Le métro de Berlin () est un réseau de métro desservant la capitale allemande. Il forme, avec les réseaux de S-Bahn (train de banlieue) et de tramway (qui ne circule pratiquement que dans l'ancien Berlin-Est), l'armature des transports publics de la ville.
Inauguré en 1902 sur ce qui est maintenant une partie des lignes U1 et U2, le réseau comprend aujourd'hui de voies réparties sur .
Exploitation
Le réseau est exploité par la compagnie Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
Fréquentation
En 2017, la BVG a eu de passagers, dont plus de la moitié () ont utilisé l'U-Bahn..
Historique
vignette|Rame d'U-Bahn à la station Luxemburgplatz en 1950.
Le développement de l'U-Bahn de Berlin peut être résumé en quatre phases : De 1902 à 1913, construction réseau à petit gabarit ; À partir de 1923, construction du réseau à grand gabarit après la création du Grand Berlin ; À partir de 1953, extensions du réseau, surtout occidental. Le réseau est coupé en deux en 1961 ; À partir de 1989, modification et modernisation du réseau après la chute du mur de Berlin et la réunification allemande.
Origines et création du réseau
À la fin du , commence à rechercher des solutions aux problèmes de circulation dans Berlin et les communes limitrophes. Après que plusieurs solutions ont été étudiées et rejetées, le premier tronçon d'U-Bahn entre Warschauer Straße et Zoologischer Garten avec une branche vers la Potsdamer Platz est construit, puis mis en service en . Il s'agit encore, pour l'essentiel, d'un métro aérien. Peu de temps après, les communes de Wilmersdorf, Schöneberg et Charlottenbourg (qui ne font pas encore partie la ville de Berlin) commencent à planifier leur propre ligne d'U-Bahn qui doit d'abord circuler entre Dahlem au sud et au nord, puis être prolongée jusqu'à Olympiastadion. Ce réseau primaire à petit gabarit correspond aux actuelles lignes U1, U2, U3 et U4.
Après la Première Guerre mondiale et l'absorption des communes limitrophes dans le Grand Berlin en 1920, les plans d'une ligne d'U-Bahn sont mis au point entre Wedding et Tempelhof, avec une éventuelle branche vers Neukölln. Cette ligne dite nord-sud constitue l'actuelle ligne U6, sauf la branche de Neukölln intégrée de nos jours à la U7. La société Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) entreprend également la construction de sa propre ligne (la GN-Bahn, actuelle ligne U8) entre Gesundbrunnen et Leinestraße dans le quartier de Neukölln en passant par Alexanderplatz. Mais l'achèvement de ces nouvelles lignes est retardé jusqu'à la fin des années 1920 à cause de la crise économique et la période d'hyperinflation que connaît l'Allemagne entre 1918 et 1923. Dans les années 1930, une nouvelle ligne d'U-Bahn, la future U5, est construite entre Alexanderplatz et Friedrichsfelde à l'est du centre-ville. Toutes ces nouvelles lignes, contrairement à celles qui existaient, sont construites pour des rames à grand gabarit.
Durant la Seconde Guerre mondiale, d'importants tronçons du réseau sont endommagés ou détruits. De plus, les eaux envahissent une partie du réseau après la destruction partielle du tunnel nord-sud du S-Bahn qui passait sous le canal Landwehr. Les dégâts liés à la guerre sont rapidement réparés, si bien que l'U-Bahn recommence rapidement à fonctionner après le conflit.
Scission et extensions du réseau durant la guerre froide La crise suivante fut provoquée par la construction du mur de Berlin (1961) qui sépara Berlin-Est et Berlin-Ouest. La ligne U2 fut alors scindée en deux. Les rames sur les lignes Nord-Sud U6 et U8 (dont les têtes de ligne étaient situées à Berlin-Ouest) circulaient sans arrêt dans les stations dites « fantômes » situées à Berlin-Est, sur les quais desquelles des policiers de l'Est patrouillaient pour dissuader tout occidental de descendre en cas d'arrêt de la rame, et empêcher les Berlinois de l'Est de tenter de fuir par l'U-Bahn.
Durant la guerre froide, le réseau de Berlin-Ouest s'est considérablement étendu. C'est ainsi que la ligne U9 est devenue la nouvelle ligne Nord-Sud en évitant la partie Est de la ville ; la ligne U7 a créé une liaison entre Rudow au Sud-Est et Spandau à l'Ouest en reprenant la branche de la U6 vers Neukölln. La ligne U6 (autrefois ligne Nord-Sud) et la ligne U8 (autrefois Ligne GN) ont été prolongées. À Berlin-Est, seule la ligne à grand gabarit E (aujourd'hui U5) fut prolongée jusqu’à Hönow.
Parallèlement au réseau d'U-Bahn, l'Ouest mit en service une courte ligne utilisant la technologie de la sustentation magnétique appelée « M-Bahn ». Son objectif était de desservir les alentours de la Potsdamerplatz qui étaient éloignés de l'U-Bahn depuis la fermeture de cette partie de la ligne U2 dès la construction du mur. Les infrastructures de celle-ci furent réutilisées au nord de la station Gleisdreieck. Après de nombreux déboires techniques, la ligne ouvrit finalement en 1991. Cependant la chute du mur et donc la réouverture de toute la ligne U2, qui n'étaient pas prévisibles lors de sa conception, rendirent la ligne obsolète, ce qui entraîna sa fermeture et son démantèlement peu de temps après.
