La ligne 1 Luxembourg – Troisvierges-frontière ou ligne du nord est une ligne de chemin de fer de reliant Luxembourg à Troisvierges sur la frontière avec la Belgique.
Exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en 1862, puis après 1872 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
Elle est prolongée à Gouvy par la ligne 42 belge vers Liège. Au sud de Luxembourg, elle est prolongée par la ligne 6 vers Bettembourg et la frontière avec la France.
Histoire Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation la section de Luxembourg à EttelbruckAlphonse Courtois, « Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg », dans Manuel des fonds publics et les sociétés par actions, Garnier frères, 1863, 532-534 intégral (consulté le 21 février 2012)... Elle constitue une section de la jonction grand-ducale, la ligne ferroviaire reliant Luxembourg à Spa en Belgique.
Le , la Compagnie de l'Est met en service la section d'Ettelbruck à Troisvierges.
Le prolongement jusqu'à la frontière et Gouvy est mis en service le . Jusque 1873, la ligne Pepinster - Spa - Trois-Ponts - Gouvy, qui constitue le prolongement en Belgique de la Jonction Grand-Ducale, faisait partie du réseau Guillaume-Luxembourg.
La ligne est dotée d'une à plusieurs endroits le .
La ligne est électrifiée entre 1988 et 1993, en partant de la gare de Luxembourg : en 1988 jusqu'à Ettelbruck, en 1991 jusqu'à Kautenbach et le tronçon restant en 1993. Dans cette même période, le Luxembourg et l'Union européenne participent financièrement à la modernisation et à l'électrification de la ligne 42 belge qui est reliée à la ligne 1 luxembourgeoise : en effet, la fermeture de la ligne 42 est envisagée par la SNCB dans les années 1980 mais est abandonnée sous la pression du grand-duché..
Entre 2002 et 2005, un embranchement temporaire est construit et utilisé dans le cadre de la construction de l'autoroute A7 à proximité du tunnel Grouft entre Lorentzweiler et Lintgen afin de fournir le chantier en matériaux ; les installations sont déposées depuis..
Caractéristiques Tracé Longue de , la ligne relie la capitale au nord du grand-duché et à la Belgique.. D'orientation nord-sud, elle est électrifiée en 2 x , sauf entre Troisvierges et la frontière où le simple est utilisé et est à deux voies banalisées, avec des tronçons à voie unique et à écartement normal ().
Les tronçons suivants sont à voie unique. : Ettelbruck-Goebelsmühle ; Goebelsmühle-Kautenbach ; Kautenbach-Wilwerwiltz ; Drauffelt-Clervaux ; Clervaux-Troisvierges ; Troisvierges-Frontière.
Le tracé de la ligne, qui dessert le très vallonné nord du Luxembourg en passant par des vallées étroites et sinueuses n'est pas très favorable, avec une pente maximale de 17 ‰. Cela se traduit par un nombre considérable d'ouvrages d'arts, avec pas moins de 28 ponts et 20 tunnels, dont le viaduc de Pulvermühl et l'enchaînement des viaducs de Clausen, Pfaffenthal et Dräi Eechelen..
Infrastructures Signalisation La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+.
Entre 2022 et 2023, la section au nord de la gare de Lorentzweiler est équipée du Système européen de contrôle des trains de niveau 2.
Gares Outre la gare d'origine, de Luxembourg, la ligne comporte 19 gares ou haltes voyageurs : Pfaffenthal-Kirchberg, Dommeldange, Walferdange, Heisdorf, Lorentzweiler, Lintgen, Mersch, Cruchten, Colmar-Berg, Schieren, Ettelbruck, Michelau, Goebelsmühle, Kautenbach, Wilwerwiltz, Drauffelt, Clervaux et Troisvierges. Trois de ces gares ont également des installations de « terminal fret » et de « gare de formation » : Mersch, Ettelbruck et Troisvierges.
Vitesses limites La vitesse limite varie de 80 à . Dans le détail, elle est de de la gare de Luxembourg à la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de vers la gare de Dommeldange sur un court tronçon puis est de jusqu'à la gare de Lorentzweiler. Ensuite elle est de 100 km/h jusqu'en gare de Mersch, de 90 km/h jusqu'à la gare de Colmar-Berg et de 110 km/h à nouveau jusqu'à la gare d'Ettelbruck. Ensuite, elle est de jusqu'à la gare de Troisvierges puis de jusqu'à la frontière.
Trafic La ligne est desservie par deux lignes commerciales des CFL. : la ligne Luxembourg - Ettelbruck - Troisvierges - Gouvy (Belgique) ; la ligne Rodange - Esch-sur-Alzette - Luxembourg - Troisvierges.
La desserte s'effectue dans la pratique par des trains Regional-Express et Regionalbunn, ces derniers s'arrêtant à Diekirch. Enfin, les Intercity belges reliant Liège ou Liers à Luxembourg sont intégrés à cette ligne.
Des trains de marchandises empruntent la ligne mais le trafic marchandises international est très faible.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie . Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
Articles connexes
Histoire des chemins de fer luxembourgeois Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg Jonction grand-ducale Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) Schéma de la ligne 1 (CFL)
Liens externes
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