La Heavy Airlift Wing (HAW) (en français « Escadre de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents en français de l'OTAN) est une unité de transport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord créée le ..

Historique vignette|gauche|Remise du drapeau de l'unité lors de la cérémonie officielle d'activation le 27 juillet 2009. vignette|gauche|Le Col. John Zazworsky lors de la réception du premier C-17 le 14 juillet 2009 à Long Beach. Le , treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative NATO Strategic Airlift Capability, des négociations pour l'achat de trois ou quatre avions de transport stratégique McDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit des forces aériennes des États participants en ce domaine.

La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ de dollars américains par unité en 2007. mais un contrat canadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008 .. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans . dont un milliard pour les seuls avions-cargos.

Quatre pays se désistent (Danemark, République tchèque, Italie et Lettonie) tandis que deux autres, la Finlande et la Suède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.

Le , le Conseil de l'Atlantique nord a approuvé la mise en place d'une Agence OTAN de gestion du transport aérien. (NAMA) d'un effectif de 35 personnes. et d'une Organisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du mémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin .. Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralement NATO Support and Procurement Agency).

Un accord est signé le pour l'achat et la mise en commun de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la base aérienne de Pápa en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes . où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.

vignette|Le SAC-01 en mai 2009. En , la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du .

Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la KFOR au Kosovo, la première mission d'appui de longue portée a lieu le , avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce théâtre d'opérations..

Le , un premier vol humanitaire a eu lieu après le séisme de 2010 à Haïti. sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au , l'unité a atteint les de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ de fret et .; au , les de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté de fret et ..

Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk du Cérémonial à l'aéroport et des vols humanitaires ont eu lieu à la suite des inondations au Pakistan de 2010.

L'unité est entièrement opérationnelle en 2011.. Au , les de vol sont franchies, de fret et ont été transportés. Les de vol sont franchies le et les le , à cette date, de fret et ont été transportés.. Les de vol sont franchies le .

Le , la Suède annonce qu'elle met de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le conflit malien de 2012-2013 à utiliser avant le ..

La est effectué le après un total de ..

Caractéristiques thumb|left|Le C-17 de la HAW en 2010. Cette unité, considérée comme un régiment par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17.. Son premier commandant de à est un officier américain, le colonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén.. En , le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis secondé d'un colonel de la force aérienne des Pays-Bas..

Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à Long Beach (Californie), le , aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le . Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003.) et il est mis à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats Foreign Military Sales et sont immatriculés au sein de la force aérienne hongroise.

La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongrois Béla Bartók. a lieu le . arrivé à la base de Papa le 21. et le troisième le ..

Cette formation devait effectuer selon les prévisions de vol en 2009, environ en 2010 et de vol quand elle sera pleinement opérationnelle..

Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union européenne et l'OTAN.

Les États-Unis investissent de dollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la Suède avec un maximum de de couronnes suédoises pendant ., de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage., la Norvège et les Pays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ de vol par an).. La Hongrie investira un total 1,5 milliard de forints, soit 1,8 % du programme.. La Lituanie finance à hauteur de trois millions de litas soit pour de vol par an.

Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en Afghanistan..

Une équipe de Boeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la maintenance des avions.

L'escadre est composé de trois sections. : La branche de commandement et contrôle, Command and Control Branch (C2) L'escadron de transport aérien lourd, Heavy Airlift Squadron (HAS) L'escadron de soutien logistique, Logistics Support Squadron (LSS)

Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon)., est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée des Raven Team (équipe Corbeau).; des petites unités de police militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'Air Mobility Command..

Liste des aéronefs

Type d'avion Immatriculation Surnom Date de livraison Boeing C-17 Globemaster III SAC 1 Boeing C-17 Globemaster III SAC 2 Bartok Boeing C-17 Globemaster III SAC 3

Liste des commandants

Nom Photo Arme Début Fin1. Col. John D. Zazworsky, jr 50px| USAF 2. Lt-Col. Daniel P. Clark.. USAF 3. Col. Keith P. Boone. USAF 4. Col. Frank Rombouts KLu

États partenaires et quotes-parts annuelles

Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de de vol par an. La planification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre..

Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :

États-Unis : Pays-Bas : 500 Norvège : 400 Pologne : 150 Roumanie : 200 Bulgarie : 65 Slovénie : 60 Hongrie : 50 Estonie : 45 Lituanie : 45

Dans le cadre du Partenariat pour la Paix : Suède : 550 Finlande : 500

En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de de vol annuelles..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Air Mobility Command COTAM

Liens externes

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