Le métro de Moscou (en , ) est le principal système de transport en commun de la capitale russe Moscou. Composé de quatorze à quinze lignes d'une longueur totale de et comprenant , il transporte en moyenne de passagers par jour, ce qui en fait le métro le plus fréquenté d'Europe.
Le réseau, qui est principalement souterrain, comprend 11 lignes radiales qui se croisent dans des stations situées au centre de la ville et une ligne circulaire (la Ligne Koltsevaïa ) à peu près au niveau de la Ceinture des Jardins en correspondance avec l'ensemble des autres lignes. Les stations sont éloignées les unes des autres (en moyenne ) ce qui permet une vitesse commerciale élevée (en moyenne ). Les stations, souvent enterrées à grande profondeur, ont un décor soigné qui en fait un des bijoux architecturaux de la ville. Certaines stations sont de remarquables témoins de l'art de l'époque du réalisme socialiste. Hormis les lignes 4 et 12 les stations ont une longueur de et permettent d'accueillir des rames comprenant huit voitures de longueur standard ( de long). Les rames circulent sur des voies à écartement large () et sont alimentées par troisième rail.
La première ligne a été inaugurée en 1935. Le réseau a été régulièrement allongé par la suite et les travaux n'ont jamais été interrompus même durant la Seconde Guerre mondiale. La ville de Moscou a entrepris au début des années 2000 d'allonger plusieurs lignes. Un ambitieux plan prévoit l'ajout de de lignes et souterraines d'ici le milieu des années 2020. Ces projets comprennent la construction d'une deuxième rocade, la ligne Bolchaïa Koltsevaïa, dont un premier tronçon a été inauguré en 2018. Depuis 2016, le réseau est renforcé par la Ceinture centrale de Moscou (ligne 14), une ligne circulaire réalisée en surface en réutilisant l'infrastructure ferroviaire de l'ancienne petite ligne circulaire ferroviaire de Moscou.
Histoire vignette|gauche|Construction du métro de Moscou.
L'idée d'un métro à Moscou séduisait déjà le tsar réformateur Alexandre II dès 1870. Mais son assassinat reporta le projet. En 1875, l'idée d'une ligne de la gare de Koursk aux bois Marinoï en passant par la place Loubyanskaïa et la place Pouchkine ne se concrétisera pas. Le premier projet du métro de Moscou est établi en 1901. En 1902, les ingénieurs P. Balinski et E. Knorre proposent un projet de métro devant joindre le centre administratif de Moscou et la barrière de Tver grâce à des lignes souterraines. Cependant, le conseil municipal rejettera le projet, les députés favorisant le tramway existant. D'autres projets seront proposés jusqu'à la Première Guerre mondiale. En 1925, le projet de Myasnitski n'aboutit pas. Cependant, l'augmentation des usagers des transports en commun accélère la décision de construire un métro. Le , le plénum du TSK VKP(B) prend la décision de construire le métro, avec le nom de « Métropolitain L. M. Kaganovitch ». On fait appel à des compagnies internationales réputées comme Siemens Bauunion GmbH.
La première ligne est ouverte le . Quelque auraient participé aux travaux de creusement des rues du centre-ville de Moscou en vue de l'aménagement de la première ligne.. Elle mène de la station Sokolniki à la station Park koultoury avec une bifurcation vers la station Smolenskaïa (cette bifurcation, la ligne « Arbatskaïa », allait en 1937 jusqu'à la station Kievskaïa en traversant la rivière Moskova par un pont). Deux autres stations seront ouvertes avant le début de la Seconde Guerre mondiale : en , la ligne « Arbatskaïa » est prolongée jusqu'à la station Kourskaïa (aujourd'hui, ce tronçon est rattaché à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa) ; en , la ligne « Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa » qui allait de la station Sokol à la station « Plochtchad Sverdlova » (Teatralnaïa après 1992). Les projets de construction d'une troisième ligne de métro sont mis de côté pendant la Seconde Guerre mondiale. Deux autres tronçons sont réalisés entre « Plochtchad Sverdlova » et « Zavod imeni Stalina » (Avtozavodskaïa après 1956 et entre Kourskaïa et « Izmaïlovski Park » (Partizanskaïa après 2005). Le premier tronçon traverse la rivière Moskova grâce à un tunnel profond ; les stations Paveletskaïa et Novokouznetskaïa n'ont été ouvertes que plus tard.
