Le métro de Rio de Janeiro (en portugais: Metrô do Rio de Janeiro ou Metropolitano de Rio de Janeiro) est le réseau de métro de Rio de Janeiro. Composé de trois lignes, il a été inauguré en mars 1979. Ce réseau est complété par un réseau de lignes de banlieue, SuperVia Trens Urbanos, composé de huit lignes dont quatre principales de 270 km avec 104 stations (94 km et 58 stations dans la principale zone urbaine de Rio), ainsi que par un réseau de tramway.
Histoire À Rio de Janeiro, les transports doivent s'adapter à une topographie particulière. L’agglomération présente de nombreuses collines plongeant vers l’Océan atlantique et la baie de Guanabara qui sépare les villes de Rio et de Niteroi, reliées par un viaduc routier, ce qui limite les couloirs de déplacements et nécessite le creusement de tunnels. Dans la baie se trouvent l’île du Gouverneur sur laquelle se situe l’aéroport international et l’île du Fundao où se situe la cité universitaire. Autour de la baie se trouve une presqu’île séparant différentes plages sur laquelle se situe le Pain de sucre. Au centre de l’agglomération se situe le parc national de Tijuca avec, sur la colline du Corcovado, le célèbre monument du Christ rédempteur.
Le projet À l'époque de l'étude préliminaire pour un métro, vers la fin des années 1960, l'agglomération de Rio de Janeiro comptait déjà six millions d'habitants, nombre considéré comme nettement supérieur au seuil pour qu'une ville dispose d'un système de transport rapide de masse.
Le plan de 1968 établit deux horizons : une ligne prioritaire prévue pour 1975 et un réseau général de métro pour 1990.
Le est créée la Compagnie du Métropolitain de Rio de Janeiro, société d'économie mixte liée à l'État de Guanabara (Rio de Janeiro, aujourd'hui). Son premier président a été le général Milton Mendes Gonçalves.
La construction du métro, premières étapes En les travaux ont effectivement commencé. Un manque de ressources entre 1971 et 1974 a retardé la construction.
vignette|gauche|Un tunnel de la ligne 1 en construction dans les années 1970.
En 1973, commence la prestation de services techniques d'appui auprès du constructeur public. par la SOFRETU après le départ de l'équipe allemande de la première phase. Son champ d'action était principalement tourné vers les études des équipements et du matériel roulant pour les 12 km alors prévus pour la ligne 1. Les voitures ont été conçues de façon à pouvoir atteindre une capacité de 80000 voyageurs par heure et par sens sans augmenter la longueur des quais en construction et prévus pour 6 voitures. Pour cette raison, les systèmes de signalisation et de pilotage automatique ont été conçus afin de permettre un intervalle réduit de 90 secondes. En 1975, les études commencent pour la ligne 2, conçue d'abord comme un prémétro transformable en métro dès que la fréquentation l'exigerait.
Le , l'exploitation commence sur 5 km et cinq stations : Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia et Glória, mise en service de 9 à 15 heures. L'ouverture de la ligne a été étendue en décembre de la même année jusqu'à 23 heures, y compris les samedis.
En , la station Uruguaiana est inaugurée et en septembre la ligne est prolongée d'une station Estácio. En , c'est la station Carioca qui est mise en service sur le trajet déjà existant.
Un moment significatif dans l'évolution du réseau du métro fut l'inauguration, en , du tronçon allant jusqu'à la station Botafogo avec trois stations intermédiaires. Jusque-là, le métro desservait le centre, mais n'atteignait pas son objectif de transport de masse permettant les navettes entre résidence et lieu de travail.
En , fut mis en service le tronçon Estácio - Saens Peña (trois stations) qui complétait le réseau de base prioritaire, tel que défini en 1975 desservant le quartier de la Tijuca qui souffrait de problèmes d'accès, aggravés par la croissance de la population. La ligne atteint alors 11,6 km en exploitation avec 15 stations.
