La ligne de Metz à Château-Salins est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée du département de la Moselle.
Elle constituait la ligne Journal officiel de la république française du 11/12/1992 page 16899 du réseau ferré national. Auparavant elle comportait le numéro 118 du réseau de l'Est.
Historique
Déclaration d'utilité publique : De Metz à Château-Salins, le
Mise en service : De Liocourt à Château-Salins, le . De Metz à Liocourt, le .
Fermeture au trafic voyageurs : De Delme à Château-Salins, le (à la suite d'un éboulement à Fresnes-en-Saulnois). De Metz à Delme, le .
Fermeture aux trafic marchandises : La section Delme - Augny a été fermée au trafic marchandises le .
Déclassement : De Delme au km 57,750, le De Secourt-Solgne à Delme (km 29,000 à 42,630), le Journal officiel de la république française du 22/08/1973 page 9121 Du km 57,750 à Château-Salins, le Journal officiel de la république française du 29/03/1978 page 2635 D'Augny à Pommérieux (km 6,200 à 17,780), le
Description de la ligne Tracé - Parcours
La ligne se détache de la ligne de Champigneulles à Sarralbe au nord de la gare de Château-Salins. Elle franchit la Petite-Seille, puis gravit par une série de boucles très prononcées, entre les forêts de Gremcey et de Château-Salins, le plateau en rive droite de la Seille où elle serpente pendant . Entre Delme et Secourt elle longe la limite ouest de la côte de Delme, franchit la Seille à hauteur de Coin-sur-Seille et longe la rive gauche de la rivière sur , avant de rejoindre la ligne de Réding à Metz Notice descriptive et statistique sur la Lorraine 1907 p.197 État major des armées françaises 1907.
Caractéristiques Construite le long de la frontière franco-allemande de 1870, elle avait un intérêt stratégique pour les autorités militaires. Elle adopte donc un tracé sinueux, à fond de vallée, qui lui permet de rester à l'abri des tirs ennemis.. Ces nombreuses courbes, dont certaines atteignaient de rayon de courbure, empêchaient les vitesses élevées. Dans les années 1920 il fallait ainsi 2h30 pour parcourir les du trajet de Metz à Château-SalinsDe Paris au Rhin et a la Mer du Nord p538 A. Dudeffand, Marcel Monmarché 1920; à la même époque les trains circulant sur la ligne Paris-Bruxelles approchaient la vitesse moyenne de .
Son profil était médiocre, les déclivités maximum étaient de . Elle passait de l'altitude à Metz-Ville à l'altitude de à Château-Salins.
Elle a toujours été à voie unique avec des évitements dans les gares principales.
Infrastructure
Cette ligne ne comportait pas d'ouvrages d'art significatifs en dehors du viaduc métallique de Secourt.
Superstructure
Exploitation
Dès 1936 elle est donc fortement concurrencée par les lignes d'autocar..
Des trains de fret ont continué à circuler entre Metz et Augny jusqu'à 2005 environ afin de desservir le service des essences de la BA 128 de Marly Frescaty ainsi qu'assurer la desserte de l'embranchement particulier de la casse automobile de la ZAC des Garennes à Marly. Cette section est désormais non exploitée et la voie a été recouverte de bitume sur certains passages à niveau à Montigny-lès-Metz (quartier Saint-Privat).
Réaménagement de la plateforme en piste cyclable
La plateforme a été réaménagée en piste cyclable de Marly à Coin sur Seille et depuis plus récemment jusqu'à Pommérieux Gare. À terme, elle devrait s'étendre sur 21 km..
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France) Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues Transports dans la Moselle
Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Moselle Catégorie:Transport à Metz Catégorie:Château-Salins