À l'automne 1941, le métropolitain de Moscou sera utilisé comme abri lors des bombardements et une partie des voitures retirées. L'arrêt du comité gouvernemental daté du proposera la destruction des installations du métro en cas d'apparition de l'armée ennemie aux portes de Moscou.
Après la guerre commence la construction de la quatrième ligne (la Ligne Koltsevaïa) et de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa. Il est d'abord prévu de construire la ligne Koltsevaïa en suivant l'anneau Sadovoe (qui correspond à la limite de Moscou du ). La première section de la ligne (de la station Park Koultoury à la station Kourskaïa, 1950) est bien située sous cet anneau. Mais il sera ensuite décidé de construire la partie nord de la ligne à un kilomètre de cette limite, donnant ainsi accès à sept des neuf gares de la ville. La deuxième section de la ligne (Kourskaïa-Belorusskaïa) est ouverte en 1952 et la construction de la ligne est achevée en 1954. La construction de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » est terminée au début de la guerre froide. Les stations profondes devaient servir d'abris contre les bombardements en cas de guerre nucléaire. Après la fin de la construction de la ligne en 1953, la partie supérieure de la ligne (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa) est fermée, puis rouverte en 1958 en tant que segment de la Ligne Filiovskaya.
Par la suite le terme « file » n'est plus employé ; cependant quelques stations ouvertes en 1957-1958 sont rattachées à la « cinquième file ». En 1955, le métropolitain de Moscou prend le nom officiel de « Métropolitain de Moscou V. I. Lénine de l'ordre de Lénine et de l'ordre du Drapeau rouge ». À la fin des années 1950-1960 est développée la conception des axes radiaux, raccordés uniquement à la ligne Koltsevaïa. C'est en 1971 et 1975 que ces segments sont rattachés aux lignes diamétrales Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa.
De la fin des années 1970 jusqu'au début des années 1990 sont construites les lignes Kalininskaïa (1979-1986) et Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa (1983-1994) selon le même principe, partant de l'anneau et se rejoignant progressivement, formant un nouveau diamètre. Depuis 1995, des stations de correspondance sont établies hors des limites de l'anneau. Le projet a démarré avec la ligne Lyoublinskaïa.
En 2016, la ceinture centrale de Moscou (ancienne voie de chemin de fer) a été intégrée au réseau de métro avec 14 stations de correspondance. Par ailleurs, la ligne 11 (GLC : Bolchaïa Koltsevaïa) est désormais complète depuis le mercredi (70 km en tout).
Réseau actuel
vignette|Le métro de Moscou est l'un des plus fréquentés au monde.
Le métro de Moscou est composé de quinze lignes d'une longueur totale de desservant 256 stations.
