Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand

La est une ligne de chemin de fer française qui relie la gare d'Eygurande - Merlines dans le département de la Corrèze à celle de Clermont-Ferrand dans le département du Puy-de-Dôme.

Entre 2014 et 2016, à la suite de divers problèmes techniques et de financements d'entretien insuffisants, la ligne a subi plusieurs suspensions des dessertes, ce qui fait qu'aujourd'hui, la ligne n'est plus desservie par des trains voyageurs que sur la portion de Clermont-Ferrand à Volvic (en banlieue proche de Clermont-Ferrand). Les liaisons au-delà sont assurées par des cars régionaux.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national.

Historique

Naissance de la ligne Cette ligne a été déclarée d'utilité publique par décret impérial le .. Un décret impérial du prescrit son adjudication. Elle a été concédée à Messieurs Narjot de Toucy, le comte de Constantin, le comte de Besenval, le baron Sichel de Meer-Dervoort et Foriel de Bisschop par une loi promulguée le .. Les concessionnaires constituent la Compagnie de Clermont à Tulle. La ligne est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Cette convention est approuvée par une loi le .. À la suite de difficultés financières, cette compagnie ne put achever les travaux et c'est l'Administration des chemins de fer de l'État qui acheva la ligne à partir de 1877 pour l'ouvrir à l'exploitation le . La ligne est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

Modernisation de la ligne En 2012, des travaux de modernisation des voies ont été entrepris, dans le cadre du Plan Rail Auvergne 2009RFF, Plan Rail Auvergne, pour un coût de hors taxes. Les travaux ont commencé au service d'été 2012, nécessitant la coupure de la ligne le « SNCF : La ligne Clermont/Volvic/Ussel fermée pour six mois » sur newsAuvergne.com, 9 juillet 2012., pour une réouverture prévue au début du service 2013, c'est-à-dire le .

L'accident survenu sur un chantier dans la région entre Figeac et Aurillac le a contraint RFF à suspendre à titre conservatoire les travaux entre Clermont-Ferrand et VolvicCommuniqué de presse : « Accident survenu à Boisset sur la ligne Aurillac-Figeac : RFF diligente une enquête », RFF, 12 septembre 2012. La ligne n'a rouvert que le après que des ouvriers ont recommencé les travaux à la suite de malfaçons sur le chantierSébastien Kerroux, « La ligne Clermont-Brive rouvrira le 5 août » sur France 3 Auvergne, 4 août 2013 (consulté le 20 février 2014).Sandry Vicente, « La ligne SNCF entre Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde de nouveau sur les rails » sur France 3 Auvergne, 5 août 2013 (consulté le 20 février 2014)..

Fermetures progressives de la ligne

Fermeture entre Eygurande et Laqueuille La fermeture du tronçon entre Eygurande - Merlines et Laqueuille a lieu le La fiche horaire n°8 du TER Auvergne valable à partir du 6 juillet 2014 ne mentionne plus aucun train entre Laqueuille et Ussel, contrairement à la précédente, valable jusqu'au 5 juillet 2014. faute d'entretien et de maintenance. Elle selon le gestionnaire d'infrastructure. Pour permettre le maintien des circulations ferroviaires, auraient dû être remplacées, pour un coût de Christian Bélingard, « La ligne Laqueuille-Eygurande ne présente plus les garanties de sécurité selon RFF et sera suspendue à partir de juillet 2014 » sur France 3 Limousin, 28 octobre 2013 (consulté le 20 février 2014). qui auraient été financés par RFF, l'État et les régions Limousin et Auvergne« Mobilisation et pétition contre la fermeture de la ligne Laqueille – Eygurande », article du parti politique EELV de Clermont-Ferrand du 19 mai 2014, consulté le 14 juin 2014., mais cette dernière refusant, la fermeture de la ligne devient inéluctable. En conséquence, plus aucun train ne circulera non plus entre Eygurande - Merlines et Ussel, sur la ligne du Palais à Eygurande - Merlines, le parcours s'effectuant en intégralité par autocar entre Clermont-Ferrand et Ussel.

