Le Kawasaki OH-1 Ninja est un hélicoptère de reconnaissance armée biturbine développé par la firme japonaise Kawasaki Heavy Industries. Il est le premier hélicoptère entièrement développé au Japon. Il supplée au sein des Forces japonaises d'autodéfense l'hélicoptère d'attaque AH-64D et remplace l'OH-6 Cayuse construit sous transfert de technologie par Fuji Heavy Industries. En 2010, seuls 34 OH-1 ont été livrés aux Forces japonaises d'autodéfense.
Historique L'OH-1 est issu d'un besoin exprimé en 1989 par la Force terrestre d'autodéfense japonaise pour un hélicoptère léger de reconnaissance armée devant remplacer les 297 OH-6 Cayuse. L'industrie japonaise possédait alors une certaine expérience dans la fabrication d'hélicoptères puisque les principales entreprises japonaises produisaient des hélicoptères occidentaux sous licence : l'AH-1 et l'UH-1H pour Fuji Heavy Industries, les S-61/H-3 Sea King et SH-60 pour Mitsubishi, le CH-47J et le BK-117 en collaboration avec Eurocopter pour Kawasaki. En , Kawasaki est choisi par l'Institut de développement et de recherche technique de l'armée d’autodéfense japonaise, comme maître d'œuvre pour le développement de l'OH-X. Le contrat est attribué en 1992. Le développement du prototype, dénommé OH-X, d'un montant de de dollars, est financé à la fois par Kawasaki Heavy Industries (60 %), l'Agence de défense, de développement et de recherche technique japonaise et la force terrestre d'autodéfense japonaise (40 %).
vignette|gauche|Un Kawasaki OH-1 en 2006. La première présentation de l'appareil a lieu au début de l'année 1996. Tout d'abord dénommé Kogata Kansoku (japonais : hélicoptère léger), il prend le nom d'OH-1 Ninja peu après son le sur la à Ise. C'est de là que s'envole le second prototype, le . Deux autres prototypes suivent de mai à . Au printemps 1997, le premier prototype est livré à l'Agence de défense japonaise. La livraison du premier appareil de série intervient en et le dernier en 2010.
Une version d'attaque baptisée AH-2 ou OH-1 Kai fut proposée pour le remplacement du Fuji AH-1S Cobra, mais le gouvernement japonais opta pour l'AH-64D Apache en 2001. De même, en 2006, une version de transport pour remplacer les UH-1 fut envisagée ; mais l'idée fut abandonnée à la suite de l'étude des modifications nécessaires pour développer un nouvel hélicoptère de transport pour seulement , sans aucune perspective à l'exportation à cause de la politique de non vente de matériel militaire du Japon.
Le , un OH-1 a été contraint d’atterrir en raison de problèmes de moteur. Les 37 hélicoptères alors existants ont subi des modifications qui ont empêché leur utilisation jusqu'au .
Commandes La cible initiale de 300 exemplaires est revue à la baisse à 180-200 machines. Pour l'heureseptembre 2011., seuls 34 hélicoptères ont été livrés depuis et le plan de production n'en prévoit que 37 en incluant les prototypes.
Voir aussi
Liste d'hélicoptères civils et militaires MBB-Kawasaki BK 117, développé conjointement par Kawasaki Heavy Industries et Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Aéronefs comparables
HAL LCH EC665 Tigre AH-64 Apache Wuzhuang Zhisheng-10 WZ-10 A.129 Mangusta Ka-50 Hokum Mi-28 Havoc
Liens externes
Le Kawasaki OH-1 sur le site officiel du constructeur Le moteur TS1 sur le site officiel du constructeur Le Kawasaki OH-1 sur le site officiel de la force terrestre d'autodéfense japonaise Le Kawasaki OH-1 sur le site Global Security
Notes et références
Kawasaki OH-1 Kawasaki OH-1 Kawasaki Catégorie:Premier vol en 1996 Catégorie:Aéronef Kawasaki Catégorie:Hélicoptère des années 1990