Ligne Nom en français(nom en russe) Mise enservice Dernièreextension Longueur (en ) Nombre destations Sokolnitcheskaïa(Сокольническая) 1935 2024 4727 Zamoskvoretskaïa(Замоскворецкая) 1938 201842,824 Arbatsko-Pokrovskaïa(Арбатско-Покровская) 1938 201245,117 Filiovskaïa(Филёвская) 1958* 200614,913 Koltsevaïa(Кольцевая) 1950 195419,312 Kaloujsko-Rijskaïa(Калужско-Рижская) 1958 199037,624 Tagansko-Krasnopresnenskaïa(Таганско-Краснопресненская) 1966 201542,222 Kalininsko-Solntsevskaïa(Калининско-Солнцевская) 1979 201216,57 Kalininsko-Solntsevskaïa(Калининско-Солнцевская) 2014 202324,97 Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa(Серпуховско-Тимирязевская) 1983 200241,225 Lioublinsko-Dmitrovskaïa(Люблинско-Дмитровская) 1995 202344,326 Bolchaïa Koltsevaïa(Большая кольцевая) 2018 20237031 Boutovskaïa(Бутовская) 2003 2014107 Nekrassovskaïa (Некрасовская) 2019 2020 23,311 Troitskaïa (Троицкая)20242025 25,2 11 Roublevo-Arkhangelskaïa(Рублёво-Архангельская) 2026 20268,75Total :490,1278 Monorail de Moscou(Московский монорельс) 2004 20044,76 Ceinture centrale de Moscou(Московское центральное кольцо) 2016 201654,031 Beloroussko-Saviolovskiï diametr(Белорусско-Савёловский диаметр) 2019 202352,025 Koursko-Rijskiï diametr(Курско-Рижский диаметр) 2019 202380,037 Leningradsko-Kazanskiï diameter(Лениградско-Казанский диаметр) 2023 202385,038 Kaloujsko-Nijegorodskiï diametr(Калужско-Нижегородский диаметр) 2023 202386,036
Les différentes lignes Chaque ligne est identifiée par un nom, une couleur et un chiffre (à l'exception de la ligne 12 - Boutovskaïa qui possède l'identifiant « L1 »). Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l’usage courant, les gens indiquent leur couleur. Cependant, les lignes 10 - Lyoublinskaïa et 11 - Bolchaïa Koltsevaïa font exception puisqu’on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 - Zamoskvoretskaïa.
La plupart des lignes s’étendent au-delà des limites de la ville, excepté la ligne 5 - Koltsevaïa, ligne circulaire de 19,4 km reliant les autres lignes sauf la 12 - Boutovskaïa et la 11A - Kakhovskaïa.vignette|Le monorail de Moscou.
Le métro de Moscou intègre également le monorail (13) entre les stations Timiriazevskaïa (ligne 9) et VDNKh (ligne 6). Il n'y a cependant aucune connexion technologique entre le métropolitain et le monorail.
Implantation Une grande partie du réseau est souterraine, mais il y a des exceptions. Ainsi, la ligne 4 - Filiovskaïa possède de longues sections aériennes ou au sol de la station Stoudentcheskaïa à la station Kountsevskaïa, avec sept stations extérieures. De même pour le pont métropolitain, entre les stations Smolenskaïa et Kievskaïa. De son côté, La ligne 12 - Boutovskaïa du métro léger s'étend quasiment totalement en surface avec pour seule station souterraine la station Oulitsa Starokatchalovskaïa. Il y a de même des sections aériennes sur la ligne 7- Tagansko-Krasnopresnenskaïa (station Vykhino et une partie du parcours Tekstilchtchiki-Volgogradski prospekt) et sur la ligne 3 - Arbatsko-Pokrovskaïa (station Izmaïlovskaïa et Kountsevskaïa).
Ponts
Mis à part le pont métropolitain de la ligne 4 - Filiovskaya, il y a le pont traversant la rivière Iaouza sur la ligne1 - Sokolnitcheskaïa (entre la station Preobrajenskaïa Plochtchad et Sokolniki), sur la ligne 2 - Zamoskvoretskaïa (entre Avtozavodskaïa et Kolomenskaïa) et le plus célèbre : le pont métropolitain couvert où se trouve la station Vorobiovy gory (reconstruite en 1983 et 2002).
Interstation La distance moyenne entre les stations est de : la plus petite est de entre Vystavotchnaïa et Mejdounarodnaïa et la plus longue de entre Volgogradski prospekt et Tekstilchtchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée de .
Quais Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de permettant d'accueillir des rames de huit voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne 4 - Filiovskaya qui ne peuvent accueillir que des rames de six voitures.
Accessibilité
L'accès aux stations du métro s'effectue à l'aide d'escalateurs et d'escaliers. La station Stroguino et celles de la ligne 12 - Boutovskaïa disposent d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Les stations Altoufievo et Stroguino disposent également de rampes ambulantes spéciales dans les escaliers.
Beaucoup de vieilles stations ont leur propre vestibule souterrain. Néanmoins du temps du développement actif du réseau métropolitain, leur construction fut considérée comme économiquement non conforme et peu pratique. Les stations ont alors arrêté d'être construites avec ces vestibules coûteux souvent joints à des passages piétons souterrains.
Signalétique sonore et visuelle