Gare de Pepinster

La gare de Pepinster est une halte ferroviaire belge de la ligne 37, de Liège-Guillemins à Hergenrath (frontière), située sur le territoire de la commune de Pepinster, en Région wallonne dans la province de Liège.

C'est aussi le point de départ de la ligne 44 de Pepinster à Spa-Géronstère (et anciennement à Stavelot).

Elle est mise en service en 1843 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S), Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P).

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Pepinster est située au point kilométrique (PK) 20,252 de la ligne 37, de Liège-Guillemins à Hergenrath (frontière), entre les gares ouvertes de Nessonvaux et de Verviers-Central. Elle est également l'origine de la ligne 44, de Pepinster à Stavelot, désaffectée entre Spa-Géronstère et Stavelot. Elle est suivie par la gare de Pepinster-Cité sur la section en service de Pepinster à Spa-Géronstère.

C'est une gare en Y desservant les deux lignes à leur point de jonction.

vignette|none|alt=Quais rénovés de la gare, la pointe du Y|La pointe du Y.

Histoire La station de Pepinster est mise en service le par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Chaudfontaine à Verviers-Ouest de sa ligne de Liège à la frontière prussienneSite belrail.be Ligne 37 : Liège-Guillemins - Hergenrath - (D) : historique lire (consulté le 8 mars 2012)..

Le premier bâtiment, aux plans réalisés par Auguste Payen et inauguré en même temps que la ligne ressemblait beaucoup à celui, qui existe toujours, à Chaudfontaine. Il se trouvait à flanc de coteau, près du tunnel du chemin de fer, près de l'angle de la rue de la régence et de la rue Pierre Picqueray, à mi-chemin entre l'athénée et l'église. Les seules différences avec celui de Chaudfontaine résident dans la hauteur légèrement plus élevée des combles, éclairées par une rangée de petites baies rectangulaires, l'absence d'entablement commun et de fronton au-dessus des baies médianes de l'étage supérieur ainsi que la disposition différente des travées du soubassement lesquelles ont reprennent l'arrangement du dernier étage (regroupement des trois travées axiales) alors qu'elles sont équidistantes à Chaudfontaine.. À l'origine, la vente des billets s'effectue au rez-de-chaussée tandis que la salle d'attente se situe au deuxième étage. Le service des postes et télégraphes occupe également le niveau de la rue tandis que l’appartement du chef de gare serait disposé dans une partie de l'étage supérieur.

Elle devient gare de bifurcation avec l'ouverture par étapes de la ligne reliant la Gare de Spa du au Site belrail.be Ligne 44 : Pépinster - Spa - Stavelot : Historique lire (consulté le 8 mars 2012).. La Compagnie du chemin de fer de Pepister à Spa construisit un autre bâtiment de gare en bois de l'autre côté des voies, là où la ligne vers Spa rejoint la ligne de Liège à la frontière allemande. À partir de 1857, la gare d'origine est désaffectée et son bâtiment servira durant dix ans d'école communale puis de maison.

Face à l'augmentation de la desserte et au fait que les deux lignes desservant Pepinster appartenaient désormais à l’État belge, le bâtiment temporaire en bois est finalement remplacé en 1888 par un bâtiment voyageurs de style néo-renaissance flamande, utilisant la pierre de taille et la brique, qui dispose de marquises et d'une importante verrière pour abriter les voyageursSite dgo4.spw.wallonie.be Pepinster : gare lire (consulté le 8 mars 2012).. Ce bâtiment dont le coût initial fut estimé à ., est implanté dans le triangle formé par la confluence des deux lignes de chemin de fer.

Le bâtiment de 1843 serait resté debout jusqu'à sa démolition en 1975.. Une partie en brique rouge du mur de soutènement à l'angle de la rue de la régence et de la rue Pierre Picqueray est un vestige du soubassement des quais de la gare d'Auguste Payen. Les pierres de taille en chaînage à l'angle de ce mur, contre lequel est installé un monument consacré aux résistants, portent le même motif que celles de la gare de Chaudfontaine.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la gare est incendiée en 1944 par l'armée allemande. La nouvelle gare, inaugurée en 1952, est construite sur les bases de l'ancienne, elle a notamment conservé l'ancienne verrière dont une partie n'avait pas été détruite par l'incendie. Ce vestige architectural et industriel a échappé à la démolition à la fin des années 1980 grâce à la mobilisation des habitants ; il est classé « monument » le Site du Patrimoine culturel immobilier classé de la Wallonie : Pepinster Gare: verrière, place Albert Ier, Arrêté du 24/08/1989 (classement) lire (consulté le 8 mars 2012). et totalement restauré en 2000.

La cour à marchandises de la gare de Pepinster ferme au trafic commercial le .

Depuis 2015, la gare de Pepinster n'est plus qu'une simple halte, sans guichet.

Depuis 2025, la gare abrite un club de modélisme ferroviaire le Royal Club Ferroviaire de l'Est de la Belgique (RCFEB)..

Service des voyageurs

Accueil Le bâtiment voyageurs, avec guichet et salle d'attente a fermé aux voyageurs en 2015.

Desserte Pepinster est desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S), Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P) de la SNCB.

En semaine, la gare possède quatre dessertes cadencées à l'heure : des entre Courtrai et Welkenraedt, des S41 (RER liégeois) entre Liège-Saint-Lambert et Aix-la-Chapelle, des S41 de Hasselt à Verviers-Central et des trains L de Spa-Géronstère à Verviers-Central dont deux paires continuent vers Welkenraedt aux heures de pointe auxquels s'ajoute un train P de Spa-Geronstère à Verviers-Central le matin.

Les week-ends et jours fériés, la desserte se limite aux S41 entre Liège et Aix-la-Chapelle et L entre Spa-Géronstère et Verviers, au rythme d'un par heure.

Intermodalité Un parking pour les véhicules y est aménagéSite SNCB, Gare de Pepinster lire (consulté le 7 mars 2012).. Elle est desservie par des bus de l'Opérateur de transport de Wallonie (TEC).

Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche.

Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Pepinster Semaine Samedi Dimanche 1977 1 311 679 874 1978 1 296 685 581 1979 1 459 620 650 1980 1 282 572 1 038 1981 1 387 649 471 1982 1 540 565 604 1983 1 493 412 553 1984 1 187 286 292 1985 1 247 322 279 1986 1 001 286 338 1987 1 167 334 346 1988 1 205 291 318 1989 1 353 290 319 1990 1 247 222 209 1991 1 237 221 218 1992 1 161 324 298 1993 1 144 276 218 1994 1 054 342 233 1995 986 271 216 1996 1 096 210 164 1997 1 109 267 198 1998 1 275 319 210 1999 1 096 257 218 2000 1 166 260 209 2001 881 168 181 2002 1 062 183 164 2003 954 244 202 2004 930 237 222 2005 962 276 211 2006 931 237 230 2007 993 238 238 2008 - - - 2009 1 057 303 259 2010 - - - 2011 - - - 2012 1 030 279 260 2013 1 058 271 276 2014 1 159 348 317 2015 1 088 433 427 2016 1 179 502 493 2017 1 198 429 352 2018 1 334 390 374 2019 1 799 385 375 2020 832 228 337 2021 - - - 2022 1 077 379 499 2023 1 113 358 282 2024 1 076 422 359

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Marc Simon, « La verrière de la gare de Pepinster : monument industriel menacé de destruction ? », dans bulletin trimestriel, Patrimoine industriel Wallonie-Bruxelles, 24, (site patrimoineindustriel.be).

Gare de Pepinster

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