Alternative

La désactivation de certains cylindres sur les moteurs de forte cylindrée, à faible charge, permet des résultats similaires sans, pour autant, réduire le poids des éléments mobiles du moteurDésactivation de cylindres sur La Gazette automobileDésactivation de cylindres sur auto123.com.

Dans le sport automobile En Formule 1 En 2006, les moteurs à architecture V10 ont perdu deux cylindres.

Le Championnat du monde de Formule 1 2014 a vu l'obligation pour les constructeurs de passer d'un moteur V8 atmosphérique à une version à 6 cylindres Turbo Hybride de .Voir Downsizing, sur le site renault.com du 28 février 2014, consulté le 27 janvier 20196, en plus de diverses restrictions techniquesVoir restrictions techniques 2014.

En rallye En Championnat du monde des rallyes, le règlement pour le groupe A impose une cylindrée maximale de 2 à pour pour la saison 2011., bridées à l'admission.

Notes et références Notes

Références

Catégorie:Moteur à explosion