Fermeture aux voyageurs entre Volvic et Laqueuille Après la fermeture entre Eygurande et Laqueuille, la desserte de la ligne entre Volvic et Laqueuille a reposé sur les deux aller-retour quotidiens entre Clermont-Ferrand et le Mont-Dore. Dès le service annuel 2015, en , seul un aller-retour a été maintenu. À la suite des difficultés de shuntage des autorails X 73500 desservant la ligne, la SNCF a suspendu la desserte ferroviaire le . En 2016, la ligne reste parcourue par les trains quotidiens de desserte de l'usine d'embouteillage d'eau minérale SMDA (Sources du Mont-Dore en Auvergne)..

Caractéristiques vignette|alt=Un ATER aux environs de Saint-Sulpice.|Un X 73500 aux environs de Saint-Sulpice.

Tracé et parcours

Après avoir quitté la gare d'Eygurande - Merlines, ancienne bifurcation importante, la ligne descend vers la vallée du Chavanon. Elle remonte ensuite la vallée de la Clidane et parvient à la gare de Laqueuille, point culminant à d'altitude et origine d'un embranchement vers la gare du Mont-Dore. Elle rejoint ensuite la vallée de la Miouze, puis celle de la Sioule pour arriver en gare de Pontgibaud. Elle continue à s'élever le long des contreforts des puys pour desservir la gare de Volvic avant d'entamer une longue descente en pente de pour entrer dans la gare de Clermont-Ferrand où elle rejoint l'artère de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes.

Cette ligne est caractérisée par un tracé très tourmenté, conséquence de la topographie du terrain. Le rayon minimum des courbes est de (avec raccordements paraboliques). La plate-forme a été construite pour une double voie, toutefois seule la section de Volvic à Clermont-Ferrand est effectivement équipée de deux voies. De 1910 à 1946, la section de Laqueuille à Eygurande - Merlines a, elle aussi, été équipée d'une deuxième voie pour favoriser les circulations en provenance de Paris via Montluçon vers Le Mont-Dore.

Ouvrages d'art vignette|alt=Deux X 73500 sur le viaduc La Vervialle, avec au fond, le tunnel du même nom.|Deux X 73500 sur le viaduc La Vervialle, avec au fond, le tunnel du même nom. Les ouvrages d'art sont peu nombreux. Il existe deux viaducs notables : celui du Chavanon de de long et de de hauteur qui comporte cinq arches de d'ouverture et celui de Royat de de longueur, de hauteur et qui comporte 9 arches de et 2 arches de d'ouverture. Six tunnels de faible longueur jalonnent le parcours dont le plus long () est celui de Varrou entre Chanat et Durtol.

Exploitation En 2016, seuls demeurent une desserte voyageur périurbaine entre Clermont-Ferrand et Volvic et une desserte marchandises entre Clermont-Ferrand et Laqueuille pour la desserte de l'usine d'embouteillage du Mont-Dore.

Intercités Jusqu'au il a existé une relation ferroviaire entre Bordeaux-Saint-Jean et Clermont-Ferrand. Sur cette ligne, ces trains s'arrêtaient dans les gares d'Eygurande - Merlines, de Laqueuille (où une correspondance pour Le Mont-Dore par autocar est proposée) et de Royat - Chamalières. À partir du , des autocars Intercités soumis à la tarification SNCF remplacent les trains entre Clermont-Ferrand et UsselSite TER Auvergne, Fiche horaires Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore – Brive, valable à partir du 6 juillet 2014 (consulté le 11 juin 2014)..

Ces trains ne circulaient que les vendredis dans les deux sens, les samedis dans le sens Bordeaux – Clermont et les dimanches dans le sens Clermont – Bordeaux. Les jours de vacances scolaires, ces trains pouvaient aussi circuler en semaine.

La ligne est fermée à la desserte voyageurs sauf sur le tronçon de Volvic à Clermont-Ferrand.

