La gare d'Ath est une gare ferroviaire belge des lignes 90, de Denderleeuw à Jurbise et 94, de Hal à Froyennes (frontière), située à proximité du centre-ville d'Ath dans la province de Hainaut en région wallonne.

Elle est mise en service en 1847 par la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise, qui en remet l'exploitation aux Chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P).

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare d'Ath est située au point kilométrique. (PK) 40,100 (de Denderleeuw) et 15,600 (de Jurbise) de la ligne 90, de Denderleeuw à Jurbise, entre les gares de Rebaix et de Maffle. C'est une gare de bifurcation avec la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière).

Histoire Origines Dans les , lorsque fut mise en chantier la première ligne passant par Ath, il n'était pas encore prévu de réaliser une ligne directe entre Bruxelles et Tournai.

La création d'une ligne de Tournai à Ath et Jurbise était prévue par la loi du mais l’État préféra s’en remettre au privé. Après une première demande en 1836, restée sans suite, cette ligne fut concédée à la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise et de Landen à Hasselt par la loi du . Les travaux de la ligne furent rendus compliqués par la présence des fortifications, qui furent démantelées peu après la construction du chemin de fer..

La station d'Ath est mise en service le par les Chemins de fer de l'État belge, lorsqu'ils ouvrent à l'exploitation les sections de Tournai à Ath. et d'Ath à Maffle. construites par la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise.

Elle devient une gare de bifurcation le lorsque la Compagnie du chemin de fer de Dendre-et-Waes ouvre à l’exploitation la section d'Ath à Grammont, prolongée vers Denderleeuw et Bruxelles entre 1855 et 1856. La Compagnie Dendre-et-Waes fit également exploiter son réseau par les Chemins de fer de l’État belge.

Le , la Société anonyme du chemin de fer direct de Bruxelles à Lille et Calais met en service, pour le compte de l’État belge, la section de Hal à Ath qui constitue le chaînon manquant entre Bruxelles, Tournai et Lille.

L’État racheta par la suite les lignes concédées à ces sociétés privées.

En 1858, on transforme l'ancien bâtiment de la porte de Mons en magasin (halle à marchandises)..

En 1892, le bâtiment d'origine, devenu trop exigu, est remplacé par un grand édifice de style néo-Renaissance flamande, dû à l’architecte des Chemins de fer de l’État belge G.F. De Blieck.. Une grande halle à marchandises du même style a également été érigée.

Contrairement à la plupart des lignes principales de la SNCB, électrifiées dans les années 1950 et 1960, la de Hal à Tournai et à la frontière française était encore exploitée en traction diesel au début des , tout comme la , de Grammont à Jurbise. entre 1984 et 1985, la SNCB ferme la plupart des petites gares entre Hal et Tournai et réalise l'électrification de la ligne ; un nouveau tracé remplace le tracé d'origine, plus tortueux, entre Ath et Enghien ; en 1988, la ligne 90 est électrifiée à son tour entre Grammont, Ath et Jurbise.

Entre 2009 et 2016, la gare fut rénovée (amélioration de l'accessibilité, remise en état des façades et de l'intérieur, renouvellement de la toiture...)..

Service des voyageurs Accueil Gare. SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Un buffet est présent en gare.

Un passage souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte Ath est desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur les lignes commerciales 90 (Ath - Grammont - Denderleeuw), 90C (Jurbise - Ath) et 94 (Hal - Froyennes).. (voir brochures SNCB en lien externe).

Semaine La desserte régulière comprend trois trains par heure : des trains entre Tournai et Bruxelles-Aéroport-Zaventem (toutes les heures) ; des entre Courtrai, Tournai et Saint-Nicolas via Bruxelles (toutes les heures) et des trains L entre Mouscron et Grammont via Lessines.

Une série de trains supplémentaires se rajoute en heure de pointe : deux trains , le matin, de Tournai à Bruxelles-Midi qui continuent ensuite vers Namur et Liège-Saint-Lambert ; deux trains P de Mouscron à Schaerbeek (le matin) ; trois trains P de Grammont à Ath (le matin) ; un train P, dans chaque sens, entre Ath et Mons (le matin) ; un unique train P d'Ath à Jurbise (vers midi) ; un train P d'Ath à Grammont (vers midi) ; deux trains IC-18 de Liège-Saint-Lambert à Tournai via Namur et Bruxelles (l’après-midi) ; deux trains P de Mouscron à Schaerbeek (l’après-midi) ; un train P de Mons à Grammont (l’après-midi) ; deux trains P d'Ath à Tournai (l’après-midi) ; un train P de Mons à Ath (l’après-midi) ; un train P d'Ath à Grammont (tard le soir).

Week-ends et fériés La desserte se résume à deux trains chaque heure : IC-06 effectuant le même parcours qu’en semaine et L de Quévy (Mons) à Grammont.

Le dimanche soir, en période scolaire, circule un unique train P de Mouscron à Louvain-la-Neuve, via Bruxelles.

Intermodalité Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.

Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..

Nombre de passagers qui embarquent à la gare d'Ath Semaine Samedi Dimanche 1977 6 058 1 056 874 1978 5 891 1 099 794 1979 6 028 1 136 818 1980 5 787 936 799 1981 5 723 1 025 751 1982 5 031 825 750 1983 6 289 740 727 1984 5 602 786 820 1985 5 629 1 000 894 1986 5 992 768 698 1987 4 844 836 779 1988 5 725 791 863 1989 5 631 863 776 1990 5 019 883 883 1991 5 486 839 780 1992 5 045 818 803 1993 5 021 688 685 1994 5 264 999 954 1995 4 864 735 773 1996 5 240 650 493 1997 5 338 938 865 1998 4 842 1 039 1 078 1999 4 729 845 650 2000 4 623 958 883 2001 4 680 820 798 2002 4 409 904 872 2003 4 972 960 958 2004 4 536 946 868 2005 4 873 1 160 1 057 2006 5 236 1 004 1 078 2007 5 018 1 092 1 120 2008 - - - 2009 4 693 952 976 2010 - - - 2011 - - - 2012 5 221 1 068 1 100 2013 5 483 1 001 806 2014 5 745 1 245 1 060 2015 5 339 928 937 2016 5 426 1 330 1 326 2017 5 614 1 489 1 705 2018 5 334 3 120 2 593 2019 5 256 1 592 1 712 2020 3 665 1 699 1 860 2021 - - - 2022 5 063 1 831 1 529 2023 4 287 2 385 2 455 2024 4 985 1 866 1 967

Service des marchandises La gare dispose de l'infrastructure et du personnel permettant la réception de trains de marchandises d'une longueur égale ou inférieur à 395 mètresInfrabel, document de référence du réseau 2012 et 2013, annexe D9 : 11 installations ouvertes au service des trains de marchandises, 1 lire (consulté le 17 avril 2012)..

Notes et références

Bibliographie Jean- Pierre Ducastelle, La gare d'Ath a cent ans, Études et documents du cercle royal d'histoire et d'archéologie d'Ath, tome XI, 1992, 80 pages (table des matières)

Voir aussi

Articles connexes Ligne 90, de Denderleeuw à Jurbise Ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière) Schéma de la ligne 94 (Infrabel) Liste de gares en Belgique

Liens externes

Fiches horaires (brochures) sur le site de la SNCB

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