Le fut inaugurée la ligne 2 avec un tronçon de 2,9 km entre Estácio et Maracanã et une station intermédiaire. En , la ligne est prolongée de Maracanã à Irajá (Premetro). La ligne est exploitée initialement avec huit voitures articulées.
Essentiellement pour des raisons financières, la construction du métro marque alors une longue pause. Les velléités de reprise des travaux resteront sans effet. La politique de la ville s'oriente vers la création d'un réseau de tramway et la rénovation des lignes de banlieues, avec un résultat également mitigé. Entre 1985 et 1987, la ligne 2 fut complètement arrêtée.
Une reprise lente de la construction
La transformation du pré-métro en ligne 2
Les travaux de construction du métro reprennent lentement sur la ligne 2 avec la construction des stations intermédiaires du tronçon Maracanã - Irajá mis en service en 1983, malgré un prêt important de la banque brésilienne de développement. Il faudra neuf ans pour mettre en service trois stations supplémentaires. La ligne devient métro lors de la mise en service du tronçon Irajá - Pavuna en 1998.
La suite de la construction de la ligne 1 Malgré l'annonce de plans ambitieux, seule la section Botafogo à Cardeal Arcoverde (Copacabana) est mise en service le , avec une seule station supplémentaire. Il fallut attendre six ans encore pour qu'une mise en service, partielle, soit inaugurée le sur le tronçon Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos. Le service régulier ne le sera qu'en . Il faudra encore douze ans et trois mises en service pour que la ligne 1 atteigne, station par station, son expansion actuelle.
Construction de la ligne 4 En 1995, la compagnie de métro a développé un plan d'extension du réseau vers Barra da Tijuca. Ce plan prévoyait le prolongement de la ligne 1 à partir de la station Saens Pena en direction de Joquei et la construction de la ligne 4 : Joquei - Jardim Oceânico. Un appel d'offres est publié en pour une construction sous forme de B.O.T. () pour une durée de 25 ans. Le consortium Rio Barra, candidat unique, remporte le marché en novembre. La mise en service de la ligne, 16 km et 4 stations avec 14 trains de 4 véhicules, est alors prévue pour 2003, puis pour les Jeux panaméricains de 2007. Cette construction ne sera jamais achevée et en 2006 n'est plus signalée qu'à l'état de projet.
La construction de la ligne 4 est reprise en par le consortium CL4S.. Elle relie Ipanema au quartier de Barra da Tijuca. Le projet a été lancé en vue des Jeux olympiques d'été de 2016, dont les compétitions sont basées en partie à Barra da Tijuca. Le terminus a pour nom Jardim Oceanico.. Sur son trajet, la ligne dessert également d'autres quartiers de la zone sud de Rio de Janeiro : Leblon, Gávea, São Conrado et Rocinha. Les travaux avancèrent bien plus vite avec un tunnelier. La ligne est inaugurée le , une semaine avant le début de la compétition, par le président brésilien par intérim Michel TemerInauguration de la ligne 4 du métro, un des principaux legs de Rio 2016 sur www.rio2016.com, le 01/08/2016..
La ligne fonctionne en service limité à partir du , puis en service régulier de 6 h 00 à 21 h 00 à partir du et enfin en service régulier de 5 h 00 à 24 h 00 à partir du . Le , les trains de la ligne 4 commencent à circuler sur la ligne 1 jusqu'au terminus Uruguai.
Évolution de la fréquentation En 1982, le nombre de voyages effectués est de 98 millions, puis 118 millions en 1983 avec l'arrivée de la ligne 2. L'intervalle aux heures de pointe est de 3 min 45 s. Le métro transportait 450 000 passagers par jour ouvrable en 1983. Le trafic chute à son niveau le plus bas en 1990, avec 59 millions de passagers, les stations inachevées et le matériel roulant défectueux limitant la qualité de service offerte. Par la suite les chiffres remontent, d'abord lentement (350 000 passagers par jour en 1994). Un effort de rénovation est fait à partir de 1995, en particulier avec une remise à niveau des véhicules. En 1997, la fréquentation de métro remonte à 400 000 passagers quotidiens (107 millions de passagers dans l'année). Néanmoins, à la fin du siècle passé, les transports sur rail n’assurent que 7% des 13 millions de déplacements quotidiens dans la Région Métropolitaine de Rio de Janeiro. En 2005, la part du métro dans les transports publics n'est toujours que de 5,3%, avec 510 000 passagers par jour (), celle des trains de banlieue de 4,2%.
