vignette|Inscription GT3 sur une Porsche 996 GT3 de 2005 La Porsche 911 GT3 est une automobile de sport du constructeur allemand Porsche mise sur le marché en 1999. C'est une version haute performance de la 911. Elle est assemblée à Stuttgart (Zuffenhausen), en Allemagne. Elle connaît plusieurs évolutions majeures, avec la 911 type 996, 997, 991 et 992.
996 GT3 996.1 GT3 (1999-2000) thumb|Porsche 911 GT3 (996) de 1999. thumb|Porsche 911 GT3 (996) Phase 2 de 2003. thumb|Porsche 911 GT3 RS (996) de 2003. La première version de la Porsche 911 GT3 a été présentée au salon automobile de Genève en 1999, où un modèle ClubSport Gris Glacier sans fioritures (pas de pack cuir, pas de climatisation) est présenté en parallèle à la 911 GT3 SuperCup. Elle est alors équipée d'un boxer 6 cylindres de de DIN..
Un clip vidéo de promotion intitulé 911 GT3 Nürburgring Nordschleife: 7.56,33 min. présente les caractéristiques de la voiture tout en montrant Walter Röhrl boucler un tour en 7:56.33 sur la boucle Nord du Nürburgring. La GT3 sera alors considérée comme la première voiture de série à tomber sous les 8 minutes dans cet exercice.
Elle est présentée dans le numéro 278 () du magazine de la marque, Christophorus.
exemplaires de la 996 GT3 MKI sont produits, dont 308 avec conduite à droite. Ils sont assemblés au sein du département Motorsport à Weissach.
Carrosserie La carrosserie de la 996 GT3 MKI était déjà pressentie avant la présentation du modèle, avec l'existence de la 911 Supercup ainsi que de divers modèles présentant les accessoires Porsche Exclusive / Porsche Tequipment (« Kit Aérodynamique »). Par rapport à une 996 Carrera standard, on distingue :
Un bouclier avant plus enveloppant, avec une lame de protection en plastique (à considérer comme du consommable du fait de la hauteur de caisse) Des bas de caisse profilés Un capot arrière fixe, sur lequel se monte un aileron biplan « banane » ou « pince de crabe », qui est réglable sur 6 positions.
La caisse en elle-même est une synthèse entre la Carrera et la Carrera 4. La protection anticorrosion sous la caisse n'est pas aussi poussée en raison du caractère lightweight de ce modèle.
Coloris Sa couleur de présentation officielle est le Rouge Zanzibar (L1A8 - Orangerot Perl Metallic / Zanzibar Red), présent le plus souvent sur les publicités de l'époque ainsi que sur la couverture des carnets d'entretien. Elle est aussi disponible officiellement dans d'autres couleurs (photos presse) : Gris Glacier (L92U - Arktissilber / Arctic Silver Metallic), Rouge Indien (L84A - Indischrot / Guards Red) et Jaune Vitesse (L12H - Speedgelb - Speed Yellow). La présentation officielle à la presse française s'effectue le plus souvent sur un exemplaire peint en Rouge Indien.
Moteur C'est le département compétition, Porsche Motorsport, qui pousse la direction de l'usine à développer un vrai moteur à carter sec. Dérivé du moteur de la Porsche GT1, le moteur M96/76 voit finalement le jour et présente les caractéristiques principales suivantes :
6 cylindres à plat, cylindrée totale 4 soupapes par cylindre, distribution DOHC par chaîne, Porsche VarioCam Alésage × course : × Puissance maximale (kW/ch) : 265/360 à Couple maximal : à Injection séquentielle multipoints Bosch DME / Motronic M 5.5.5. Séquence d'allumage : 1-6-2-4-3-5
Transmission Boîte Getrag G 96/90 dérivée de la boîte de la 993 GT2. 6 rapports mécaniques interchangeables (montage sur cannelures) + marche arrière avec commande de boîte traditionnelle en H. La commande de boîte a souvent été décriée par la presse qui aurait préféré une commande à tringles en lieu et place de la commande à câbles montée sur ce modèle. L'année modèle 2001 apporte des modifications sur les synchros qui sont désormais en acier pour les rapports 3/4/5 (les synchros sont à l'origine en bronze). Démultiplication des rapports :
: 3,82 : 2,15 : 1,56 : 1,21 : 0,97 : 0,83 Marche arrière : 2,86
Rapport de pont : 3,44. Nombre de propriétaires ont profité d'un changement d'embrayage pour faire monter un « pont court », qui correspond en fait au rapport de pont du modèle Cup/Supercup.
