La ligne D du réseau de transports en commun de l'Eurométropole de Strasbourg est une ligne de tramway. Exploitée par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), il s'agit de la seule ligne transfrontalière du réseau, de la France à l'Allemagne, et la seule ligne de tramway française transfrontalièreD'autres lignes de tramways transfrontalières existent sur le sol français, mais elles sont issues de réseaux étrangers (Genève, Bâle et le Saarbahn)..

Elle relie la station Poteries, dans le quartier du même nom, à la station Kehl Rathaus, dans la commune allemande de Kehl, en passant par la Gare Centrale et le centre-ville de Strasbourg. La ligne est mise en service le et était alors la deuxième ligne du nouveau tramway de Strasbourg, elle a connu quatre extensions.

Histoire L'ancien réseau

Le , la première ligne de tramway de Strasbourg est inaugurée entre Hœnheim, la place Kléber et le pont du Rhin. Après l'abandon du tracé primitif par la rue d'Austerlitz et la rue Alsace-Lorraine, son itinéraire correspond à celui de l'actuelle ligne D entre les stations Porte de l'Hôpital et Aristide Briand, l'actuel terminus. Le prolongement depuis cette station jusqu'à Kehl ne sera qu'une reconstitution de l'ancienne ligne 1, prolongée à son tour pour Kehl le . La traction se fait initialement par des chevaux en centre-ville, au sein des fortifications ; des locomotives à vapeur prenant le relais à la place de Pierre respectivement à la place d'Austerlitz en direction de Kehl. L'écartement est de jusqu'à la reconversion de la totalité du réseau à la voie métrique en 1898/99 accompagnée de son électrificationCf. et sur le site ..

La station Ancienne sygnagogue / les Halles, autrefois Place de la Halle / ancienne gare, était le point de départ des lignes interurbaines de Truchtersheim, Westhoffen et Ottrott jusqu'à leur fermeture respective au service voyageurs le , le et le . Leurs convois quittaient la ville par la rue du Faubourg-de-Saverne, et les trains pour Ottrott passaient par la gare centraleCf. ; ; et sur le site . par l'itinéraire de l'actuelle ligne C.

Le , la ligne 1 de l'ancien réseau de tramways cesse de circuler entre la gare centrale et le pont Vauban, le pont de Kehl n'étant à ce moment plus accessible en raison de la fermeture provisoire du pont Vauban qui lui précède. La section entre les actuelles stations Landsberg et Aristide Briand perd donc sa desserte par tramways.

Le avec la fin du service, la dernière ligne de l'ancien réseau, la ligne 4 Neuhof Forêt - Hœnheim, est supprimée à son tour. Elle emprunta le parcours de l'actuelle ligne D entre Porte de l'Hôpital et LandsbergCf. ..

La ligne D Le , la ligne D du tramway de Strasbourg est mise en service entre Rotonde et Étoile Polygone : la nouvelle ligne emprunte sur la quasi-totalité de son parcours, les voies de la ligne A, permettant ainsi de renforcer la fréquence des rames dans le centre-ville, en heure de pointe.

Le , la ligne est prolongée de la station Étoile Polygone jusqu'au nouveau terminus Aristide Briand. Ainsi, elle devient une ligne comme les autres en termes d'amplitude horaire. Désormais, les lignes C et D partagent un même tronçon sur entre les stations Landsberg et Jean Jaurès. Ces prolongements créent un nouvel axe nord-sud desservant la partie est du centre-villeselon le site CTS au 20/2/2008.

Le , l'extension de la ligne de la station Rotonde jusqu'à la nouvelle station Poteries est inaugurée. Elle continue de doubler la ligne A jusqu'à la station Dante, puis bifurque en direction du Lycée Marcel Rudloff et de son nouveau terminus Poteries. Initialement, ce prolongement aurait dû être assumé par la ligne A, qui aurait alors comporté une fourche. Début 2011, le choix technique s'est plutôt porté sur une extension de la ligne D de la station Rotonde jusqu'à la station Dante en empruntant la voie existante de la ligne A, et de Dante jusqu'au lycée Marcel Rudloff sur une voie nouvelle..

Extension vers Kehl Travaux En , le projet de prolongement transfrontalier à Kehl, long de ..., obtient un avis favorable des commissaires enquêteurs., et le , le chantier est lancé.. Pour un coût de d'euros – avec une importante participation des autorités allemandes – la ligne reliera la gare de Kehl puis la mairie de cette même commune dans un second temps, avec un total de quatre nouvelles stations.. Les 24 et , avec l'opération cap vers l'est, le public est invité à découvrir l'extension vers Kehl en parcourant à pied le tracé, notamment les deux nouveaux ponts au-dessus du bassin Vauban et du Rhin, ou en empruntant une draisine (entre Aristide Briand et le quartier du port du Rhin)..

Le projet est estimé à d'euros, en partie financé par la partie allemande.Strasbourg : le tramway va en Allemagne, Le Figaro, 15 mars 2012.

Les essais débutent côté français le et le premier franchissement du Rhin a lieu le suivant..