En 2011, il est le deuxième métro le plus fréquenté du pays, transportant environ par jour, pour un total d'environ 180 millions par anhttps://www.metrorio.com.br/imagens/rel_invest/MetroRioDemonstracoesFinaneiras2011.pdf. Cette année-là, les taux de fréquentation du métro de Rio de Janeiro ont été les plus élevés du payshttps://www.metrorio.com.br/imagens/demonstracoes_2012.pdf.
+Chronologie des mises en serviceLigneDateSection (stations)LongueurStationsObservations20px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro19 mars 1979Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia, Glória 5 km5Service limité20px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de JaneiroMars 1980Station Uruguaiana 0120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro20 septembre 1980Praça Onze - Estácio km120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de JaneiroJanvier 1981Station Carioca0120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro17 septembre 1981Glória - Botafogo km420px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro3 mai 1982Estácio - Saens Pefia (Tijuca) 3,6 km320px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro19 novembre 1982Estácio - Maracanã 2,9 km3Section provisoire20px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro12 mars 1983Maracanã - Irajá 5,1 km5Pré-métro20px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de JaneiroJuin 1988Station Triagem0120px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de JaneiroMars 1991Station Engenho da Rainha0120px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de JaneiroSeptembre 1996Station Tomás Coelho 0120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro2 juillet 1998Botafogo - Cardeal Arcoverde (Copacabana) 1,7 km120px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro31 août 1998Irajá - Pavuna km4Métro20px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro24 septembre 1998Station Engenheiro Rubens Paiva 0120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro21 décembre 2002Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos1 km1Service limité20px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro27 février 2007Siqueira Campos - Cantagalo1,2 km120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro22 décembre 2009Cantagalo - Ipanema / General Osório0,7 km120px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro22 décembre 2009São Cristóvão - Central2,8 km2Métro20px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro1 novembre 2010Station Cidade Nova0120px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro15 mars 2014Saens Peña - Uruguai 1,3 km120px|lien=Ligne 4 du métro de Rio de Janeiro1 août 2016General Osório - Jardim Oceânico 166 (5)Service limité
Réseau actuel Aperçu général vignette|centre|600px|Carte du réseau de transport public de Rio de Janeiro. Les 3 lignes en exploitation sont les lignes 1, 2 et 4 qui totalisent 41 stations et 53,8 km (60,1 km en comptant le tronc commun lignes 1 et 2).
Les lignes 1 et 2 partagent un tronc commun entre les stations Botafogo et Central. La ligne 1 s'étend ensuite plus au sud vers Leblon d'une part et plus à l'ouest vers le quartier de Tijuca d'autre part, tandis que la ligne 2 s'étend plus au nord, en direction de la ville limitrophe de São João de Meriti.
Ligne Parcours Mise enservice Dernièreextension Longueur Nombre destations Durée du trajet Horaires(*) 20px|lien=Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro Uruguaí ↔ Ipanema/General Osório 1979 2014 17,4 km 20 40 min 5h00 à 24h001 20px|lien=Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro Pavuna ↔ Botafogo 1982 2010 30,4 km (24,1 km) 26 (16) 53 min 5h00 à 24h001 20px|lien=Ligne 4 du métro de Rio de Janeiro General Osório ↔ Jardim Oceânico 2016 - 16 km 5 34 min 6h00 à 23h001
La ligne 1