Différentiel à glissement limité : 40 % / 60 %
Trains roulants La 996 GT3 MKI est livrée d'origine avec des jantes BBS 3 parties en 8x18 pour l'avant (225/40/18) et 10×18 pour l'arrière (285/30/18), et montées en Pirelli P-Zero Rouge. Ce choix poussera Michelin à mettre à jour son pneu Pilot Sport (qui devient la monte OEM sur la GT3 MK2) et même à développer un pneu spécifique très typé piste : le Pilot Sport Cup.
La hauteur de caisse ainsi que le carrossage sont entièrement réglables, tout comme les barres anti-roulis.
Les freins sont des Brembo avec étriers monoblocs 4 pistons avant et arrière, qui pincent des disques aciers percés ventilés de × à l'avant et × à l'arrière. Un système ABS Bosch 5.3 vient en assistance, c'est la seule aide électronique présente sur la voiture.
Sur la 996 GT3 MKII, on note comme principale modification des jantes plus larges (8.5×18 et 11×18) et désormais monobloc, des étriers de freins qui passent à 6 pistons à l'avant, ainsi que des réglages de suspensions revus, encore plus fermes.
La préparation Clubsport M003 Le code option "003" implique les modifications suivantes sur la 911 996 GT3 MKI :
Préparation de la caisse pour la pose d'un arceau de sécurité. Suppression des airbags latéraux (dans les portes). Montage d'un système de coupe-circuit intérieur (switch sur le devant de la commande de boîte) et extérieur ("tirette" à la jonction du capot avant et du pare-brise, sur le côté gauche de la voiture). Montage d'un arceau cage boulonné sur 6 points (fournisseur : Matter GmbH, puis IVM Automotive). Montage d'un extincteur à poudre en avant du siège passager (fournisseur : A.Werner GmbH). Les sièges baquets sont désormais recouverts de tissu ignifugé (fournisseur : Recaro Automotive GmbH). Harnais de sécurité 6 points Schroth Profi II-6 (fournisseur : Schroth Safety Products GmbH) Montage d'un volant moteur allégé (équilibrage mono-masse).
Sur la 996 GT3 MKII, les modifications M003 sont moins poussées : les airbags latéraux sont toujours présents, le volant moteur mono-masse disparaît et les coupe-circuit ne sont plus entièrement montés d'origine (les coupe-batterie central et intérieur étaient livrés séparément de la voiture). Il faut attendre la 996 GT3 RS pour retrouver un niveau de préparation identique à la MKI.
Indépendamment de la préparation Clubsport, l'autoradio ainsi que le système de climatisation pouvaient être retirés de la liste des options à la commande.
Tarifs En , les tarifs de base pour les versions Confort et ClubSport sont identiques et s'établissent à (TVA 16 % comprise). La liste des options est assez réduite :
+ Carrosserie Type Détails Code Option Prix TTC Peinture métallisée orangerotperlcolor, arktissilbermetallic, irisblaumetallic, dschungelgrünmetallic Peinture spéciale Peinture sur échantillon Pare-brise teinté dégradé 567 Suppression sigle GT3 498
+ Intérieur Type Détails Code option Prix TTC Pack cuir 981 Pack cuir/carbone GT3 Confort E91 Pack cuir/carbone GT3 avec sièges sport option P77 E92 Pack cuir/carbone GT3 ClubSport E93 Sièges sport électriques incompatible GT3 ClubSport P77 Climatisation automatique Avec filtre à charbon et batterie 46 Ah 573 Console centrale incompatible GT3 ClubSport 581 Ordinateur de bord 659
+ Multimédia Type Détails Code option Prix TTC Radio cassette Porsche CR 22 321 Radio CD Porsche CDR 22 695 Range cassette en complément option 581 - incompatible GT3 ClubSport 421 Range CD en complément option 581 - incompatible GT3 ClubSport 424
996.2 GT3 (2003-2005) En 2003, la 996 GT3 revient dans une version « Phase II », qui comporte les modifications suivantes :
La caisse reprend les optiques des 996 Carrera 4S, Turbo et GT2. Le kit aérodynamique voit son style modifié. La puissance moteur passe de 360 à . La commande des gaz n'est plus en prise directe à câble, mais de type « eGas ». Comme les MKI produites en 2001, la boîte reprend des synchros renforcées en acier sur les rapports 3/4/5. Les suspensions sont revues avec des tarages encore plus fermes. Les freins à pinces 6 pistons à l'avant sont adoptés, l'option freins céramique devient disponible en 2004 (PCCB, option M450). Les jantes monobloc augmentent en largeur avec du 235/40/18 à l'avant et du 295/30/18 à l'arrière. L'habitacle comporte désormais une boîte à gants.
