La LGV Lisbonne-Madrid est une ligne à grande vitesse (LGV) en cours de construction au Portugal et en Espagne. Elle doit relier Lisbonne à Madrid via Badajoz en desservant les principales villes de l'Estrémadure. La section entre Plasencia et Badajoz a ouvert le en tant que ligne conventionnelle temporaire.
Histoire Le premier projet de construction d'une liaison à grande vitesse entre Lisbonne et Madrid remonte au début des années 1990. Le le gouvernement portugais et le premier ministre espagnol annoncent que le passage de la frontière entre les deux pays se fera au point frontière de Badajoz. La construction doit commencer en 2010 et la première circulation de train entre Lisbonne et Madrid en 2016.
En 2011 le gouvernement portugais suspend temporairement le projet en raison des effets de la récession et dans la controverse sur l'utilité d'un tel projet pour le pays.
Côté espagnol Côté espagnol, les travaux démarrent en 2007 et alors que plusieurs d'entre eux sont déjà en cours de réalisation dans les régions de Castille-La Manche et d'Estrémadure, il est estimé que l'ensemble de la ligne jusqu'à Badajoz devra être mise en service en 2015Dans le cadre du plan d'austérité, le Portugal suspend le projet de ligne à grande vitesse Madrid-Lisbonne - Article du Monde du 30 juin 2011..
En raison de retards, on estime en que la ligne doit être finie en 2030..
Le tronçon Badajoz-Plasencia est achevé en 2022. Après un trajet inaugural le , un service de train à grande vitesse est mis en place à partir du avec des trains bi-mode Talgo S-730. La ligne devrait être électrifiée courant 2023 afin de permettre aux trains de circuler jusqu'à .
La section Plasencia-Navalmoral doit ouvrir en 2025 et Navalmoral-Tolède-Madrid en 2030. Le trajet complet de Madrid à Badajoz doit ainsi passer de à lorsque l'intégralité de la ligne sera terminée.
Côté portugais Au Portugal, il s'agissait de la première LGV construite à écartement standard (au lieu de l'écartement ibérique). Le gouvernement portugais avait déjà retenu son tracé de entre (près de Lisbonne) et , à la frontière entre les deux pays, nécessitant notamment la construction d'un troisième pont sur le Tage dans l'agglomération lisboèteFace à la crise, le Portugal est contraint d'abandonner le TGV - Article de L'Express du 22 mars 2012. Le Premier ministre portugais Pedro Passos Coelho opposé au projet, mise désormais sur la construction de lignes de fret à voie normale partant des ports de Sines (ville située à près de au sud de la capitale) et Aveiro (située à près de au sud de Porto), pour se raccorder au réseau espagnol puis européenLe Portugal renonce à la LGV Madrid-Lisbonne au profit d'une ligne fret article sur wk-transport-logistique.fr du 29 mars 2012..
Le projet n'est cependant pas suspendu : en , un plan d'investissement national inclut des fonds pour la création de la ligne Porceirão-Caia qui sera le tronçon central de la LGV et de la ligne fret"La ligne Poceirão-Caia, par où passeront les marchandises de Sines et le train à grande vitesse Lisbonne-Madrid" est l'un des deux investissements les plus chers. - Jornal de Noticias : As obras que vamos daqui cinco anos.
En , le gouvernement portugais annonce la construction d'une ligne nouvelle entre Évora et Elvas capable de rouler au moins à la vitesse de et prévue pour ..
Ouvrages d'art remarquables Tunnel de Santa Marina, . Viaduc de Valdetravieso, . Viaduc sur le Tage, . Viaduc sur l'Almonte, . Tunnel de Puerto Viejo, .
Notes et références