Trains régionaux Relations entre l'Auvergne et le Limousin La fermeture du tronçon entre Laqueuille et Eygurande – Merlines, le , entraîne la fin des liaisons ferroviaires directes entre Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde ou Limoges. Un transfert par autocar est nécessaire en gare d'Ussel« Encore une ligne de TER condamnée en Auvergne » sur France Bleu Pays d'Auvergne, 22 octobre 2013 (consulté le 31 octobre 2013).. Au service d'hiver 2014, il existait encore, en semaineSite TER Auvergne, Fiche horaires Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore – Brive, valable du 15 décembre 2013 au 5 juillet 2014 (consulté le 11 juin 2014). : un aller/retour entre Clermont-Ferrand et Limoges-Bénédictins, assuré en X 73500 ; un aller le matin et retour le soir entre Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde, assuré en X 73500. Le vendredi, un train supplémentaire circule dans chaque sens.

Relations vers le Mont-Dore Jusqu'au , des trains empruntaient une partie de la ligne, jusqu'à Laqueuille. Au-delà de cette gare, ils empruntent la ligne de Laqueuille au Mont-Dore pour desservir les gares de La Bourboule et du Mont-Dore. En 2014 il n'existait que deux trains directs par jour ouvrable et par sens (un départ vers et et un retour vers et ). Cette desserte est complétée par des autocars. En 2015 cette desserte a été réduite à un unique aller-retour qui a été remplacé par une desserte par autocar le .

Périurbain ouest de Clermont-Ferrand vignette|alt=Voies de la gare de Volvic, avec encore de nombreux signaux mécaniques.|Voies de la gare de Volvic, avec encore de nombreux signaux mécaniques. Une desserte périurbaine est assurée entre Volvic, Durtol et Clermont-Ferrand. Elle a été drastiquement réduite entre 2012 et 2014.

Au début de l'année 2012, un incendie survient dans un local technique de la gare de Durtol, ce qui contraint la Région et la SNCF à modifier le plan de transport pour la desserte périurbaine. Le croisement et le retournement des trains en gare de Durtol étant impossible, il a été décidé de prolonger certains trains jusqu'à Volvic, au détriment de la fréquentation qui reste faible, FNAUT, août 2012 (consulté le 12 juin 2014).. Ce plan de transport n'a été appliqué que pendant le service d'hiver 2012 (applicable du au ) pour permettre la réalisation des travaux sur la ligne.

Le périurbain ouest clermontois est concerné par la suppression des trains en raison de la modernisation de la gare de Clermont-Ferrand, même si la ligne n'a ouvert que le . Il ne subsiste plus que six allers et sept retours en semaine entre les gares de Clermont-Ferrand et de Volvic et trois allers et retours entre Clermont-Ferrand et Durtol en 2014Site TER Auvergne, Fiche horaire Clermont-Ferrand – Volvic (avec correspondances pour Les Ancizes), valable du 15 décembre 2013 au 5 juillet 2014 (consulté le 11 juin 2014).Site TER Auvergne, Fiche horaire Clermont-Ferrand – Volvic (avec correspondances pour Les Ancizes), valable à partir du 6 juillet 2014 (consulté le 11 juin 2014)..

+Nombre de trains TER un jour ouvrable Origine/Destination Service d'hiver 2012Région Auvergne et SNCF, Guide régional des transports, applicable du 11 décembre 2011 au 7 juillet 2012 Service d'hiver 2014 Service d'été 2014Service d'hiver 2023 Clermont-Ferrand – Durtol 13 allers / 13 retours 3 allers / 3 retours 3 allers / 3 retours6 allers / 6 retours (en semaine hors jours fériés) 3 allers / 3 retours (week-ends et jours fériés) Clermont-Ferrand – Volvic 10 allers / 10 retours (11 le vendredi) 6 allers / 7 retours (8 le vendredi) 7 allers / 7 retours6 allers / 6 retours (en semaine hors jours fériés) 3 allers / 3 retours (week-ends et jours fériés) Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore 2 allers / 2 retoursDesserte supprimée Clermont-Ferrand – Limoges 1 aller / 1 retour Desserte suppriméeDesserte supprimée Clermont-Ferrand – Brive (TER) 1 aller / 1 retour (2 A/R le vendredi) Desserte suppriméeDesserte supprimée

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

(en couverture)

Articles connexes

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