Renouveau depuis la Réunification Après la chute du mur de Berlin, le réseau de l'U-Bahn est réunifié et les stations fantômes de Berlin-Est rouvrent. Depuis, seuls quelques prolongements ont été réalisés, en général pour créer une correspondance avec le réseau de RER (S-Bahn). Des plans ambitieux furent tout d'abord conçus pour doter l'ex-Berlin-Est d'une desserte efficace, mais ils se heurtèrent rapidement à des problèmes financiers rencontrés par la ville. De ces projets ne subsista finalement que le prolongement de la sous Unter den Linden, qui était déjà envisagée dans les années 1930 afin de créer un nouveau lien Est-Ouest. En 2009, la courte est ouverte entre Hauptbahnhof et Brandenburgertor. Elle est intégrée à la en , lors de la mise en service d'une section entre Brandenburger Tor et Alexanderplatz. Par ailleurs de nouvelles rames de type HK, IK et JK ont été déployées sur le réseau par la BVG. +Chronologie d'ouvertureDateLigneTronçonStations18 février 1902lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxPotsdamer Platz - Stralauer Thor811 mars 1902lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxPotsdamer Platz- Zoologischer Garten617 août 1902lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxStralauer Thor - Warschauer Straße114 décembre 1902lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxZoologischer Garten - Ernst-Reuter-Platz114 mai 1906lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxErnst-Reuter-Platz - Richard-Wagner-Platz329 mars 1908lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxDeutsche Oper - Theodor-Heuss-Platz31er octobre 1908lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxPotsdamer Platz - Spittelmarkt41er décembre 1910lien=Ligne_4_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxNollendorfplatz - Hauptstraße43 novembre 1912lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxMöckernbrücke - Gleisdreieck18 juin 1913lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxTheodor-Heuss-Platz - Olympia Stadion11er juillet 1913lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxSpittelmarkt - Alexanderplatz327 juillet 1913lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxAlexanderplatz - Bahnhof Nordring412 octobre 1913lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxWittenbergplatz - Uhlandstraße2lien=Ligne_3_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxNollendorfplatz - Thielplatz920 mai 1922lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxAjout de la station Neu-Westend130 janvier 1923lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxHallesches Tor - Zinnowitzer Straße78 mars 1923lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxZinnowitzer Straße - Seestraße519 avril 1924lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxHallesches Tor - Mehringdamm1lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxMehringdamm - Gneisenaustraße114 décembre 1924lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxGneisenaustraße - Südstern114 février 1926lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxMehringdamm - Platz der Luftbrücke111 avril 1926lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxSüdstern - Karl-Marx-Straße324 octobre 1926lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxGleisdreieck - Nollendorfplatz117 juillet 1927lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxSchönleinstraße - Boddinstraße210 septembre 1927lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxPlatz der Luftbrücke - Paradestraße112 février 1928lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxSchönleinstraße - Kottbusser Tor06 avril 1928lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxKottbusser Tor - Heinrich-Heine-Straße24 août 1929lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxBoddinstraße - Leinestraße122 décembre 1929lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxOlympia Stadion - Ruhleben1lien=Ligne_3_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxThielplatz - Krumme Lanke3lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxParadestraße- Tempelhof118 avril 1930lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxHeinrich-Heine-Straße - Gesundbrunnen629 juin 1930lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxBahnhof Nordring - Vinetastraße121 décembre 1930lien=Ligne_5_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxAlexanderplatz - Friedrichsfelde9lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxBergstraße - Grenzallee210 mars 1945lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxDestruction de la station Stralauer Thor-13 mai 1956lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxSeestraße - Kurt-Schumacher-Platz331 mai 1958lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxKurt-Schumacher-Platz - Alt-Tegel51er juin 1959lien=Ligne_3_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxFermeture de la station Nürnberger Platz-12 juin 1959lien=Ligne_3_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxAjout de la station Spichernstraße18 mai 1961lien=Ligne_3_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxAjout de la station Augsburger Straße1Construction du Mur de Berlin13 août 1961lien=Ligne_1_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxFermeture du tronçon Schlesisches Tor - Warschauer Straße-1lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxFermeture du tronçon Gleisdreieck - Anton-Wilhelm-Amo-Straße-1lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxFermeture des stations entre Reinickendorfer Straße et Kochstraße exceptée Friedrichstraße-5lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxFermeture des stations entre Voltastraße et Moritzplatz-528 août 1961lien=Ligne_9_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxLeopoldplatz - Spichernstraße528 septembre 1963lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxGrenzallee - Britz-Süd328 février 1966lien=Ligne_6_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxTempelhof - Alt-Mariendorf5lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxMehringdamm - Möckernbrücke02 janvier 1970lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxBritz-Süd - Zwickauer Damm429 janvier 1971lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxMöckernbrücke - Fehrbelliner Platz5lien=Ligne_9_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxSpichernstraße - Walther-Schreiber-Platz41er juillet 1972lien=Ligne_7_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxZwickauer Damm - Rudow125 juin 1973lien=Ligne_5_du_métro_de_Berlin|centré|34x34pxFriedrichsfelde - Tierpark130 septembre 1974lien=Ligne_9_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxWalther-Schreiber-Platz - Rathaus Steglitz230 avril 1976lien=Ligne_9_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxLeopoldplatz - Osloer Straße27 octobre 1977lien=Ligne_8_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxGesundbrunnen - Osloer Straße128 avril 1978lien=Ligne_2_du_métro_de_Berlin.|centré|34x34pxTransfert du tronçon Bismarckstraße - Richard-Wagner-Platz