Inauguration L'extension de est inaugurée le en présence notamment des maires de Strasbourg Roland Ries et de Kehl Toni Vetrano, et mise en service le lendemain ; initialement le président de la République française François Hollande et de la chancelière allemande Angela Merkel avaient été annoncés mais n'ont pu être présents.. Le jour de la mise en service est mouvementé pour la CTS. La ville de Strasbourg organise TramFest, un événement spécial pour l'occasion où une animation est proposée à chaque station, notamment les futures stations Citadelle et Starcoop où les rames du tramway s'arrêtent donc exceptionnellement. La ligne D est également gratuite pour la journée. Beaucoup de personnes sont au rendez-vous pour voir après 75 ans, une rame franchir le Rhin.

Seconde extension en Allemagne Le , est mise en service une seconde extension de jusqu'à la mairie de Kehl, avec deux stations supplémentaires..

Cette extension a été inaugurée le par les maires de Strasbourg Roland Ries et de Kehl Toni Vetrano, et le président de l’Eurométropole de Strasbourg Robert Herrmann, accompagnée d'un marché de Noël associatif et de célébrations diverses..

Stations et matériel roulant Ce prolongement est constitué de six stations, dont deux seront ouvertes ultérieurement, Citadelle, qui permettra de desservir le futur quartier du même nom, et Starcoop. La dernière station du côté français, Port du Rhin est ouverte au public et en correspondance avec la ligne 2. Enfin, le nouveau terminus, Kehl Rathaus, est lui situé en Allemagne. Cette extension comprend trois ouvrages d'arts, deux ponts et une tranchée couverte. La station Citadelle, intercalée entre Aristide Briand et Port du Rhin est desservie depuis le .

Le matériel roulant est désormais uniquement composé de Citadis, les Eurotrams n'étant pas homologués pour rouler en Allemagne. La législation allemande impose aux rames franchissant le Rhin de posséder des bandes réfléchissantes sur l'avant des rames. Deux types de Citadis sont en circulation sur cette ligne : la première génération, qui circulait déjà sur le réseau avant l'extension, et la deuxième génération, composée de rames commandées pour cette extension. Le jour de l'extension, seules quatre rames nouvelle génération circulent (rames , 3003, 3004 et 3005), dont deux décorées aux couleurs de l'Europe (rames 3004 et 3005).

Infrastructure La ligne vignette|Rame Citadis devant le Pont de la Citadelle La ligne D du tramway de Strasbourg emprunte les sections suivantes : Poteries - Raccordement vers Dante, ouverte le , l'extension de la ligne de la station Rotonde jusqu'à la nouvelle station Poteries est inaugurée. Elle continue de doubler la ligne A jusqu'à la station Dante, l'occasion de la mise en service des prolongements des lignes A et D ; Dante - Rotonde, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne A ; Rotonde – Raccordement vers Étoile-Polygone, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne A ; Raccordement vers Étoile-Polygone - Étoile-Polygone, ouverte le à l'occasion de la mise en service de la ligne ; Étoile-Polygone – Aristide Briand, ouverte le , à l'occasion de la mise en service du prolongement de la ligne ainsi que de la ligne C ; Aristide Briand – Kehl Bahnhof, ouverte le , à l'occasion de la mise en service du prolongement de la ligne en Allemagne ; Kehl Bahnhof – Kehl Rathaus ouverte le , à l'occasion de la mise en service du second prolongement de la ligne en Allemagne.

Les terminus réguliers vignette|droite|À Homme de Fer.

La ligne D du tramway de Strasbourg compte trois terminus réguliers : La station Poteries, qui constitue le terminus occidental de la ligne ; La station Port du Rhin, qui constitue le terminus oriental français de la ligne ; La station Kehl Rathaus, qui constitue le terminus oriental allemand de la ligne.

La station Aristide Briand, constituant le terminus oriental de la ligne jusqu'en 2017, est composée de deux quais encadrant deux voies prolongées dans l'arrière-station où se situe une communication entre les voies permettant le rebroussement des rames. Il s'agissait jusqu'en 2013 de la seule station du réseau à être exclusive à la ligne D.

La station Rotonde constituant le terminus occidental de la ligne jusqu'en 2013, est composée de deux quais encadrant deux voies avec dans le prolongement de la station, la présence d'une voie centrale servant aux rebroussements des rames.

Dépôt de Cronenbourg vignette|droite|Le dépôt Cronenbourg.

Les rames de la ligne D du tramway de Strasbourg sont remisées à l'Unité de Production Cronenbourg. Bâti en 1930/31 pour les tramways à voie métrique de l'époque, il fut utilisé à compter de 1960 par les bus. En vue de la mise en service de la ligne A, le dépôt fut agrandi et complètement rénové entre 1992 et 1994. Le dépôt est relié par un long tronçon à la station Rotonde à l'extrémité ouest du tunnel de la gare.

Aujourd'hui, il abrite notamment : les services administratifs ; un remisage bus couvert de ; un remisage tram de pouvant contenir jusqu'à 30 rames ; une station-service bus ; un atelier mixte bus/tram de ; une station service tram ; le poste de commandes centralisées (PCC), d'où sont régulées à distance l'ensemble des lignes de tram et de bus.

Tension d'alimentation

La ligne D du tramway de Strasbourg est entièrement électrifiée en continu.

Schéma de la ligne Tracé