Elle est dorénavant produite sur la chaîne de production principale à Zuffenhausen. Sa diffusion est plus large et la voiture est désormais homologuée pour le marché nord-américain mais y est vendue sans les baquets ni l'option M003.
996.2 GT3 RS (2003-2004) En 2003, Porsche présente la Porsche 911 GT3 RS, une version encore plus axée sur la piste de la 996 GT3. RS est l'abréviation de l'allemand RennSport. Pour faire face à la concurrence en championnats internationaux, Porsche décide de renouveler son homologation en apportant de nouvelles pièces (principalement sur les suspensions). Pour ce faire, l'usine annonce la sortie d'une série spéciale de 200 exemplaires de GT3 RS, mais 681 seront finalement produits. L'appellation GT3 ayant déjà remplacé le badge RS qui existait depuis 30 ans dans la gamme des 911, il faut la considérer comme une « Double RS », ou bien une « Super ClubSport ». Elle présente les caractéristiques suivantes :
Toujours peinte en Blanc Carrara avec des stickers latéraux « GT3 RS » qui rappellent les premières Carrera RS 73. Les jantes sont peintes dans la teinte des autocollants et leurs rebords restent polis : soit Rouge Indien (environ 2/3 des modèles codés M004/597), ou bien en Bleu Riviera (le tiers restant, code M004/598). Le moteur possède les mêmes spécifications, néanmoins le carter de vilebrequin ainsi que les culasses sont revus. Le capot avant est désormais réalisé en carbone. Le capot arrière est monté avec un aileron carbone. Le bouclier avant est doté d'une prise d'air identique à celle des boucliers Cup à partir de l'année 2001. Les écussons « Porsche » sur le capot et « GT3 RS » sur la malle arrière sont aussi des stickers (il n'est pas noir, mais lui aussi rouge ou bleu). La boîte à gants disparaît à nouveau sur les exemplaires à conduite à gauche. Un montage type « Clubsport » est toujours présent, les airbags latéraux disparaissent de nouveau. L'arceau cage est légèrement différent. Désormais produit par IVM Automotive, il y a deux barres en X derrière les sièges (ce qui empêche de reculer à fond le siège conducteur), ainsi que des œillets de fixation sur les piliers centraux. Il existe une partie avant renforcée que l'on voit très rarement et qui permet de monter des barres latérales à ces œillets. Cette mise à jour correspond aux nouvelles normes de sécurité FIA pour l'année 2004. Inauguration de l'option M450 « freins PCCB », avec des étriers qui deviennent jaunes. De nombreuses pièces « invisibles » sont en réalité différentes de celles de la GT3 standard pour répondre à l'homologation, sur les trains roulants principalement.
L'option PCCB sera l'objet de nombreuses controverses avec le SAV Porsche (elle est vendue comme une option spécifique aux clients qui font du circuit, mais en réalité les disques n'y résistent pas, et ). La plupart des propriétaires remontent des disques acier dès le premier changement.
Compétition En plus des championnats de la marque, Porsche Carrera Cup et Porsche Supercup, ses débuts en compétition internationale se font aux 24 Heures du Mans 1999. L'usine fait courir deux voitures préparées pour la course et engagées par les garages Manthey Racing et Champion Racing. Elles se classent 1 et 2 dans leur catégorie GT, devant les Dodge Viper et loin devant les Porsche 993 GT2-R qui pourtant s'alignaient toutes les deux dans la catégorie GTS. C'est le début d'une très longue série de victoires pour les 996 GT3.
997 GT3 (février 2006-2012) 997.1 GT3